Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное агентство по образованию

Бузулукский гуманитарно-технологический институт

(филиал) Государственного образовательного учреждения

высшего профессионального образования -

«Оренбургский государственный университет»

Факультет Промышленности и транспорта

Кафедра «Техническая эксплуатация и ремонт автомобилей»

А.В. СПИРИН

МЕТОДИЧЕСКОЕ РУКОВОДСТВО

к лабораторной работе по дисциплине "Система, технологии и организация услуг в автомобильном сервисе"

для студентов специальности 190603.65 «Сервис транспортных и технологических машин и оборудования»

"Технология проведения уборочно-моечных работ легкового автомобиля с применением оборудования «Кarcher К 3.98М»

Бузулук 2009

ББК 39. 629

С 72

Рецензент: ст. преподаватель кафедры ТЭР Бузулукского гуманитарно-технологического института Слепухин А.С

Система, технологии и организация услуг в автомобильном сервисе.

С72 Методическое руководство к лабораторной работе.

Спирин А.В. – Бузулук: Бузулукский гуманитарно-технологический институт, 2009. 22 с.

Спирин А.В.

"Технология проведения уборочно-моечных работ легкового автомобиля с применением оборудования «Кarcher К 3.98М»: Методическое руководство. – Бузулук: БГТИ (филиал) ГОУ ОГУ, 2009. 22с.

Методическое руководство предназначено для выполнения лабораторной работы по дисциплине " Система, технологии и организация услуг в автомобильном сервисе" для студентов четвертого курса по специальности 190603.65 «Сервис транспортных и технологических машин и оборудования»

ББК 39. 629

 Спирин А.В., 2009

 БГТИ (филиал) ГОУ ОГУ, 2009

Содержание

1Цель и лабораторной работы 2 Общие положения 2.1Источники и размеры загрязнений при эксплуатации 2.2Виды уборочно-моечных работ, их назначение и трудоемкость проведения 2.3Технологический процесс проведения уборочно-моечных работ 2.4Классификация методов и способов мойки на предприятиях автомобильного транспорта, виды применяемого оборудования 3 Содержание работы 4 Оборудование рабочего места 5 Назначение прибора 6 Устройство и принцип работы прибора 7 Подготовка и порядок работы 7 .1Перед началом работы 7.2Начало работы 7.3Выполнение работ 7.4Перерыв в работе 7.5Окончание работы 8 Уход и техническое обслуживание 9 Содержание отчета по выполненной лабораторной работе……………………… 10 Техника безопасности при выполнении лабораторной работы 11 Контрольные вопросы……………………………………………………………. Список использованных источников …….......

Лабораторная работа

«Технология проведения уборочно-моечных работ легкового автомобиля с применением оборудованием «Кarcher К 3.98М»

1 Цель лабораторной работы

Изучить методику и освоить практические приемы проведения уборочно-моечных работ легкового автомобиля оборудованием «Кarcher К 3.98М»

2 Общие положения

2.1 Источники, размеры и виды загрязнений автомобилей при эксплуатации, необходимость проведения уборочно-моечных работ

Подвижному составу автомобильного транспорта — автомобилям, автопоездам, автобусам приходится работать в различных дорожных условиях как в черте города, так и на загородных маршрутах, по дорогам с твердым покрытием и грунтовым, при различных погодных условиях — в сухую и сырую погоду, в летнее и зимнее время. От перечисленных условий зависит степень загрязнения автомобилей. Особенно загрязняются автомобили снизу. Даже в сухую погоду детали, узлы, агрегаты и их сочленения, обращенные к поверхности дороги, покрываются слоем пыли и грязи.В сырую погоду на нижних поверхностях автомобиля остаются загрязнения, содержащие меньше песка и больше органических, глинистых и других примесей, усиливающих силы сцепления загрязнений с наружными поверхностями деталей шасси. Загрязнения грузовых автомобилей зависят еще и от рода перевозимого груза. Все поверхности автомобиля покрываются мельчайшими частицами материалов в смеси с дорожной пылью, образующими прочно связанную пленку, обладающая большими силами сцепления.

Все многообразие загрязнений автомобильной техники условно разделяют на 12 групп, наименование и характеристики которых приведены в таблице 1.

