МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Бузулукский гуманитарно-технологический институт

(филиал) государственного образовательного учреждения

высшего профессионального образования -

«Оренбургский государственный университет»

Кафедра «Техническая эксплуатация и ремонт автомобилей»

А.В. Спирин ремонт камер и шин колес легковых автомобилей

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К ЛАБОРАТОРНОЙ РАБОТЕ

Бузулук 2007

Рецензент: преподаватель кафедры ТЭРА Конопля В.В.

Спирин А.В.

Ремонта камер и шин колес легковых автомобилей: методические указания к лабораторной работе. - Бузулук: БГТИ (ф) ГОУ ОГУ, 2007. - с.

Методические указания предназначены для студентов специальности 190603.65 «Сервис транспортных и технологических машин и оборудования» по дисциплине «Система, технологии и организация услуг в автомобильном сервисе»

© Спирин А.В., 2007

© БГТИ, 2007

1. Цель работы

1.1. Изучить устройство автомобильных шин, их классификацию и маркировку

1.2. Изучить оборудование, приспособления и инструмент рабочего места по ремонту камер и автомобильных шин

1.3. Произвести операции по ремонту камер и местному ремонту шин (покрышек)

2.Классисифкаия устройство и маркировка автомобильных шин.

2.1 Особенности устройства автомобильных шин различного типа конструкций.

Автомобильные шины предназначены для:

- восприятия массы автомобиля и динамических нагрузок, передаваемых на раму и кузов автомобиля;

- смягчения и поглощения толчков, ударов и вибрации от неровностей дороги;

- передачи тяговых и тормозных сил;

- сцепления колес с дорогой;

- обеспечения устойчивости, управляемости и безопасности движения;

- обеспечения динамичности и плавности хода, а также проходимости в различных дорожных условиях.

Автомобильные шины влияют также на расход топлива автомобиля и экологию окружающей среды (как источник шумообразования и загрязнения среды)

Автомобильные шины являются специфическим элементов конструкции автомобиля, так доля затрат на них в общих затратах на материально-техническое обеспечение автомобиля составляет 5-10 % в зависимости от его типа.

Автомобильная шина представляет собой сложную конструкцию. Изобретенная более 100 лет назад, она продолжает изменяться по виду и усовершенствоваться по качеству. Примерно 30 миллионов оборотов по дороге за свой ресурс. Как следствие число деформаций сжатия – растяжения. Как следствие растут требования к составу резины, кордному материалу, прочности составлял 3 тыс. км., а сегодня уже составляет, у некоторых образцов, около 200 тыс.км.

Основными элементами (см.рис.1), по которым оцениваются техническое состояние шины являются:

- покрышка;

- камера с вентилем; для грузовых автомобилей с камерными а/шинами;

- ободная лента; (см. рисунок 1)

- покрышка;

- камера с вентилем, снабженная

клапаном или колпачком-ключиком; для легковых автомобилей с камерными а/шинами;

- покрышка (для грузовых и легковых автомобилей с бескамерными а/шинами).

Рисунок 1- Конструкция колеса с камерной шиной: 1- обод колеса; 2- камера; 3- шина (покрышка); 4- вентиль.

Камера – представляет собой герметичную торообразную оболочку, снабженную вентилем для накачивания и выпуска воздуха.

Ободная лента – эластичное кольцо предохраняющее натирание камеры об обод и защемления ее бортами обода при монтаже.

Покрышка – торообразная оболочка воспринимающая нагрузки со стороны дороги и выполняющая все остальные функции автомобильной шины.

Элементами покрышки являются (см. рисунок 2):

- каркас;

- брекер;

- борт;

- боковина;

- протектор.

Каркас – основная и наиболее дорогостоящая часть покрышки, ограничивающая ее объем при накачивании воздухом и воспринимающая все нагрузки.

Состоит из нескольких слоев прорезиненного корда, закрепленных на бортовых кольцах. Его получают методом обрезинивания параллельно расположенных нитей. В качестве материала нитей используют синтетические волокна (вискоза, полиамиды, полиэфиры), для грузовых шин - все чаще из высококачественной стальной проволоки диаметром примерно 0,18 мм.

Брекер – жесткий промежуточный амортизационный слой между протектором и каркасом. Обеспечивает между ними прочную связь и равномерное распределение на каркас ударных нагрузок от неровностей дороги. Изготавливается из металлокорда, а иногда из полиамидных волокон.

Борт- конечная часть покрышки, имеющая внутри одно- два металлических многожильных кольца для обеспечения посадки шины на обод.

Боковина – резиновый слой покрывающий боковые стенки каркаса и предохраняющий его от механических повреждений и влаги. На боковине пишется информация по шине (наносится маркировка).

Рисунок 2- Конструкция покрышки (а) и ее борта (б): Ι - борт; ΙΙ- боковая стенка; ΙΙΙ- плечевая зона протектора; 1- протектор; 2- брекер; 3- рисунок протектора; 4- подканавочный слой; 5- каркас; 6- боковина; 7- бортовое кольцо; 8- наполнительные шнуры; 9- крыло борта; 10- бортовая лента; 11- носок борта; 12- основание борта; 13- пятка борта.

Протектор – толстый слой резины, защищающий элементы покрышки от контакта с дорогой и обеспечивающий сцепление шины с дорогой.

Стоимость проектора составляет примерно одну десятую часть стоимости покрышки. Долговечность ее в несколько раз меньше чем у других элементов (каркаса, брекера и др.). Как следствие автомобильные шины конструктивно предназначены для восстановления (наваривания) нового протектора.