Донецкая академия автомобильного транспорта

Методические указания

к выполнению лабораторных работ

по дисциплине «Организация дорожного движения»

(для студентов специальности 5.070101

«Организация и регулирование дорожного движения»

дневной и заочной форм обучения)

Донецк 2013

Донецкая академия автомобильного транспорта методические указания

к выполнению лабораторных работ

по дисциплине «Организация дорожного движения»

(для студентов специальности 5.070101

«Организация и регулирование дорожного движения»

дневной и заочной форм обучения)

Утверждено на заседании методической комиссии специальности 5.070101 Протокол №________от_________

Утверждено на заседании кафедры «Организация дорожного движения» Протокол№_______от_______

Донецк 2013

Методические указания к выполнению лабораторных работ по дисциплине «Организация дорожного движения» (для студентов специальности 5.070101 «Организация и регулирование дорожного движения» дневной формы обучения) / Сост. Шевченко А.В. – Донецк: ДААТ, 2013, 48 с.

Содержит исходные данные, а также методические рекомендации к выполнению лабораторных заданий по организации дорожного движения.

Составитель: А.В. Шевченко, ст. преподаватель

Ответственный за выпуск: В.Г. Вербицкий, профессор

СОДЕРЖАНИЕ

Введение……………………………………………………………...….	5
Лабораторная работа №1.Изучение форм и методов учета дорожно-транспортных происшествий…………………………………………...	6
Лабораторная работа № 2. Учет и анализ статистических данных о дорожно-транспортных происшествиях………………………………..	18
Лабораторная работа № 3. Определение расчетной пропускной способности и загруженности транспортом горизонтального участка автодороги……………………………………………………………….	21
Лабораторная работа № 4. Определение безопасной дистанции между транспортными средствами и степени сложности пересечения………………………………………………………………	28
Лабораторная работа № 5. Определение технической возможности избежать наезда на пешехода, максимально допустимой скорости движения автомобиля…………………………………………………...	33
Лабораторная работа № 6. Динамические модели движения. Плотные транспортные потоки………………………………………....	39
Список использованной литературы…………………………………...	48

Введение

Автомобильный транспорт играет важную роль в жизни общества. Вместе с тем быстрый рост автомобильного парка и, как следствие, интенсивности движения создает серьезные транспортные проблемы, особенно в городах и на подъездах к ним: заторы движения, загазованность окружающей среды, дорожно-транспортные происшествия. Ежегодно в Украине в дорожно-транспортных происшествиях гибнут свыше пяти тысяч и получают травмы различной степени тяжести свыше тридцати тысяч человек. Каждые 16 минут в государстве происходит дорожное происшествие. Почти каждые два часа погибает человек. В среднем за сутки в автомобильных авариях гибнут 14 и получают ранения 100 человек.

Общие требования к системе организации и безопасности дорожного движения заключается в минимизации времени на осуществление транспортного процесса при условии соблюдении безопасности движения и обеспечения защиты окружающей среды. Эти требования могут быть реализованы при осуществлении последовательного комплекса мероприятий, которые можно объединить в следующие пять основных групп:

1. Повышение транспортной культуры всех участников дорожного движения.

2. Совершенствование конструктивных и эксплуатационных характеристик транспортных средств; создание «безопасных» автомобилей; разработка, создание и внедрение автоматически управляемого безрельсового транспортного средства.

3. Совершенствование архитектурно-планировочных решений при строительстве и реконструкции городов (транспортные пересечения в разных уровнях, объездные пути вокруг городов, создание «бестранспортных» зон и пр.)

4. Совершенствование и разработка новых методов управления и организации дорожного движения; разработка и создание единой автоматизированной информационной транспортной системы.

5. Поэтапная разработка принципиально новых способов перемещения пассажиров и грузов – высокоскоростной наземный транспорт, транспортные средства на магнитной подушке и др.

Одной из основных профилирующих дисциплин при подготовке инженеров данной специальности является «Организация дорожного движения». Основная задача этого курса заключается в формировании базы знаний необходимых для понимания закономерностей дорожного движения и методов его исследования, умения пользоваться системным подходом при решении инженерных задач и организационных вопросов дорожного движения.

Лабораторная работа №1

Тема. Изучение форм и методов учета дорожно-транспортных происшествий

Цель лабораторной работы:

1. Ознакомиться с первичной документацией по дорожно-транспортным происшествиям (ДТП), применяемой в ГАИ.

2. Приобрести практические навыки по заполнению карточки ДТП.

3. Ознакомиться с формами учета ДТП в автотранспортных предприятиях (АТП).