По химическому составу загрязнения на объектах ремонта подразделяются: на органические (масляные и жировые отложения, пленки лакокрасочных покрытий, консервационные смазки); неорганические (накипь, дорожная грязь, продукты коррозии); смешанные (нагары, лаки, консистентные смазки, производственные загрязнения).

Таблица 1-Классификация и характеристика загрязнений автомобильной техники

Вид загрязнения	Группа загрязнения	Площадь загрязнения, мм2			Толщина загрязнения, мм		Масса загрязнений, кг			состав
		двигатель	автомобиль	двигатель			автомобиль
Пыле-грязевые загрязнения	1	5…10	5….12	0,5….10,0		0,2... 1,0		5…20	Минеральные частицы
Остатки перевозимых грузов	2	-	До 15,0	До 60,0		-		4…50	Бетон, асфальт, цемент и т.д
Остатки масел двигателей	3	12…24	10…15	0,5…10		До 3,0		До 3,0	Масло, вода, топливо, мех. примеси
Остатки смазочных материалов	4	-	10…25	0,1…10		-		3…4	-
Остатки пластичных смазок	5	-	6…10	0,1…12		-		До 4,0	-
Остатки консервационных смазочных материалов	6	-	До 6,0	0,1…2		До 1,0		1….2	-
Масляно-грязевые загрязнения	7	75…80	55…60	0,5…15		1,5…2,5		3…12	Органические и минеральные вещества
Асфальто-смолистые отложения, лакоподобные пленки	8	30…40	-	0,5….5		0,2…0,3		-	Смолы, асфальтены, минеральные частицы
Углеродистые отложения, нагар	9	2….3	-	0,3….8		0,1….0,2		-	Смолы, асфальтены, минеральные частицы
Накипь	10	10….15	-	1….5		0,1….1,3		-	SiO2 ,CaO, MgO, Fe2O3, Al2 SO3
Продукты коррозии	11	2….3	-	0,1….0,3		0,1….0,3		0,1….0,8	Смесь FeO, Fe2O3, Al2O3
Стары лакокрасочные покрытия	12	20….25	До 85,0	0,1….1,5		0,4….0,6		До 5,0	-

Загрязнения агрегатов, сборочных единиц и деталей включают в себя наружные отложения, остатки смазочных материалов, углеродистые отложения, продукты коррозии, накипь и остатки старых лакокрасочных покрытий. Эти загрязнения различны по своей природе, а поэтому различны и способы их удаления с поверхностей. Они обладают высокой адгезией и прочно удерживаются на поверхности деталей.

Наружные отложения можно разделить на пыле-грязевые и масляно-грязевые. Пыле-грязевые отложения образуются из-за содержания в атмосфере определенного количества пыли. Ее концентрация вблизи транспортных средств достигает 0,05.„0,50 г/см² при дисперсности 5...30 мкм. При увеличении концентрации пылевых частиц возрастает их коагуляция и оседание на металлических поверхностях. Этому процессу также способствует пленка влаги. Масляно-грязевые отложения возникают при попадании дорожной грязи и пыли на поверхности деталей, загрязненных маслом. В среднем значении адгезии наружных отложений к поверхности деталей составляет 0,05... 0,20 кгс/см².

Загрязнения от остатков топливно-смазочных материалов и продуктов их преобразования являются наиболее распространенными. При эксплуатации автомобилей смазочные материалы претерпевают значительные изменения, вызываемые процессами "старения" - окисления и полимеризации. Это могут быть продукты неполного сгорания топлива, окисления, деструкции углеводородов, полимеризации, конденсации и коагуляции углеводородных и гетероорганических соединений, а также продукты коррозии и биоповреждений металлов в среде топливно-смазочных материалов. Конечными продуктами этих процессов являются сажа, нагар, асфальтно-смолистые вещества, лаки, карбены, карбоиды и др. Сажа и нагар накапливаются в основном в камерах сгорания, на форсунках, в выпускном тракте двигателя. Другие загрязнения образуются в топливных и масляных трубопроводах, на фильтрах и других местах.

2.2 Виды уборочно-моечных работ, их назначение и трудоемкость проведения

Под влиянием загрязнений происходят необратимые изменения химических и физических свойств лакокрасочных покрытий. Как результат лаковая пленка кузова (в основном, легкового автомобиля или автобуса) постепенно разрушается и тускнеет вследствие действия окислительных, термических и фотохимических процессов.

