Общие положения о шине:

Шина оказывает существенное влияние практически на все эксплуатационные качества автомобилей. От работы шин зависит тяговая и тормозная характеристики, топливная экономичность, устойчивость, управляемость и др. качества. Условием движения автомобиля является выполнение неравенства:

P_k<P_d<P_сц

P_k - сила сопротивления качению

P_d - тяговое усилие автомобиля

P_сц - сила сцепления с дорогой

P_k=G*f

G-вес автомобиля,f – коэф-т сопротивления качению

P_сц=G*φ

G – сцепной вес

φ - коэф-т сцепления с дорогой

Движение автомобиля зависит от коэф-в.

Сила сцепления, реализуемая часть тягового и тормозного усилия автомобиля может быть увеличена за счёт φ и от этого будет зависеть устойчивость, управляемость и безопасность движения.

Сопротивление шины качению влияет на скорость и топливную экономичность и управляемость автомобиля.

Классификация шин:

1.По способу амортизации

-пневматические

-массивные

В пневматических шинах амортизация происходит благодаря сжимаемости воздуха, которая начинается во внутреннем объеме шины.

Массивная шина – амортизация толчков происходит за счёт деформации резины.

Шины эластик – в массиве резины созданы кольцевые полости и поперечные отверстия

2.По устройству шины бывают камерные – они состоят из покрышки, камеры и бескамерные – в них воздух нагнетается непосредственно в полость шины, а функцию камеры выполняет герметизирующий слой, закрепленный в первом слое каркаса.

3.По конструкции шины бывают диагональные и радиальные.

Диагональные шины – нити корда в каркасе расположены под углом к меридиану, пересекаясь в соседних слоях.

В радиальных шинах нити корда каркаса располагаются по меридиану от борта к борту в одном направлении.

Для армирования в брекере применяются высокомодульные материалы, такие как металлокорд, стеклокорд, кроме того усилен борт.

4.По давлению на шины бывают высокого давления 0,6 МПа и выше, и низкого давления и сверхнизкого 0,07-0,14 МПа.

5.По профилю

H/B h/b

Обычный профиль > 0,89 -

Широкопроф. 0,6-0,9 0,76-0,89

Низкопроф. 0,70-0,88 0,69-0,73

Сверхнизкопроф. <0,7 0,69-0,76

Пневмокаток 0,29-0,39 0,9-1,0

Арочные 0,39-0,5 0,9-1,0

6. по габаритам:

-крупногабаритные

-среднегабаритные

-малогабаритные

7. по назначению:

-Авиационные,

-с/х,

-для легкового и грузового транспорта,

-велосипедные,

-для детских колясок и т.д.

История развития шин

В 1845 г Томсон предложил использовать сжатый воздух, заключенный в эластичную оболочку для амортизации.

В 1888г Данлоп получил патент на использование резиновой трубки, заполненной воздухом. В 1895 г во Франции появились первые образцы автомобилей с использованием однотрубчатых шин. Армирующий материал – полотняная ткань, её обрезинивали. В 1892 году Палмер предложил использовать кордную ткань. Мате усилил резины технич.углеродом.

Пневматическая шина представляет собой упругую резино-тканевую оболочку, наполненную сжатым воздухом и укрепленную на обода колеса. Шина предназначена для сцепления с дорогой, передает тяговое усилие автомобиля, препятствует боковым заносам, то есть обеспечивает прямолинейность движения, смягчает и поглощает удары и толчки, предохраняет автомобиль от чрезмерной тряски и преждевременного разрушения, способствует безопасности и комфортабельности езды, возможность движения автомобиля и управления им на большой скорости.

Пневматическая шина состоит из покрышки, камеры и, в случае разъемного обода, ободной ленты.

Камера представляет собой торообразную эластичную резиновую трубку ,снабженную вентилем для входа и выхода воздуха и предназначена для обеспечения герметичности пневматических шин, размеры камеры всегда меньше размеров внутренней полости покрышки, это облегчает монтаж шины и предотвращает образование складок камеры, но вследствие этого, камера всегда испытывает деформацию растяжения, что является причиной быстрого разрастания прокола или пореза камеры. Быстрому падению давления в камере способствует также отсутствие герметичности между покрышкой и ободом колеса и наличие в ободе отверстия для вывода вентиля камеры .Резкое падение давления невысокой скорости приводит к резкому уменьшению радиуса качения колеса и в результате автомобиль уводит от прямолинейного движения, что является чаще всего причиной различных аварий. На внешней поверхности камеры имеется ряд кольцевых выступов высотой от 0,4 до 0,8 мм и шириной от 1 до 2мм, что облегчает удаление воздуха из пространства между камерой и внутренней поверхностью покрышки. Часть камеры, прилегающая к ободу, называется - бандажной, а прилегающая к покрышке в зоне протектора называется беговой частью.

Ободная лента выпускается в виде профилированного прорезиненного эластичного кольца, предохраняет камеру от защемления бортами покрышки и от истирания поверхностью обода колеса.

Покрышка- прочная резинотканевая оболочка торообразной формы. Покрышка защищает камеру от разрыва под действием внутреннего давления и от механических повреждений, обеспечивает сохранение шины заданных габаритов, воспринимает на себя массу автомобиля и груза, тяговые и тормозные усилия, обеспечивает сцепление шины с дорогой.. 215/60R 16(215-ширина профиля в мм,60-отношение высоты профиля к ширине, R-радиальная, 16-посадочный диаметр. В диагональных: 14.00-20: 14.00-ширина профиля в дюймах. )