Тема 2 – «Роль телекоммуникаций в прогрессе науки и техники»

Содержание: Области применения телекоммуникационных систем. Роль телекоммуникаций в прогрессе науки и техники.

Модуль 2 – «Современное состояние и перспективы развития наземных радиотехнических систем, средств навигации и связи космического базирования»

Классификация и перспективы развития наземных радиотехнических систем. Проблемы развития систем пеленгации и навигации. Перспективы развития навигационных систем наземного и космического базирования.

Тема 3 – «Современное состояние и перспективы развития систем радиосвязи»

Содержание: Классификация и перспективы развития наземных радиотехнических систем. Проблемы развития систем пеленгации и навигации.

По дальности действия радиотехнические системы делятся на несколько типов: системы дальней навигации (свыше 1000 км); системы ближней навигации (до 1000 км); системы посадки самолетов. По характеру измеряемых величин радиотехнические системы делятся на следующие группы; 1)  угломерные; 2)  дальномерные; 3)  угломерно-дальномерные; 4) разностно-дальномерные (гиперболические). Угломерными  называются  такие    радиотехнические  системы, которые позволяют определять направление от самолета на РНТ или от РНТ на самолет. В настоящее время в авиации применя­ются следующие типы угломерных радиотехнических систем: 1)  наземные радиопеленгаторы, работающие совместно с само­летными радиостанциями; 2)   самолетные радиокомпасы, работающие совместно с пере­дающими  приводными   или   радиовещательными   станциями; 3)  наземные радиомаяки, сигналы которых принимаются на са­молете с помощью радиоприемного устройства. Для всех угломерных систем общим является то, что они дают возможность определять угловые величины — пеленг самолета или пеленг РНТ. Линия пеленга является линией положения самолета, т. е. гео­метрическим местом точек вероятного местонахождения самолета, определяемым постоянством измеренной величины. Современные угломерные радиотехнические системы позволяют измерять направ­ления с точностью 1—3°. Такая точность достаточна для реше­ния большинства задач самолетовождения. Дальномерными называются такие радиотехнические системы, которые позволяют определять расстояние (дальность) от само­лета до РНТ или от РНТ до самолета. При использовании дальномерных радиотехнических систем линией положения самолета является дуга окружности, проведенная радиусом, равным даль­ности. Центр ее расположен в точке установки наземной станции. Угломерно-дальномерными, или смешанными, называются си­стемы, позволяющие одновременно измерять направление и даль­ность. К угломерно-дальномерным системам относятся наземные и самолетные радиолокаторы, системы ближней навигации. Гиперболические системы называются так потому, что линия положения, определяемая при помощи этой системы, является гиперболой. Принцип действия гиперболической системы основан на изме­рении с помощью приемоиндикатора временной разности между приходом сигналов от ведущей и ведомой станций. Эта разность определяет линию положения самолета в виде гиперболы. Даль­ность действия системы составляет 3000—4500 км. Гиперболическая система включает в себя три передающие станции. Одна из них является ведущей, а остальные ведомыми (рис. 12.1): Чтобы понять работу системы, допустим, что ведущая и ведо­мая станции излучают импульсы одновременно. Если временная разность между приходом сигналов от ведущей станции А и ве­домой Б (рис. 12.2) равна нулю, то это значит, что самолет нахо­дится на линии, перпендикулярной к толке середины базы наземных станций. Если же между  моментами  прихода  сигналов  от  двух  наземных  станций имеется некоторая разность, то самолет находится в стороне от этой линии. Зная временную разность ме­жду сигналами, можно по заранее подготовленной карте найти гиперболу, соответствующую полученной временной разности. Геометрическое свойство гиперболы состоит в том, что раз­ность расстояний от любой точки гиперболы до ее фокусов есть величина постоянная. Наземные станции являются фокусами ги­перболы. Следовательно, АС—БС=АD—БD = АМ—БМ (см. рис. 12.2).

 

 

Одну и ту же временную разность имеют две гиперболы, рас­положенные симметрично относительно средней точки базовой ли­нии. Это создает неопределенность в нахождении нужной линии положения. Чтобы устранить ее, импульсы посылаются станци­ями неодновременно. Ведущая станция работает самостоятель­но, посылая импульсы во все стороны. Ведомая станция излуча­ет импульсы с определенной задержкой, которая строго согласо­вана по времени с излучением импульсов ведущей станцией. Задержка излучения импульса на ведомой станции обеспечи­вает во всей рабочей области системы наличие только одной ги­перболы, соответствующей полученной разности времени между моментами прихода сигналов. Это дает возможность однозначно определять на приемоиндикаторе линию положения самолета. Ес­ли использовать другую пару станций, то можно определить и вторую линию положения, а в пересечении их найти место само­лета. Ведущая станция А первой пары одновременно выполняет ра­боту ведущей станции и для второй пары. Для этого передатчик ведущей станции работает на двух частотах повторения импуль­сов. Для применения системы в полете используется специальная карта масштаба 1:2000000 в международной проекции с нанесен­ной топографическим способом гиперболической сеткой. Линии положения на этой карте нанесены для станций А и Б красным, а для станций А и В зеленым цветом и оцифрованы в микросекундах, которые определяется с помощью приемоиндикатора.

Системы определения местоположения источников радиоизлучений