Воздействие загрязнений усиливается под влиянием деформаций и вибраций кузова при движении автомобиля. В результате на его поверхности образуются микротрещины, происходит обнажение металла, что способствует его коррозии.

Нижние поверхности автомобиля (шасси) загрязняются глини­стыми, песчаными, органическими и другими примесями, образующими прочную пленку, что затрудняет осмотр и проведение необходимых работ.

Кроме того, хромированные детали кузова теряют блеск под воздействием сернистых соединений, содержащихся в воздухе, а также поваренной соли, которой посыпают дорогу.

Для сохранения окраски кузова и обеспечения качественного осмотра и выполнения работ при ТО и ремонте проводятся работы по уборке, мойке, сушке, а также по протирке и периодической полировке кузова.

Таким образом, назначение уборочно-моечных работ:

удаление загрязнений с поверхности автомобиля с целью сохранения окраски кузова, обеспечения качественного выполнения работ при ТО и ТР автомобилей, обеспечение безопасности движения и замедление процесса коррозии.

Уборочно-моечные работы подразделяются соответственно на несколько видов:

-уборка салона автомобиля;

-наружная мойка автомобиля;

-мойка деталей, узлов и агрегатов автомобиля.

Своевременная мойка автомобилей позволяет:

-снизить возможность возникновения коррозии в автомобиле;

-сохранить лакокрасочное покрытие;

-обеспечить высокое качество внешнего вида и удобство в пользовании автомобилем;

-облегчить внешний осмотр и доступ к узлам и деталям автомобилей при выполнении различных работ по его ТО и ремонту;

-улучшить условия работы ремонтно-обслуживающего персонала, снизить вероятность травматизма.

Мойка автомобиля не такое простое дело, здесь не следует переусердствовать, натирая авто тряпкой или щеткой, можно повредить лакокрасочное покрытие и через несколько подобных операций сияющий блеск вашего автомобиля померкнет.

Мойка - один из наиболее трудоемких процессов ТО автомобилей. Так, средняя трудоемкость ручной мойки автомобиля ЗИЛ-4331 составляет 16 чел.-мин, автомобиля КамАЗ-5320 — 35 чел.-мин при коэффициенте повторяемости, равном единице.

Объем моечных работ в общих трудозатратах на выполнение УМР значителен (таблица 2)

Таблица 2-Распределение трудоемкости уборочно-моечных работ, %

Тип автомобиля	Уборочные работы	Моечные работы
грузовые	35	65
легковые	45	55
автобусы	65	35

Отсюда вытекает необходимость обеспечения высокой механизации моечных работ с целью не только повышения производительности их выполнения, но и сокращения доли тяжелого физического труда в грязных, сырых, некомфортабельных условиях. Поэтому конструкции автомобилей постоянно совершенствуют с целью использования моечных работ вместо уборочных. Например, в автобусах новых моделей рекомендуется применять типы покрытия пола и способы его крепления, обеспечивающие возможность шланговой мойки салона.

Из табл. 2 видно, что уборочные работы в общей трудоемкости УМР составляют большую долю, а для автобусов значительно превосходят трудоемкость моечных работ (соответственно 65 % против 35 %).

2.3 Технологический процесс проведения уборочно-моечных работ

Под технологией подразумевается совокупность операций, составляющих производственный процесс, осуществляемых в определенной взаимосвязи и последовательности с применением специально предусмотренных приемов, способов, оборудования и материалов.

Технологически уборочно-моечные работы проводятся в следующей последовательности: убирают кабину и салон автомобиля; моют автомобиль снаружи; обсушивают автомобиль или протирают стекла всей наружной, осветительной и сигнализационной аппаратуры, зеркала заднего вида, стекла кабины, номерные знаки. Убирают и обтирают автомобиль вручную с применением самых простейших средств (щетки, скребки, обтирочный материал), пыль с обивки кабины и салона автомобиля, сидений и спинок удаляют пылесосами различной конструкции. Загрязненные поверхности моют и чистят с использованием специальных препаратов.

