1. Значения ждсу и общая хар-ка их состояния.

1. Ж.д. станции являются основными линейными подразделениями, на кот. сосредоточены парки, пути, пас., груз., и сортир. устройства, устройства электро- водоснабжения, локом. и ваг. хоз-во, ЭРБ, службы пути, СЦБ, служебно-технические здания и др.

2. На станциях начинается и завершается перевозочный процесс (посадка и высадка пас, грузов). Они осуществляют контакт м/у ж.д. и населенными пунктами, предприятиями и др. видами транспорта.

3. Станции и узлы обеспечивают выполнение важнейших операций перевозочного процесса: прием, отправление, расформ, формир, экипировка, ТО и ремонт ПС, КО вагонов, обслуживание п/путей. От их рационального развития и размещения на сети зависит успешное выполнение плана перевозок, обеспечение безоп. движения и снижения себестоимости перевозок.

4. Протяженность станционных путей составляет около 60% от эксплуатационной длины сети ж.д., а стоимость сооружений не менее половины стоимости сооружений линии. Более ¾ оборота вагона приходится на станцию.

5. На станциях проживает основная масса железнодорожников.

6. Станции и узлы играют важнейшую роль в обеспечении обороноспособности страны.

Современное состояние ж.д. станций хар-ся в следующем:

1. Полезная длина путей на европейской части РФ, в Сибири и на Д. Востоке около 850м. А от Урала до Сибири 1050м. В настоящее время ведутся работы по удлинению ст. путей до 1050 и части путей до 1500-1700м.

2. Все крупные ж.д. ст. оборудованы ЭЦ стрелок и сигнализацией.

3. Для посадки, высадки и обслуживания пас. На ст. имеются современные пас. устройства.

4. Все шире внедряется комплексная механизация и автоматизация ПРР. Развиваются информационные технологии.

5. Для расформирования и формир. поездов на ст. имеются автомат. и механ. сортир. горки.

6. Для ТО, ремонта и экипировки ПС, а также для КО на ст. внедряется самое совершенное оборудование.

Задачи развития:

1. Привидение полезных длин путей в соответствии с мощностью локомотива.

2. Развитие пас. и груз. устр-в для создания необходимых условий для пас. и клиентуры.

3. Развитие ремонтной базы ПС с учетом удлинения тяговых плеч или участков обращения лок-в и гарантийных участков пробега вагонов.

4. Автоматизация производственных процессов.

2. Классификация р.П. Общая хар-ка отдельных видов станций.

Для обеспечения безопасности дв-я и необходимой пропускной способности ж.д. линии делятся на части раздельными пунктами.

Раздельные пункты:

С путевым развитием - разъезды - обгонные пункты - станции - промежуточные - участковые - сортировочные - пассажирские - грузовые

Без путевого развития - путевые посты при ПАБ - проходн. светоф. при АБ - границы блок-участков при АЛСО

Промеж. ст. предназначены для погрузки, выгрузки гр. близлежащих предприятий, маневровой работы со сборными поездами для отцепки ваг., подачи к грузовым фронтам, уборки, прицепки их к сборным поездам. Кроме того на этих ст. выполняются и общие для всех р.п. с путевым развитием операции: прием, отправление, скрещение и обгон, посадка, высадка и обслуживание пас.

Участковые – для смены лок. и лок бригад, ТО, экипировка и ремонта локомотивов, ТО и КО ваг., отцепочного ремонта ваг, расформ. и формир. участковых и сборных поездов. Кроме того выполняются операции как и на промежуточных ст.

Сортировочные – для массового формир. и расформир. поездов. На них выполняются операции характерные для участковых.

Участковые и сортировочные ст.называют техническими ст.

Пассажирские – для обслуживания пас. и подготовки пас. составов.

Грузовые – для массовой погрузки, выгрузки или перегрузки грузов.