11. Разъезды. Их назначение, основные устройства. Схемы разъездов продольного типа.

Разъезд – раздельный пункт на однопутных линиях, имеющий путевое развитие, предназначенный для скрещения и обгона поездов.

На разъездах производится скрещение и обгон поездов, посадка и высадка пас, в некоторых случаях погрузка и выгрузка отдельных вагонов, стоянка вагонов-магазинов.

Для выполнения операций на Р. имеются:

- гл. путь

- приемоотправочный (1 или 2)

- пас. здание с постом ДСП

- пас. платформы и переходы

- стрелочные посты

- устройства СЦБ и связи, контактной сети

- пути для стоянки автомотрис, вагонов-магазинов

По характеру работы:

- для скрещения поездов с остановкой

- безостановочное скрещение

Р. для скрещения поездов с остановкой при 2-х ПО-путях в зависимости от схемы их расположения м.б. 3-х типов:

1. с последовательным расположением путей (продольного типа)

2. с полупродольным расположением путей (полупрод. типа)

3. поперечного типа.

Продольный тип:

Достоинства:

- выше уровень безопасности при одновременном приеме встречных поездов.

- лучшие условия для разгона поездов после остановки

- большая пропускная способность из-за меньшей длины перегонов, возможного безостановочного скрещения

- возможность скрещения и обгона длинносоставных и соединенных (сдвоенных) поездов.

Недостатки:

- большая потребная длина площадки (2l₀ +350м)

- затруднен обзор путей и стрелок

- необходимо иметь 3 стрелочных поста

Схема Iа имеет след. преимущества перед Iб:

- полное использование ЗП при строительстве 2-го гл. пути

- меньшее число изломов маршрутов при безостановочном скрещении поездов

- лучшие условия для пропуска соединенных и длинносоставных поездов

Достоинства схемы III:

- короткая ст. площадка

- хороший обзор путей и стрелок

- меньшее число СП и стрелочных постов

Недостатки:

- хуже условия безопасности при одновременном приеме встречных поездов

- хуже условия трогания с места и разгона при размещении разъезда в яме

- меньшая пропускная способность участка из-за большей длины перегонов и невозможности безостановочного скрещения поездов

- невозможность скрещения и обгона длинносоставных и сдвоенных (соединенных) поездов

Схема II по своим достоинствам и недостаткам занимает промежуточное значение

14. Схемы разъездов для безостановочного скрещения поездов

1. Для безостановочного скрещения поездов схемы разъездов образуют из схем обычных разъездов, путем удлинения ПО путей до величины не меньше расчетного значения (L_{УЧ.РАСЧ})

2. Удлиняемая часть пути проектируется в планет и профиле по нормам для гл. путей на перегонах, но с таким расчетом, чтобы обеспечивалось трогание с места поездов, остановившихся в конце участка безостановочного скрещения.

3. Если условие 2 не выполняется, удлиняемый путь продолжают дальше на перегон до благоприятного элемента продольного профиля.

СП, по которому поезда отклоняются на боковой путь д.б. пологой марки

15. Обгонные пункты

О.п. - раздельный пункт на двухпутных линиях, имеющий путевое развитие, позволяющий производить обгон поездов, а в необходимых случаях перевод поезда с одного гл. пути на др.

На О.п. производится безостановочный пропуск, обгон (грузовых, пас.), переключения с одного гл. пути на др. при производстве рем. работ, а также ЧС на перегоне.

О.п. обычно образуется в результате переустройства части разъездов при сооружении II гл. пути.

По схеме взаимного расположения путей различные разъезды поперечного, полупродольного, с последовательным расположением пас. устройств и путей для грузового движения

Основной явл. схема с поперечным расположением путей. Схема продольного типа применяется на скоростных линиях, т.к. на ней разрешается расстояние м/у осями гл. путей принимается таким же как на прилегающих перегонах.

Схема с последовательным расположением пас. устройств применяется при больших размерах пригородного движения.