Принцип составления рецептур на примере шинных.

Резины играют существенную в обеспечении эксплуатационные свойств, надежность, долговечность, ремонтопригодность и для шин сцепные и тормозные свойства, топливной экономические характеристики, режимы нагружения. Основные режимы резин , и связь эксплуатационных харак-к характерны со свойствами резин. Различают три основных режима работы материала:

1. Режим заданны деформаций

2. Заданных напряжений

3. Заданной работе или энергии деформации

1 при заданной деформации, величина деформации не зависит от св-в материала, а возникающих напряжений прямо пропорционально модулю упругости материала.

2 при режиме заданных напряжений величина испытываемых напряжений остается постоянна, а величина деформации меняется пропорционально, модулю упругости.

3 является промежуточным и не зависимо от упругих св-в, резины, деформация остается постоянна, напряжения и деформация меняется.

Режим работы в протекторе

Режим работы в подканавочно слои, беговой дорожки. Применяют счет. Режим работы подканавочном слои грузовых шин близок к 3 режиму, а для легковых 1 режим.

В зоне контакта с дорогой элементы протектора подвержены деформации сжатии и изгиба и суммарный режим работы протекторных резин близок к 3-му режиму.

Режим работы боковин

Определяется в основном прогибом шины и режим близок к 1-му

Режим работы резины в зоне каркаса

Амплитуда деформации сдвига резины в резин –кордном слое каркаса мало зависит от жесткости резины и корда и в следствии этого режим работы резины близок к 1-му режиму. Наибольшее напряжение возникает в резине на границе резина-корд. Наибольшее нагружения является резина между нитями корда в слоях каркаса малословных легковых шин.

Режим работы резины в брекере

Режим различен в центральной зоне и в зоне кромок (радиальных шин). В центральной части 3-й и в зоне кромок- 2 режим. В диагональных шинах режим близок к 3-му и чем мягче корд, тем ближе работа к 2-му режиму.

В целом режим близок к 3-му. Основные требования к шине: долговечность, надежность, топливная экономичность, тягово-сцепленые св-ва и ремонтопригодность.

Долговечность шины определяется 2-мя основными факторами – работоспособностью каркаса, износостойкостью рисунка протектора, долговечность, надежность и ремонтопригодность в 1-ю очередь определяется выносливостью резины кордной конструкции и определяется прочностью связи резины с кордом и резины с резиной, а также теплообразованием в шине и усталостно-выносливостью резин. Высокю теплообразование ниже прочность связи, прочность самих резин , да и корда, выше вероятность появления расслоения и разрыв каркаса. Недостаточная усталостная выносливость как равных и обкладочных резин может быть причиной выхода шин из эксплантации по таким дефектом как трещины в протекторе, по боковине и по 1-му слою каркаса.

Топлива экономичность шин связанно с потерями на качении , которые определяется конструкцией. Основной вклад потерь на качение вносит протектор , боковина до 5 %, каркаса и брекера 10-15%. Что бы уменьшить потери на качении необходимо стремится к улучшению модуля в нутрии трения в резинах протектора и каркаса.

И высокому динамическому модулю резин протектора и брекера. Тягово-сцепные св-ва обеспечивают безопасность автомобиля и его способность создавать необходимые тяговые нагрузки . Согласно современным представлениям сцепление шин с мокрой дорогой определяется той площадью контакта где полностью или частично разрушается водяная пленка. Фрикционные св-ва резины, которые проявляются при сухом или полусухом трении также сказываются на безопасности движения.