30. Переустройство промежуточных ст. Однопутных линий при сооружении 2-го главного пути.

Применение новой линии вызывает:

- переустройство горловины ст. для обеспечения приема поездов с новой и существующей линии.

- укладки не менее 1-го дополнительного ПО пути

- при интенсивном движении поездов на существующей линии могут предусматриваться путепроводная развязка для исключения пересечения маршрутов в одном уровне.

32. Примыкание п/п к промежуточным станциям

Основные требования:

- возможность прямого выхода с п/п на гл. путь, особенно при поступлении (отправлении) маршрутов.

- минимальное число пересечений маршрутов при подаче и уборке ваг. с п/п.

- удобная связь с путями для производства маневров на ст.

- обеспечение безопасности работы за счет устройства предохранительных тупиков, сбрасывающих стрелок и башмаков.

Помимо указанных требований на выбор варианта примыкания п/п влияет месторасположение предприятия.

33. Особенности переустройства промежуточных станций при введении скоростного движения пас. Поездов.

Скорости пас. поездов 161-200 км/ч. Переустройство пром. ст. производится с целью обеспечения пропуска поездов по станциям со скоростями, установленными на перегонах.

Для этого необходимо:

1. довести радиусы кривых до величины

где V_MAX – макс. скорость движения пас. поездов

V_CP.КВ – среднеквадратическая скорость

N_i – число поездов соответствующей категории

V_i – скорость движения их по ст.

Q_i – вес поезда i-ой категории

K – коэффициент, учитывающий относ центра тяжести ваг. в кривой, (=1,1)

а_н – непогашенное ускорение (≤0,6 а в трудных условиях ≤0,9)

2. обеспечить возвышение наружного рельса h.