19

Глава1. Автомобильные дороги Российской Федерации

1. Сеть автодорог

Большинство дорог на территории России образуют замкнутую федеральную сеть. Плотность сети больше в европейской части России и уменьшается по мере движения на север и восток. Плотность автодорог на территории Сибирского и Дальневосточного федеральных округов является наименьшей. Многие из находящихся здесь дорог не соединены с федеральной сетью. Около 10% населения проживает в регионах, где отсутствует выход на сеть круглогодично эксплуатируемых автомобильных дорог.

Общая протяжённость российской сети автодорог общего пользования федерального, регионального и местного значения оценивается Росавтодором в 1,1 млн км. (в том числе протяжённость местных дорог - 31%). Протяженность автомобильных дорог федерального значения по данным Росавтодора составляет - 6% , протяженность дорог регионального значения -63%.

1.2.Классификация автомобильных дорог в России

Автомобильные дороги федерального значения – важнейшие автомобильные дороги России. Автомобильные дороги федерального значения находятся в собственности Российской Федерации и финансируются за счёт федерального бюджета. К ним относятся следующие : соединяющие Москву со столицами сопредельных государств и административными центрами субъектов России (обозначаются префиксом М).

Кроме того, к федеральным дорогам могут относиться дороги:

• соединяющие между собой административные центры субъектов России (обозначаются префиксом Р);

• подъездные и соединительные дороги (обозначаются префиксом А):

• подъезды к крупнейшим транспортным узлам и специальным объектам;

• подъезды от административных центров субъектов России, не имеющих связи по автомобильным дорогам общего пользования с Москвой, к ближайшим морским и речным портам, аэропортам и железнодорожным станциям либо к границам сопредельных государств;

• соединяющие между собой автомобильные дороги федерального значения.

Автомобильные дороги регионального значения – дороги, находящиеся в собственности субъектов Российской Федерации и финансируемые из их бюджетов. В зависимости от вида дороги могут иметь префикс Р, А либо К и номер.

Автомобильные дороги местного значения – дороги в границах поселений (муниципального района, городского округа), не попадающие в другие категории. Находятся в собственности поселений.

Глава 2. Технология дорожного покрытия

Строительство дорог – отрасль строительства, занимающаяся проектированием, строительством, ремонтом и техническим обслуживанием автомобильных шоссейных , подъездных дорог и городских улиц. В это понятие входят управление, организация дорожно – строительных работ и надзор за состоянием дорог, оборудованием и техническими средствами, необходимыми для дорожного строительства. Под автомобильной дорогой понимается высококачественная дорога большой протяженности и высокой пропускной способности, это инженерное сооружение, предназначенное для движения автомобилей.

Сегодня дорога – основное средство транспортной коммуникации во всех странах мира.

2.1. Дорожная одежда. Эксплуатационные качества

Для обеспечения круглогодичного движения автомобилей на проезжей части

устраивают дорожную одежду, которая представляет собой уложенную на

поверхность земляного полотна твердую монолитную конструкцию из

материалов, хорошо сопротивляющихся воздействию климатических факторов и колес транспортных средств.

Напряжения, возникающие в дорожной одежде при проезде автомобилей,

затухают с глубиной. Это позволяет проектировать дорожную одежду

многослойной, используя в отдельных ее слоях материалы различной

прочности в соответствии с действующими усилиями и интенсивностью

влияния природных факторов.

В дорожной одежде различают следующие слои:

• покрытие – верхний, наиболее прочный, обычно водонепроницаемый,

относительно тонкий слой одежды, хорошо сопротивляющийся истирающим,

ударным и сдвигающим нагрузкам от колес, а также воздействию природных

факторов. Поскольку покрытие устраивают из наиболее дорогостоящих

материалов, ему придают минимальную допустимую толщину.В конструкции

покрытия, помимо основного слоя, обеспечивающего необходимые качества,

предусматривается запасной слой (слой износа), не входящий в расчетную

толщину и подлежащий периодическому восстановлению в процессе

эксплуатации дороги. Поверх покрытий, устраивают тонкие защитные слои (слои поверхностной обработки) путем разлива органических вяжущих материалов с засыпкой одномерным мелким щебнем.

• основание – несущая прочная часть одежды, устраиваемая из каменных

материалов или грунта, обработанного вяжущими материалами. Оно

предназначено для передачи и распределения давления на расположенные

ниже дополнительные слои одежды или на грунт земляного полотна

(подстилающий грунт) и потому должно быть монолитным, устойчивым против сдвига и изгиба. Для его устройства можно использовать материалы меньшей прочности, чем в покрытие и слое износа. Широкое использование для его износа должны находить местные материалы-прочные отходы промышленности, слабые каменные материалы, обработанные вяжущими.

Основание может состоять из одного или нескольких слоев. В последнем

случае верхние слои основания устраивают из более прочных материалов.

В северных районах страны к материалам для устройства основания

предъявляются требования в отношении морозоустойчивости;

• дополнительные слои основания из материалов, устойчивых при

увлажнении, укладывают между основанием покрытия и подстилающим грунтом земляного полотна на участках с неблагоприятными климатическими и грунтово-гидрологическими условиями. В местах, где земляное полотно

сложено из пылеватых, суглинистых и глинистых грунтов, в которых могут

развиваться процессы зимнего влагонакопления и пучения, вводят

дополнительный слой из пористых материалов (песка, гравия или щебня),

который называют дренирующим, противопучинным или морозозащитным. Такой слой предназначен для отвода избыточной воды из верхних слоев земляного полотна;

• грунт земляного плотна (подстилающий грунт, «рабочий слой»

земляного полотна) – тщательно уплотненные и спланированные верхние слои земляного полотна, на которые укладывают слои дорожной одежды. На подстилающий грунт передается все давление от транспортных нагрузок, поэтому он является весьма ответственным элементом конструкции дорожной одежды.

Прочность дорожной одежды может быть обеспечена лишь на однородном, хорошо уплотненном, не подверженном пучению земляном полотне при обеспеченном водоотводе. Повышение сопротивления грунта земляного

полотна внешним нагрузкам, его осушение и постоянство водного режима

являются наиболее надежными способами увеличения прочности дорожной

одежды и снижения ее стоимости. Никакое увеличение толщины слоев

каменных материалов не может обеспечить прочность и ровность дорожной

одежды, укладываемой на слабом неуплотненном или переувлажненном

грунтовом основании.