Методические указания

Дорожно-транспортное происшествие - это событие, возникающее в процессе движения по дороге транспортного средства (ТС) и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены ТС, грузы, сооружения.

Учету подлежат все ДТП, независимо от места их совершения, если это событие соответствует приведенному определению. В государственную статистическую отчетность включаются лишь те ДТП, при которых были погибшие и раненые. Не включаются в государственную отчетность происшествия:

• на огражденных и охраняемых территориях предприятий, организаций, аэродромов, воинских частей и других закрытых объектах;

• ДТП во время проведения соревнований или тренировок, когда страдают водители-спортсмены, судьи или штатный персонал, обслуживающий эти мероприятия;

• с тракторами, сельскохозяйственными машинами и механизмами во время выполнения ими основных производственных операций, для которых они предназначены;

• возникшие в результате умышленных действий, направленных на лишение жизни или причинение вреда здоровью или имуществу людей, а также являющиеся следствием попытки покончить жизнь самоубийством;

• возникшие в результате стихийного бедствия;

• возникшие в результате нарушения техники безопасности или правил эксплуатации ТС в отсутствие водителя.

Учет ведут: органы внутренних дел, предприятия и организации, министерства и ведомства, имеющие ТС, государственные органы управления автомобильными дорогами, владельцы ведомственных и частных дорог. Ведется также учет пострадавших при ДТП в медицинских учреждениях.

Принято деление всех ДТП на следующие виды:

Таблица 1.1 – Деление ДТП по видам

Вид ДТП	Условное обозначение	Цифровое обозначение
1	2	3
Столкновение		01
Наезд на стоящее ТС		02
Наезд на препятствие		03
Наезд на пешехода		04
Наезд на велосипедиста		05
Наезд на гужевой транспорт		06
Падение пассажира		07
Опрокидывание		08
Наезд на животных		09
Другие виды ДТП		10

В ГАИ на каждое отчетное ДТП заполняют карточку учета ДТП, которую хранят в течение трех лет.

Учетная карточка ДТП составляется на основании первичных документов, оформляемых дежурной группой ГАИ на месте ДТП (протокол или справка о ДТП, схема ДТП, протокол осмотра места ДТП, объяснения водителей, показания свидетелей). В дальнейшем карточка служит основным исходным документом для анализа.

Карточка учета ДТП включает следующие основные положения:

• общие данные о ДТП (республика, край, область, город, год, месяц, число, время происшествия, день недели, участок дороги);

• данные о ТС и их состоянии (марка, год выпуска, исправен или неисправен);

• элементы плана и профиля дороги, улицы (горизонтальная прямая дорога, спуск, подъем);

• освещение и состояние проезжей части (сухая, мокрая, загрязненная);

• метеоусловия (ясно, пасмурно, осадки);

• данные о водителях и их состоянии (квалификация, стаж, возраст, на каком часу работы за рулем);

• данные о пострадавших, участниках ДТП.

В ГАИ существует справочная таблица по заполнению карточки учета ДТП (выдается преподавателем при выполнении работы).

П ример описания ДТП

10 января 2004 г. 18 часов 50 минут на улице А** совершен наезд на пешехода водителем автобуса Икарус-250. Возраст пешехода Н** лет. Автобус двигался в прямом направлении по горизонтальной дороге с асфальтобетонным покрытием. Ширина проезжей части составляет 8,5-9,0 метров. Наезд совершен в темное время суток. Была пасмурная погода, гололедица, проезжая часть не была освещена. Водитель превысил скорость движения в опасных условиях, находясь в состоянии переутомления. Пешеход переходил улицу в не установленном месте, перед близко идущим транспортом.

Водитель первого класса со стажем работы более пяти лет. Возраст К** 34 года, наезд произошел на 12 часу работы.

Причины ДТП и факторы, способствовавшие его возникновению, сгруппированы в соответствии с представлением о системе дорожного движения (ДД): участники движения, ТС, дорога.

Участники движения классифицированы следующим образом:

1. Водители (превышение скорости движения в опасных условиях, нарушение правил обгона, несоблюдение очередности проезда, неподача или неправильная подача сигнала, нарушение требования сигнала).

2. Велосипедисты (несоблюдение очередности проезда, неподача или неправильная подача сигнала, нарушение требования сигнала).

3. Извозчики (нетрезвое состояние и прочее).

4. Пешеходы (переход в не установленном месте, ходьба по проезжей части при наличии тротуара, переход перед близко идущим ТС).

