3. Основные требования к ждсу

1. Обеспечение безопасности движения, личной без-ти работников ст., пас, и населения. Достигается соблюдением габаритных расстояний, расстановкой предельных столбиков, оборудование пути РЦ, контроля занятости пути, развязкой маршрутов и др.

2. Обеспечение заданной пропускной и перерабатывающей способности. Достигается путем сооружения соответствующего числа путей, экипир. позиций, необходимой площадью складов, оборудованием ст. устройствами ЭЦ, промышл. телевидением и др.

3. Экономичность проектного решения. Достигается разработкой проекта в нескольких вариантах, их последующим технико-экономическим сравнением для выбора лучшего.

4. Комплексность проектного решения, означающая учет интересов не только ж.д., но и н/п/, предприятий, др. видов тр-та, требований БЖЧС.

5. Учет перспективы развития. Достигается бронированием территории под будущее развитие станции, размещением кап. сооружений с учетом увеличения в перспективе числа путей и их длины, проектированием устр-в с учетом возможной автоматизации.

Кроме этих требований проект должен обеспечивать установленные сроки строительства и ввода объекта в эксплуатацию и соответствия техн. условиям проектирования.

4. Классификация путей на станции.

Пути на ж.д. станции подразделяются на 2 группы:

1. станционные

- главные

- приема

- отправления

- приемоотправочные

- сортировочные

- ходовые

- погрузочно-выгрузочные

- выставочные

2. спец. назначения

- подъездные пути

- предохранительные тупики

- улавливающие тупики

5. Габариты и оси. Габаритные расстояния. Расстояния м/у осями путей на станциях.

Размещение на ст. различных устройств (светофоров, опор контактной сети, платформ, грузовых складов, служебно-технических зданий и т.д.) относительно путей, а также расстояния м/у осями смежных путей определяются требованиями габаритов, утвержденных как Госстандарт (ГОСТ 9238-83)

Габарит приближения строений – предельное поперечное, перпендикулярное оси пути очертание, внутри кот. не должны заходить никакие части сооружений, устройств. Исключение – те устройства, кот. в процессе работы должны взаимодействовать с ПС (вагонные замедлители, контактная сеть, гидравлические колодки и др.)

Расстояние м/у осями гл. путей на станции: нормальное, минимальное:

Скоростные, особогрузонапряженные, I, II, III, IV

Расстояния со смежными путями:

до 110 км/ч (нормальное расстояние – 5300, миним. - 4800)

более 140 км/ч (норм. – 7650, мин. - 7400)

Расстояние м/у гл. и вытяжными: норм. – 6500, мин. – 5300.

6. Требования к расположению станционных путей в плане.

Раздельный пункт с путевым развитием, отдельные парки путей и вытяжные пути должны размещаться, как правило, на прямой. При этом обеспечивается:

- лучшая видимость. следовательно большая безопасность движения.

- меньшее сопротивление движению, меньше энергетические расходы на тягу поездов.

- меньше износ пути и ПС

лучшие условия для производства путевых работ

В трудных условиях допускается размещать пути на кривых, радиусом не менее:

- для скоростных линий – 2000м

- I, II – 1500м

- особогрузонапряженные, III, IV – 1200м

В особо трудных топографических условиях при соответсвующем технико-экономическом обосновании ст. пути на особогрузонапр., III, IV можно размещать на кривых R более 600м, а в горных условиях более 500м.

Пути у высоких пас. платформ д.б. на прямых, в трудных условиях R≥1200м, особотрудных R≥600м

Расстояние от кривой до зданий депо д.б. не менее 12,5

R: 4000, 3000, 2500, 2000, 1500, 1200, 1000, 900, 800, 700, 600, 500, 400, 350, 300, 250, 200.

Если р/п размещается на нескольких кривых, то эти кривые д.б. обращены в одну сторону.

На разъездах, обгонных пунктах продольного типа можно делать кривые в разные стороны.