1.2.3. Ветровая нагрузка.

Для статического расчета поперечной рамы достаточно определить величину ветровой нагрузки с наветренной стороны (интенсивное давление).

Рис. 1.2. Схема для определения ветровой нагрузки

на поперечную раму промышленного здания

Расчетная погонная ветровая нагрузка определяется для характерных уровней (высотных отметок).

где: - коэффициент надежности по ветровой нагрузке (п.6.11. [1]);

- нормативное ветровое давление (п.6.4. [1]);

- аэродинамический коэффициент (п.6.6. [1]), для поверхностей, расположенных

с наветренной стороны вертикально по отношению к направлению ветра: с = 0,8;

- коэффициент изменения ветрового давления по высоте (п.6.5. [1]), определяется

в зависимости от типа местности (табл. 6. [1]).

Тип местности В - городские территории, лесные массивы и другие местности, равномерно покрытые препятствиями высотой более 10 м,

- на отметке 5 м -

- на отметке 10 м -

- на отметке -

- на отметке -

На отметке 5 м:

На отметке 10 м:

На отметке полезной высоты здания :

На отметке высоты здания :

Активная составляющая сосредоточенной ветровой нагрузки, которую можно считать приложенной в уровне верха стойки:

Суммарный момент относительно уровня заделки нижней части стойки, который получается в результате перемножения равнодействующих ветровой нагрузки на отдельных участках на соответствующие плечи с последующим сложением этих произведений:

Эквивалентная расчетная ветровая нагрузка:

1.2.4. Нагрузка от мостовых кранов.

При наличии в пролете нескольких мостовых кранов рекомендуется учитывать нагрузку только от двух неблагоприятных по воздействию кранов.

Вертикальная крановая нагрузка

Расчетные давления на колонну D_max и D_min – это суммарные опорные реакции подкрановых балок, опирающихся на уступ рассчитываемой колонны, которые определяются по линиям влияния.

где: - коэффициент надежности по назначению здания (прил. 7.[1]);

- коэффициент надежности по крановой нагрузке (п.4.8. [1]);

- дополнительный коэффициент надежности по крановой нагрузке;

- коэффициент сочетания (п.4.17. [1]);

- полезная нормативная нагрузка на тормозной площадке;

- ширина тормозной площадки;

- нормативное давление колеса на подкрановый рельс (прил.1.[3]);

- давление колеса на

подкрановый рельс на противоположной стороне мостового крана

(относительно рассчитываемого ряда колонн);

- грузоподъемность крана;

- вес крана с тележкой (прил.1.[3]);

- число колес с одной стороны крана;

- сумма ординат, линий влияния опорных реакций подкрановых балок;

Рис.1.3. Схема для определения нагрузки от мостовых кранов

на поперечную раму промышленного здания

Подкрановые балки устанавливаются с эксцентриситетом по отношению к оси, проходящей через центр тяжести сечения подкрановой части колонны, поэтому от вертикальных давлений D_max и D_min возникают изгибающие моменты М_max и М_min соответственно:

.

Горизонтальная крановая нагрузка

от поперечного торможения тележек с грузами

Нормативное значение горизонтальной нагрузки, направленной попрек кранового пути и вызываемой торможение электрической тележки для мостового крана с жестким подвесом груза:

где: - коэффициент трения при торможении тележки, для кранов с жестким

подвесом груза;

- вес тележки, (прил.1.[3]);

Расчетная горизонтальная сила:

Расчетная горизонтальная сила Т_max приложена к поперечной раме в уровне верхнего пояса подкрановой балки.