Последовательность выполнения операций при мойке автомобиля :

1.Смачивание поверхности кузова для размягчения грязи, преимущественно на нижних его частях, где ее слой толще. Желательно применять теплую воду( около 40⁰С) и специальные размачивающие составы (синтетические моющие средства). В процессе смачивания происходит частичное разрушение связей между поверхностью автомобиля и загрязнением. Использование растворов синтетических моющих веществ дает больший эффект, так как они обладают меньшим, чем вода, поверхностным натяжением и лучше смачивают мельчайшие части загрязнений, тем самым в большей степени ослабляя сцепление загрязнений с поверхностью мойки. Во время этой процедуры крайне нежелательно тереть кузов щеткой, иначе абразив, содержащийся в грязи, будет царапать лакокрасочное покрытие (ЛКП).

2.Удаление основной части грязи, содержащей твердые частицы. Лучше всего делать это сильной струей воды без применения щеток, губок или тряпок. Лакокрасочные покрытия автомобиля хорошо выдерживают воздействие струи высокого давления при чистке, за исключением покрытий, которые были нанесены на плохо подготовленную поверхность. Для того, чтобы избежать отрицательного воздействия струи, насадку с соплом следует держать на расстоянии 750 ....1250 мм от обрабатываемой поверхности (в зависимости от применяемого оборудования).

3.Удаление с поверхности кузова жирных пленок и других отложений (с помощью щетки) с одновременным нанесением моющего состава;

4.0поласкивание кузова чистой водой. Оставлять автомобиль надолго "в пене" нежелательно. Даже после частичного высыхания смыть его водой без помощи щетки будет затруднительно;

5.Удаление воды с поверхности кузова. При морозной погоде особенно актуально удаление влаги с резиновых уплотнителей дверей и из личинок замков ( для этого можно применять специальные водовытесняющие препараты, такие как пистолеты подкачки а/ш сжатым воздухом и т.п.).

6.Нанесение составов по уходу за кузовом для восстановления, смытого защитного слоя.

Наряду с общей технологией моечных работ в АТП используются следующие частные технологии:

-автомобиль предварительно не смачивается водой, моечные вещества и подогрев раствора не применяются;

-автомобиль предварительно смачивается водой, но моечные вещества и подогрев раствора не применяются;

-предварительное смачивание автомобиля подогретым моющим раствором;

-градация(изменение) скоростей перемещения автомобиля относительно моечной установки в зависимости от назначения мойки и степени загрязненности автомобиля.

2.4 Классификация методов и способов мойки на предприятиях автомобильного транспорта, виды применяемого оборудования

Для мойки автомобилей наибольшее распространение получили следующие способы:

-гидродинамический (струйный);

-гидроабразивный;

-влажное протирание;

-комбинации из первых 3-х способов.

Струйный (гидродинамический) способ

Сущность способа - преобразование статического напора жидкости в динамический.

Условие очистки поверхности превышение динамических давлений моющей жидкости над прочностными свойствами загрязнений.

При этом факторами очистки загрязненных поверхностей являются:

-скорость струи жидкости (при скорости 50-100 м/с происходит практически мгновенное удаление грязи);

-температура моющей жидкости (использование горячей воды увеличивает интенсивность и качество очистки в 1,5 раза);

-химическая активность моющего раствора;

-профиль насадки;

-угол растекания струи.

Преимущества этого способа мойки следующие:

-простота в использовании;

-возможность легкой регулировки технологических режимов мойки;

-отсутствие интенсивного разрушения лакокрасочного покрытия и остекленных поверхностей при его использовании;

-универсальность использования для различных видов автомобильного подвижного состава (грузовые автомобили, легковые автомобили, автофургоны, специализированный подвижной состав и т.д.).

Существенным недостатком этого способа является большой расход моющей жидкости.

Гидроабразивный способ отличается от гидродинамического наличием специальных абразивов в моющей жидкости. Эта смесь под действием сжатого воздуха с большой скоростью выбрасывается на очищенную поверхность.

При этом возрастает эффективность и качество очистки загрязненных поверхностей, но увеличивается возможность повреждения очищаемых поверхностей и расход электроэнергии для подачи гидроабразивной смеси.