5. Пассажиры (вход или выход из ТС во время движения, проезд на подножке и выступах).

В качестве причин ДТП, относящихся к ТС, в карточке учета может быть зафиксировано повреждение тормозных шлангов, поломка деталей тормозного привода, другие неисправности тормозов, поломка деталей рулевого привода и т.д.

К «вине» дороги или улицы могут быть отнесены: скользкое покрытие с неровностями, радиус кривой в плане меньше нормы.

Кроме того, в карточке учета ДТП указывается материальный ущерб, приводиться схема и описание происшествия, а также сведения о привлеченных к ответственности.

В свою очередь автотранспортные и дорожно-эксплуатационные организации также ведут учет ДТП в соответствии с правилами, утвержденными МВД Украины, а также инструкциями по учету ДТП, разработанными министерствами и ведомствами.

Среди наиболее важных задач, которые решаются на основе анализа данных об аварийности, кроме задач улучшения ОДД можно назвать следующие:

• обоснование комплекса мероприятий по совершенствованию дорожных условий, конструкции ТС, подготовка водителей, а также оценка эффективности этих мер;

• прогноз аварийности;

• создание методов обработки информации для сопоставления состояния аварийности и для деятельности по БД по различным направлениям проблемы;

• изучение причин единичных ДТП (экспертиза ДТП).

Состав задания:

1. Составить описание и схему ДТП по исходным данным, приведенным ниже:

Вариант №1

Наезд на пешехода при движении транспортного средства прямо на перекрестке.

Вариант №2

Наезд на пешехода на правом повороте транспортного средства на перекрестке.

Вариант №3

Наезд на пешехода при левом повороте транспортного средства на перекрестке.

Вариант №4

Наезд на пешехода вне перекрестка при пересечении им дороги (улицы).

Вариант №5

Боковое столкновение транспортных средств, которые двигались прямо.

Вариант №6

Встречное столкновение при движении навстречу по одной дороге.

Вариант №7

Попутное столкновение при движении обоих транспортных средств по одной дороге.

Вариант №8

Столкновение при обгоне с обгоняемым транспортным средством.

Вариант №9.

Столкновение при обгоне со встречным транспортным средством.

Вариант №10

Столкновение с препятствием, находящимся полностью или частично на проезжей части.

Вариант №11

Опрокидывание транспортного средства.

2. Ознакомиться с первичными документами учета ДТП в ГАИ и на АТП и заполнить их (карточки учета ДТП выдаются преподавателем).

Лабораторная работа №2

Тема. Учет и анализ статистических данных о дорожно-транспортных происшествиях

Цель лабораторной работы: ознакомиться с методами статистического анализа данных (анализ абсолютных и относительных показателей аварийности) дорожно-транспортных происшествий.

Методические указания

Анализ статистики ДТП позволяет проводить профилактическую работу в АТП на необходимом уровне. При этом нужно заблаговременно определить главные причины ДТП и разработать конкретные рекомендации по их полной ликвидации или значительному уменьшению количества.

Можно выделить три характерных направления изучения материалов учета ДТП, которые необходимы для целей ОДД, и соответствующие им три метода анализа:

1. количественный – оценка состояния аварийности на определенной административной территории или в транспортной организации и выявление тенденций ее изменения в связи с проводимыми мероприятиями по ОДД; для количественного анализа, помимо абсолютных показателей (число ДТП, погибших и раненых), используют и относительные показатели: число ДТП или погибших, отнесенных к 100000 жителей, к 10000 ТС, 10000 водителей, на 1 км протяженности дороги, на 1 млн. километров пробега ТС;

2. качественный – выявление причин и факторов, обуславливающих возникновение ДТП, и разработка мероприятий для их устранения;

3. топографический – выделение мест и участков, дорог с наибольшей концентрацией ДТП (очагов аварийности); он заключается в привязке мест совершения происшествий к карте или схеме изучаемой территории.

Состав задания

1. На основании статистических данных о ДТП (таблица приведена в задании) выполнить количественный анализ таких абсолютных показателей, как количество ДТП; численность водителей, которые ранены или погибли:

а) проанализировать изменение количества ДТП по годам;

б) построить совмещенный график, который отражает изменение численности водителей, которые погибли или ранены.

2. Выполнить количественный анализ таких относительных показателей, которые характеризуют уровень аварийности:

а) количество ДТП, которое приходиться на 1 млн. км пробега;

б) количество ДТП, которое приходиться на 1000 водителей и 1000 автомобилей (совместный график).

3. Определить по годам коэффициент тяжести Кт. Результаты занести в таблицу.

