
- •1.Определение термина «Навигация» в тау подвижным объектом. Формулировка основной задачи судоводителя. Перечень навигационных элементов в сау.
- •2.Классификация систем автоматического управления. Классификационные признаки. Примеры систем.
- •3.Вероятностные и статистические характеристики воздействий и процессов. Группы погрешностей.
- •4.Обработка результатов измерений. Качество оценок статистической обработки результатов измерений.
- •5.Основные понятия и определения тау. Концептуальная схема сау движением судна.
- •6.Виды автоматического управления. Общие определения и структурные схемы
- •7.Системы автоматической стабилизации, закон регулирования, принципиальная электрическая и структурная схемы, назначение узлов.
- •8.Системы программного управления, закон регулирования!?, принципиальная электрическая и структурная схемы!?, назначение узлов!?.
- •9.Задачи линейной теории автоматического управления. Уравнения динамики сау и их решения.
- •10.Основные типы входных воздействий для исследования сау.???
- •11.Основные показатели качества работы сау, исходя из графика переходного процесса.
- •12.Типовое динамическое звено, определение. Основные характеристики звена.
- •13.Безинерционное (усилительное) динамическое звено, его характеристики, примеры.
- •I. Безинерционное (усилительное) звено
- •14.Идеально интегрирующее динамическое звено, его характеристики, примеры. Влияние параметров звена на переходную характеристику.
- •15Апериодическое динамическое звено первого порядка, его характеристики, примеры. Влияние параметров звена на переходную характеристику.
- •16.Реальное интегрирующее динамическое звено, как упрощенная математическая модель движения судна.
- •17.Система автоматического управления курсом судна. Режимы работы, структурные схемы, графики переходных процессов.
- •18.Принцип действия блока коррекции системы автоматического управления курсом судна.
- •19.Устойчивость сау. Алгебраические критерии устойчивости линейных сау. Критерий Рауса-Гурвица.
- •20.Устойчивость сау. Частотные критерии устойчивости линейных сау. Критерий Найквиста-Михайлова.
- •21.Оптимальная сау курсом судна. Основные понятия.
- •22.Адаптивная сау курсом судна. Основные понятия.
7.Системы автоматической стабилизации, закон регулирования, принципиальная электрическая и структурная схемы, назначение узлов.
Предназначены для поддержания постоянства регулируемой величины, при этом задающее воздействие остается постоянное.
Для данной системы закон управления следующим
Xзад(t)= const
Yтек(t)= const
Рассмотрим систему автоматического поддержания заданной угловой скорости вращения вала двигателя, питаемого от электромагнитного усилителя настроенная по принципу регулирования по отклонению.
ОУ- обмотка управления электромагнитного усилителя
ЭМ- электромагнитный усилитель
Д- двигатель
Тх- тахометр
РМ- рабочий механизм
U0-питающее напряжение
E- ЭДС электромагнитного усилителя
ω- частота вращения вала двигателя
етх- ЭДС тахометра
8.Системы программного управления, закон регулирования!?, принципиальная электрическая и структурная схемы!?, назначение узлов!?.
Система программного управления служит для измерения регулируемой величины во времени по определенному закону, который называется программа
Закон управления: xзад(t)=f(t)
Рассмотрим микропроцессорную систему автоматического поддержания заданной температуры в грузовом танке.
Логический «0» представлен напряжением в пределах от 0В до 0,5В.
Логическая «1» представлена напряжением в пределах от 4,5В до 5,5В.
1 байт:
-
0
1
1
0
0
0
1
0
1 байт – одна ячейка памяти
9.Задачи линейной теории автоматического управления. Уравнения динамики сау и их решения.
Задачи линейной теории автоматического управления:
1 Изучение динамических свойств и характеристик различных звеньев автоматических систем любой физической природы
2 Формирование функциональных и структурных схем САУ
3 Построение динамических характеристик САУ
4 Определение показателей точности и ошибок САУ
5 Исследование устойчивости САУ
6 Оценка качественных показателей процесса управления
7 Изучение различных видов корректирующих устройств вводимых в САУ для повышения точности и улучшения динамических свойств.
Уравнения динамики САУ и их решение.
Исследование переходных процессов САУ основывается на использовании дифференциальных уравнений при изучении динамических процессов САУ. При этом отвлекаются от конкретной физической природы процессов, а используют лишь их математическую модель.
В основе построения математической модели лежит ее структурная схема, состоящая из типовых математических звеньев.
В свою очередь каждое типовое динамическое звено описывается дифференциальными или операторными уравнениями, которые описывают физическую природу происходящих в них процессах.
Процесс
дифференцирования Лаплас предложил
заменить функцией
-
оператор Лапласа, а процесс интегрирования
на
,
получил:
Одно конкретное устройство САУ (электродвигатель, реле, трансформатор) описывается одним дифференциальным уравнением.
Совокупность нескольких дифференциальных уравнений динамических звеньев представляет собой математическую модель всей системы и служит для получения общего характеристического уравнения системы в целом.
Аналитические методы расчета основаны на использовании классических или операторных методах:
1 Классическое вариационное исчисление
2 Принцип максимума Л.С.Понтрягина
3 Метод динамического программирования Р.Беллмана.