Влажное протирание

Сущность способа - смоченная поверхность обтирается мягким материалом, где в качестве рабочего органа могут использоваться вращающиеся щетки, влажные полотнища и т.п.

Преимущества - малый расход моющей жидкости, в отличие от других способов обеспечивается удаление тончайшего грязевого слоя с лакокрасочных и остекленных поверхностей.

Недостатки - сложность конструкции щеточных моечных установок, меньшая надежность по сравнению со струйными установками, большая стоимость.

По способу выполнения различают мойки:

-ручную;

-полумеханизированную;

-механизированную.

Способ мойки выбирается в зависимости от мощности АТП и, соответственно, суточной программы по ЕО. В небольших гаражах преобладает в основном ручная мойка, в средних и крупных АТП появляется возможность внедрения механизированных моечных установок различного типа, вплоть до автоматизированных моечных комплексов на поточных линиях, с использованием высокопроизводительных сооружений для очистки воды в целях ее повторного (многократного) использования при мойке.

Конструктивная особенность моющих установок зависит как от вида моечных работ, так и от выбранного технологического процесса мойки.

Так при мойке грузовых автомобилей и сильно загрязненных мест легковых автомобилей и автобусов (например, днищ кузовов) используют установки струйного типа, с подачей сильной струи воды через многочисленные сопла и форсунки.

Для мойки кузовов легковых автомобилей, автобусов, автомобилей-рефрижераторов, автопоездов с тентовым покрытием и т. д. используют щеточные установки, обильно смачиваемые моющим раствором.

Иногда для специализированного подвижного состава применяют комбинированные струйно-щеточные конструкции.

Механизированные моечные установки могут монтироваться на постах мойки стационарно. Однако широко используют и передвижные установки с катучими по специальным направляющим несущими рамами (чаще П-образной формы), со смонтированными на них моющими рабочими органами в виде щеток или трубопроводов-коллекторов с соплами.

В комплект моечных установок входят различные дополнительные устройства, например, для мойки дисков колес, для обдува кузовов в целях удаления влаги (сушки), насосные установки для подачи воды из резервуаров-отстойников и т. д.

На рисунке 1 приведена классификация моечных установок для автомобилей.

Рисунок 1-Классификация моечных установок автомобилей

На рисунке 2 показана щетка с подводом воды через рукоятку, которая, используется для мойки кузовов с внешней стороны. Представленный метод является основным методом ручной мойки низкого давления. Съемная насадка имеет отверстие для подвода воды, рукоятка оснащена резиновым термоизоляционным чехлом и штуцером для крепления подводящего шланга.

Рисунок 2 -Щетка с подводом воды для мойки автомобилей

Ручные аппараты высокого давления, в свою очередь, бывают как стационарными, так и мобильными. Немаловажной опцией является подогрев воды; особенно это актуально в зимнее время года, когда надо смывать лед и снег, что холодной водой сделать весьма проблематично и к тому же занимает гораздо больше времени.

Аппараты высокого давления предназначены для смачивания кузова, предварительного удаления основной части грязи, промывания колесных арок и днища, ополаскивания автомобиля, а также для нанесения растворенных в воде препаратов автомобильной химии. Основным преимуществом такого оборудования является высокое качество мойки при минимальном расходе воды. Аппарат состоит из стационарного или передвижного блока с нагнетателем, подводящего шланга, подключаемого к водопроводу, и подающего шланга с пистолетом. Давление воды на выходе, изменяемое от 1 до 230 атм., а также регулируемая форма струи позволяют подобрать эффективный и безопасный для очищаемой поверхности режим работы аппарата. Некоторые модели подогревают воду. Для подачи вместе с ней препаратов автомобильной химии имеется встроенный резервуар либо патрубок, всасывающий раствор из отдельной тары. Энергопитание аппарата осуществляется от электросети.

Ручные агрегаты высокого давления состоят:

-из фильтров, очищающих поступающую воду;

-насоса высокого давления;

-систем, подогревающих воду (у аппаратов с подогревом) и добавляющих в нее моющие вещества;

-шланга;

-всевозможных насадок, выбор которых определяется поставленными перед мойкой задачами.

