7. Требования к расположению станционных путей в профиле.

В профиле ст. пути, как правило, должны размещаться на площадках. Для уменьшения ОЗР допускается 1,5‰, а в трудных условиях 2,5‰.

Разъезды, обгонные пункты, ст.пути, на которых не предусмотрена отцепка локомотива от состава в особотрудных условиях допускает размещение на 10‰. Если уклон превышает 2,5‰ обязательна проверка на возможность трогания состава с места.

На ст., существующих в процессе перепроизводства можно более 2,5‰, но менее 10‰, при этом надо убеждаться в невозможности ухода.

Для предотвращения самовольного ухода ваг. за границы полезной длины продольный профиль на новых ст., разъездах и обг. пунктах в пределах полезной длины проектируется 3-х элементным вогнутого очертания с одинаковыми отметками по границам пути.

Если сразу за ст. начинается руководящий или близкий по величине уклон, необходимо предусматривать разгонный участок до начала руководящего уклона, кот. рассчитывается:

V – расчетная скорость; l_p – длина разгонного участка; i_p – величина руководящего подъема; i_cp – средний подъем.

Станционной площадкой назыв. элемент или несколько элементов профиля, предназначенных для размещения станции.

Предпочтительней считается вариант а), кот. обеспечивает:

- лучшие условия разгона и остановки

- лучшие условия для отвода воды

- большую безопасность при одновременном приеме встречных поездов на однопутной линии.

Недостатки:

- возможность ухода ваг. на перегон.

- трудные условия трогания составов, остановившихся перед входным светофором.

8. Понятие о горловинах станции и общие требования к ним. Секционирование путей.

Горловиной ст. назыв. зона, в кот. пути и парки, соединенные м/у собой, а также с главными, вытяжными и ходовыми путями.

Общие требования:

1. обеспечение безопасности движения. Достигается соблюдением габаритных расстояний, изоляцией поездных и маневровых дв-й, оборуд. ЭЦ, обеспечивающей контроль занятости пути и СП.

2. обеспечение пропускной способности. Достигается секционированием путей, укладкой параллельных стрелочных улиц и ЭЦ стрелок и сигналов.

3. компактность (минимальная длина). Её реализация обеспечивает:

- миним. затраты на укладку и содержание путей.

- миним. время занятия горловины при приеме, отправл. поездов и маневровых передвижениях, что повышает пропускную способность.

Достигается применением сокращенных и комбинированных стрелочных улиц.

4. обеспечение необходимых технологических связей. Выход на главные и ходовые пути со всех путей станции без обратных заездов.

5. учет требований ЭЦ и электрификации

6. миним. число СП на гл. путях

Секцией называется группа путей или отдельный путь, передвижение по кот. с выходов в горловину возможно одновременно с передвижением по соседним путям.

Целесообразность секционирования путей определяется технико-экономическим расчетом путем сравнения затрат на укладку и содержание дополнительных соединений путей с экономией от сокращения задержек ПС из-за враждебности маршрутов.