соединения.

1.Соединения. 1

1.1. Разъемные. 2

1.1.1 Резьбовые соединения. 2

1.1.2 Шлицевые соединения. 3

1.1.3Шпоночные и бесшпоночные соединения. 3

1.1.4 Клеммовые соединения. 4

1.1.5 Клиновые соединения. 4

1.1.6 Штифтовые соединения. 5

1.2. Неразъёмные соединения. 5

1.2.1 Сварные соединения. 5

1.2.2 Клеевые соединения. 6

1.2.3 Заклепочные соединения. 7

1.2.4. Соединения с натягом. 8

1.2.5. Паяные соединения. 9

1.Соединения.

Под соединениями в машиностроении понимают узлы, образованные соединяемыми деталями (заклепками, винтами ) и прилегающими частями соединяемых деталей (например, фланцами), форма которых обычно подчинена задаче соединения.

Соединения по признаку возможности сборки делят на неразъемные, которые нельзя разобрать без разрушения или повреждения (заклепочные, сварные), и разъемные, позволяющие повторные сборку и разборку (резьбовые, клиновые.

Неразъемные соединения осуществляются силами молекулярно-механического трения (сварные, паяные, клеевые) или механическими средствами (клепаные, соединения с натягом, вальцованные).

Соединения элементов сосудов и трубопроводов, содержащих жидкости или газы, должны удовлетворять условиям плотной герметичности. Для этого контактируемые поверхности механических соединений должны быть сжаты давлением.

1.1. Разъемные.

1.1.1 Резьбовые соединения.

Резьбовыми соединениями называют разъемные соединения деталей с помощью резьбы или резьбовыми крепежными деталями – винтами, болтами, шпильками, гайками.

Резьбовые соединения получили большое распространение в машиностроении. В современных машинах детали, имеющие резьбу, составляют свыше 60% от общего количества деталей. К ним относятся крепежные детали ( болты, винты, гайки ), большинство корпусных деталей, так как они свинчиваются винтами и к ним привинчиваются другие детали; валы в связи с креплением и регулированием подшипников и других деталей; шкивы, зубчатые колеса в связи с необходимостью стопорения и т. д.

Широко применяют резьбовые соединения (с сильной затяжкой) в крановых и строительных металлических конструкциях, так как они облегчают изготовление и сборку.

Широкое применение резьбовых соединений определяется: 1) возможностью создания больших осевых сил (ввиду клинового действия резьбы, а также большого отношения длины ключа к радиусу резьбы); 2) возможностью фиксирования зажима в любом положении благодаря самоторможению; 3) удобными формами и габаритами; 4) простотой и возможностью точного изготовления.

Помимо крепежных целей винтовые пары в машинах применяют для осуществления поступательного движения и, в частности, для подъема грузов и точных перемещений.

1.1.2 Шлицевые соединения.

Шлицевые соединения вал – ступица представляют собой соединения, образуемые выступами – зубьями на валу, входящими во впадины – шлицы соответствующей формы в ступице. Эти соединения можно представить как многошпоночные, у которых шпонки выполнены как одно целое с валом.

Шлицевые соединения имеют по сравнению со шпоночными следующие преимущества: а) большую несущую способность при одинаковых габаритах благодаря значительно большей рабочей поверхности и равномерному распределению давления по высоте зубьев; б) большую усталостную прочность вала; в) детали на валах лучше центрируются и имеют лучшее направление при передвижении вдоль вала.

Шлицевые соединения применяют в качестве неподвижных для жесткого соединения ступицы с валом; для соединения с компенсацией небольшой несоосности; для подвижного соединения ( с осевым перемещением ) без нагрузки и под нагрузкой.

Шлицевые соединения выходят из строя из-за повреждения рабочих поверхностей зубьев: износа, смятия, заедания и из-за поломок шлицевых валов и зубьев.