При установке аппаратов высокого давления в моечном помещении оставляют консоль с пультом управления и шланг с насадкой. Сам же агрегат находится в техническом помещении, где постоянно сохраняется стабильный температурный режим и нет избытка влаги, что позволяет существенно продлить срок его службы. При этом в техническом помещении удобнее произвести подключение к системе вентиляции.

Примером ручной мойки высокого давления без подогрева воды служит ONE DS 2000 М.

Рисунок 3- Аппарат высокого давления ONE DS 2000 М

Аксиальный насос с тремя стальными поршнями и легкосплавной головкой. Система управления TOTAL-STOP, двухполюсной электромотор (2800 об/мин) продолжительного действия с термозащитой, система подачи чистящего вещества под низким давлением с регулировкой на наконечнике.

В комплект также входят: пистолет с термоизолированным удлинителем, 8-ми метровый шланг высокого давления, с винтовыми соединениями, насадка укомплектована регулируемой головкой высокого - низкого давления, управлением подачей моющего средства и регулировкой угла выброса воды, барабан для шланга (дополнительная комплектация).

Оборудование для механизированной мойки автомобилей

Стационарные моечные установки предназначены для наружной мойки автомобилей, делятся на струйные, струйно-щеточные и щеточные.

Струйные моечные установки применяют для мойки грузовых бортовых автомобилей, автомобилей-самосвалов, седельных автомобилей, тягачей и некоторых специализированных автомобилей. Рабочими органами данных установок являются боковые и нижние моющие механизмы, выполненные в виде качающихся коллекторов, в которые ввернуты шланги с сопловыми насадками. Боковые механизмы попарно монтируются с двух сторон специальной канавы, а нижние заглубляются в канаву. Моющие механизмы приводятся в действие с помощью электродвигателя. Вода в установку подается под давлением от насосной станции. Подача автомобиля в зону моечной установки производится по сигналу светофора, управляемого из кабины оператора.

Примером струйной установки является установка модели М-129 для мойки грузовых автомобилей (рисунок 4).

Тип установки - стационарная, струйная, автоматическая.

Установка состоит из двух передних моющих механизмов, двух задних моющих механизмов, рамки смачивания, рамки ополаскивания, двух командоконтроллеров нажимного типа (педалей), насосной станции, аппаратного шкафа и светофора.

Рисунок 4 Установка модели М-129 для мойки грузовых автомобилей

При мойке автомобиль перемещается в установке конвейером. Возможно перемещение своим ходом при некотором ухудшении качества мойки.

Щеточные моечные установки. Такие установки применяют в основном для мойки легковых автомобилей, автобусов, автофургонов, а также грузовых автомобилей, имеющих обтекаемые формы (КамАЗ-5320, -5322).

Преимуществами щеточных моечных установок являются улучшение качества мойки за счет механического воздействия вращающихся ротационных щеток на загрязненные поверхности, существенное сокращение времени мойки (в 2-3 раза по сравнению со струйными моечными установками), уменьшение расхода воды и моющих веществ.

К их недостаткам следует отнести сложность конструкции, возможность повреждения лакокрасочного покрытия автомобилей при мойке, что приводит к потере блеска и даже к образованию рисок (этого можно избежать при использовании в моечных установках щеток с саморасщепляющимися волокнами, на концах которых при мойке образуются мягкие пушистые кисточки).В щеточных установках применяют два или четыре вертикальных вращающихся щеточных барабана для мойки бортов, укрепленных на поворотных рычагах, и один горизонтальный для мойки крыши. Диаметр цилиндрической щетки (в рабочем состоянии) составляет 0,7... 1,0 м, а частота вращения -150...200 мин^-1. Производительность моечных установок на сквозных постах или поточных линиях (например, установки М-123) составляет до 60 автобусов в час при расходе воды 100...150 л, а моющей жидкости - 0,05...6,1 л на автобус (без учета воды на мойку нижней части).Щеточные установки могут быть проездными и передвижными. В первом случае автомобили перемещаются своим ходом или конвейером относительно щеток, вращающихся на неподвижных опорах (высокая производительность 30...40 авт./ч), а во втором - вся установка перемещается относительно неподвижно стоящего автомобиля (до 20 авт./ч).

Наиболее распространенной в настоящее время является установка М-130 (рисунок 5) для мойки микроавтобусов и легковых автомобилей всех классов.