4. По всем показателям выполнить сравнительный анализ их изменения за последние два года в процентном отношении (за 100% принимают данные за третий год).

Для расчета коэффициента тяжести используется следующая формула:

(2.1)

где Nn - количество водителей, которые погибли в ДТП за определенный период времени;

Np - количество раненых в ДТП за то же время.

Таблица 2.1 – Исходные данные к лабораторной работе №2

Параметр	Год	Вариант
		0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Количество автомобилей, шт.		500	300	600	400	300	400	500	400	300	200

Продолжение таблицы 2.1

Параметр	Год	Вариант
		0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Численность водителей, чел.		600	310	900	1150	600	450	1000	900	700	500
Пробег автомобилей в числителе, млн. км; количество ДТП в знаменателе	1	2,2 30	2,2 16	2,5 29	1,3 12	4,0 16	1,4 34	4,8 44	3,8 30	3,0 30	3,1 20
	2	2,6 26	2,4 16	2,4 32	1,4 9	4,3 14	1,5 30	4,9 48	3,8 26	3,2 26	3,3 18
	3	2,8 22	2,1 18	2,8 31	1,6 10	4,2 12	1,8 28	5,0 52	3,9 24	3,5 20	3,4 18
	4	2,9 24	2,3 20	3,0 32	1,8 11	4,3 13	2,0 30	5,1 50	4,0 25	3,6 22	3,5 19
	5	3,0 24	2,4 18	3,1 30	1,8 9	4,4 11	2,1 27	5,2 50	4,1 24	3,7 22	3,6 18
Численность водителей, которые погибли (в числителе); численность раненых (в знаменателе)	1	8,0 23	7,0 22	5,0 16	5,0 15	8,0 22	12 36	22 56	8,0 20	9,0 26	5,0 19
	2	6,0 17	4,0 13	7,0 19	4,0 11	6,0 17	9,0 27	18 42	7,0 21	10 31	6,0 28
	3	4,0 12	6,0 18	8,0 22	3,0 8	7,0 18	10 30	24 54	6,0 18	7,0 20	4,0 17
	4	5,0 11	5,0 16	7,0 23	3,0 9	6,0 18	8,0 28	20 52	6,0 19	7,0 19	5,0 15
	5	4,0 10	3,0 14	8,0 20	3,0 8	4,0 14	6,0 22	17 48	4,0 15	6,0 20	6,0 14

Лабораторная работа №3

Тема. Определение расчетной пропускной способности и загруженности транспортом горизонтального участка автомобильной дороги

Цель лабораторной работы:

1. Определение пропускной способности участка автомобильной дороги.

2. Определение и характеристика уровня загрузки.

Методические указания

Важнейшим критерием, характеризующим функционирование путей сообщения, является их пропускная способность (ПС).

Под ПС дороги понимают максимально возможное число автомобилей, которое может пройти через определенное сечение дороги за единицу времени.

Необходимо отметить, что, рассматривая движение автомобилей и оценивая пределы возможной интенсивности, мы характеризуем по существу не дорогу, а комплекс ВАДС. И это объясняется тем, что характеристики ТС и водителя могут оказывать не меньшее влияние на ПС, чем параметры дороги. Большое влияние на фактическое значение ПС оказывает состояние окружающей среды. ПС особенно падает при сильном дожде, тумане, обильном снегопаде.

Существует две принципиально различные оценки ПС: на перегоне и на пересечении дорог в одном уровне. В первом случае ТП при большой интенсивности может считаться непрерывным. Характерной особенностью второй оценки являются периодические разрывы потока для пропуска автомобилей по пересекающимся направлениям.

Различают три вида ПС:

• фактическая;

• нормативная;

• расчетная.

Определение фактической ПС возможно лишь на действующих дорогах и в сложившихся условиях дорожного движения.

Нормативная ПС задается в официальных нормативных документах. Следует, однако, иметь в виду, что при этом не может быть учтен весь комплекс факторов и условий, характеризующих конкретный участок дороги. Поэтому ее значение для многих нормативных условий являются заниженными, а для некоторых завышенными.

Расчетную ПС дороги на перегоне определяют по формуле:

(3.1)

где - расчетная ПС полосы движения, авт./ч;

- коэффициент, который учитывает влияние количества полос на ПС дороги;

при однополосном движении в одном направлении - ε = 1 [2, с.56];

при двухполосном – ε = 1,9 [2, с.56];

при трехполосном – ε = 2,72 [2, с.56];

при четырехполосном – ε = 3,46 [2, с.56].