26. Пассажирские и гр. Устройства на промежуточных станциях

Пас. устройства на промеж. ст. включают:

- пас. здание с помещением для ДСП и ДС.

- пас. платформы.

- переходы м/у пас. платформами.

- вспомогательные помещения (багажное отделение, пожарные выходы)

Пас. здания, как правило, типовые на 25, 50Ю 100, 200 пас.

25 пас. - 6×12

50 - 12×18

100 - 12×24, 12×36

200 - 12×42

ширина платформ: основной – 6м, промежуточной – не менее 4м.

Длина пас. платформы равна максимальной длине пас. состава.

Грузовые устройства: крытый склад для погр/выгр грузов.

27. Схема опорной промежуточной станции.

В районах с развитой сетью автомобильных дорог грузовую работу целесообразно концентрировать на опорных промежуточных ст., передавая на них работу с др. станций, объемом до 5-10 ваг/сут. При этом обеспечивается возможность механизации погр-разгр. работ, уменьшение потребного штата работников, ускорение продвижения сборных поездов, повышение участковой скорости. ускорение доставки гр. и повышение производительности труда. Выбор ст., на кот. целесообразно концентрировать гр. работу, осуществляется на основе технико-экономических расчетов с учетом пробега и простоя не только ваг, но и автомобилей.

28. Основные причины переустройства разъездов, обгонных пунктов, промеж. Ст. И основные требования к проектам переустройства.

Переустройства вызываются:

- введением электротяги и более мощных локомотивов

- сооружением 2-го гл. пути

- введением безостановочного скрещения поездов на однопутных линиях

- вводом в обращение поездов повышенной длины и соединенных

- примыканием новых линий и п/п

- введением высокоскоростного и скоростного движения поездов

- развитием грузовых устройств

4 первых причины связаны с увеличением пропускной способности, а остальные с решением частных задач.

Исходными данными для разработки проекта явл:

- планы существующих ст., разъездов или обгонных пунктов.

- продольные и поперечные профили на раздельных пунктах и подходах к ним.

- инженерно-геологические данные

- данные о предполагаемых размерах движения и грузовой работы

- данные о возможных перспективах

Требования к проекту:

- максимальное сохранение и рациональное использование существующих устройств

- учет и по возможности использование новейших достижений техники и технологий.

- улучшение условий обслуживаниея пас.. предприятий тяготеющих станций

- приведение нетиповых схем к типовым

Переустройство должно осуществляться комплексно с учетом всех необходимых работ устройств СЦБ и связи, контактной сети с миним. потерями для эксплуатационной работы станции.

29. Переустройство промежуточной ст. При введении эл. Тяги или более мощных локомотивов.

Введение эл. тяги или более мощных локомотивов требует, как правило, увеличение полезной длины ПО путей в связи с повышением весовых норм поездов. Удлинение путей осуществляется в сторону наличия резерва станционной площадки, а при одинаковых условиях – в сторону более простой по конструкции горловины.

Если в горловине , в сторону кот. происходит движение, маневровая работа не предусматривается, то уклон может приниматься и более 2,5‰.