Струйно-щеточные моечные установки. На таких установках очистку загрязненного автомобиля равнозначно осуществляют как щетки, так и струйные органы, использующие для этого кинжальные струи высокого давления. Щетки при этом очищают ровные боковые и торцевые поверхности, а струйные органы - экранированные и рельефные поверхности.

Применение этих установок целесообразно на АТП, имеющих разнотипный и разномарочный подвижной состав, в том числе автофургоны, автомобили с тентами, автобусы.

Рисунок 5-Установка для наружной мойки легковых автомобилей, модель М-130

Применение этих установок позволяет повысить качество очистки при снижении расхода воды, уменьшении эксплуатационных расходов. Однако следует заметить, что надежность струйно-щеточных установок ниже, чем струйных, а трудоемкость их обслуживания значительно выше.

На рис.6 представлена струйно-щеточная установка для небольших СТОА и гаражей, а также для отдельных пунктов мойки.

Рисунок 6- Установка струйно-щеточная мод. 1004

Основные технологические операции, выполняемые установкой:

-обильное смачивание водой поверхности автомобиля в момент его прохождения под первой душевой рамкой;

-промывка горизонтальными щетками верхней поверхности автомобиля;

-при дальнейшем продвижении автомобиля отжимаются вперед вертикальные щеточные барабаны;

-промывка боковых поверхностей кузова;

-ополаскивание под душевой рамкой.

Установка автоматически осуществляет операцию мытья в ходе рабочего процесса, состоящего из хода вперед и назад.

При ходе вперед установка осуществляет следующие операции:

-предварительное ополаскивание для того, чтобы пыль на кузове машины не соприкасалась бы с сухими щетками;

-чистку щетками кузова автомобиля моющим веществом;

-установка начинает перемещаться, и горизонтальная щетка, следуя за формой автомобиля, промывает радиатор, ветрозащитное стекло, крышу, заднее окно и багажник;

-двигающиеся одновременно с горизонтальной щеткой две вертикальные щетки, раздвинувшись спереди автомобиля, также следуя его форме, обмывают передние буфера, затем, передвигаясь дальше, моют решетку радиатора, крылья, боковины кузова и сомкнувшись сзади, повторно моют задние буфера.

Во время хода назад производятся следующие операции:

-вторичный обмыв щетками поверхности кузова автомобиля; -горизонтальная и вертикальные щетки автоматически меняют направление вращения;

-горизонтальная щетка, следуя за формой автомобиля, обмывает задний буфер, багажник, заднее окно, крышку, ветрозащитное стекло, радиатор и передний буфер;

-вертикальные щетки обмывают задний буфер, бока кузова, крылья, защитную решетку радиатора и, наконец, передний буфер;

- последнее ополаскивание большим количеством воды для удаления моющего вещества;

-влажная полировка(во время этой операции установка равномерно опрыскивает поверхность кузова автомобиля таким восковым веществом, которое возвращает лаку блеск и защищает его от воздействия воздуха, а также помогает сушке).

Комбинированная мойка применяется в случае, когда одну часть автомобиля моют ручным способом, а другую — механизированным.

В европейских странах редко встретишь ручную мойку. С огромным количеством машин под силу справиться только высокопроизводительным автоматическим комплексам. К таким комплексам относятся портальные и тоннельные мойки.

Портальные автоматические литки. В такой мойке автомобиль неподвижен, а моечная арка-портал в процессе работы перемещается относительно машины, обрабатывая поверхность очень мягкими щетками из специального материала. Отдельные щетки предназначены для мытья колес. Весь процесс мытья машины занимает обычно 15-20 минут. Пропускная способность портальной "автоматики" может достигать 15 машин в час.

Рисунок 7– Портальная моечная установка

а

б

Рисунок 8– Моечная установка тоннельного типа: а- общий вид, б- выполнение различных видов обработки

Главный недостаток портальных моек - низкая производительность. В этой ситуации единственная альтернатива - это тоннельные мойки. Тоннельная автомойка представляет собой коридор из участков, на каждом из которых выполняется одна или несколько операций. Автомобиль при этом передвигается на транспортерной ленте либо едет самостоятельно. Каждая арка выполняет определенную функцию, например, предварительное замачивание, предварительная мойка, мойка щетками, мойка водой под высоким давлением, мойка колес, мойка днища и арок колес, нанесение воска, полировка воска, сушка. Арки управляются компьютером в соответствии с выбранной программой мойки. Минимальный набор

стандартных программ - 8, а всего возможно использование до 32 программ мойки. Одновременно на конвейере находится несколько автомобилей, поэтому все арки задействованы параллельно. В этом основное отличие и преимущества данного вида автоматических моек перед портальными, в которых технологические стадии проходят последовательно. В итоге на мойку автомобиля в "тоннеле" уходит не более 4-5 минут, и, т.к. одновременно моется два или три автомобиля, то с конвейера каждые две минуты сходит сияющий свежевымытый автомобиль.

3 Содержание работы

1. Подготовка моечного и уборочного оборудования к работе

2. Практическое проведение моечных работ с применением оборудования «Кarcher К 3.98М»

4. Оборудование рабочего места

4.1 Моечное оборудование «Кarcher К 3.98М»

1. Пылесос«Кarcher»

2. Синтетические моющие средства

5 Назначение прибора

Прибор модели «Кaеrcher К 3.98М»– является высоконапорным моющим аппаратом предназначенным для мойки легковых и грузовых автомобилей с помощью струи воды под высоким давлением ( при необходимости с добавлением синтетических моющих средств)

При этом применению подлежат принадлежности, запасные части и синтетические моющие средства, раз решенные для использования фирмой Кarcher./1/

6. Устройство и принцип работы прибора

Шланговые передвижные моечные установки компактны, перемещаются вручную, имеют насосную станцию и пистолет-распылитель с насадками. Все остальные части насосной установки (а в отдельных конструкциях и устройство для подогрева воды) расположены в корпусе на колесном ходу. Насосная станция имеет электропривод, насос высокого давления, пускорегулирующую и предохранительную электро- и гидроаппаратуру. Применяемый насос плунжерный, с керамическими поршнями и латунной головкой, для уменьшения пульсации напора в выходной магистрали в насосе сблокированы два или (чаще всего) три цилиндра, фазы нагнетания которых смещены на равные углы. Для регулировки и контроля давления воды, выходящей из пистолета-распылителя, в установке имеется регулятор давления с выведенным на рукоятке пистолета маховичком («Min» и «Max»)

Смыв загрязнений с автомобиля осуществляется за счет кинетической энергии водяной струи, подаваемой из сопла ручного пистолета-распылителя под давлением (среднее – оптимальное для мытья лакированных поверхностей до 8,0 МПа, или большим 12-16,0 МПа)

1. выключатель установки (вкл. /выкл.);

2. сетевой шнур со штепсельным разъемом;

3. соединение высокого давления;

4. шланг высокого давления;

5. ручной пистолет-распылитель;

6. блокировка ручного пистолета-распылителя;

7. элемент подключения водоснабжения с сетчатым фильтром;

8. соединительный элемент для подключения воды;

9. всасывающий шланг для моющего средства;

10. хранение ручного пистолета-распылителя;

11. хранение шланга высокого давления;

12. хранение струйной трубки;

13. рукоятка;

14. струйная трубка с регулятором давления;

15. струйная трубка с фрезой для удаления грязи

Рисунок 9 – Общий вид и элементы конструкции моечной установки «Кaеrcher К 3.98М»

Технические данные:

Напряжение -230 V, 1-50 Hz

Потребляемая мощность -1,7 кВт

Сетевой предохранитель(инертный) – 10А

Класс защиты - 1

Степень защиты – 1РХ5

Температура подаваемой воды (макс.) – 40⁰С

Количество подаваемой воды (мин.) – 10 л/мин

Давление напора подаваемой воды (макс.) – 1,2 МПа

Рабочее давление установки - 11 МПа

Максимально допустимое давление -12 МПа

Максимальная высота всасывания 0,5 м

Подача воды – 6,3 л/мин

Подача моющего средства – 0 - 0,3 л/мин

Сила отдачи ручного пистолета-распылителя – 15Н

Значение вибрации рука-плечо – 0,8 м/см²

Уровень шума – 74,5ДБа

Вес – 12,5кг

Длина-290 мм

Ширина -340 мм

Высота – 720 -830 мм