5. Определить количество подвижного состава на маршруте в разные периоды суток:

где N_{рух и} – количество подвижного состава на маршруте в і-й период суток, РО/час

По результатам расчетов построить график изменения количества подвижного состава на маршруте по периодам суток. Сделать выводы.

Практическое занятие 12

ПОСТРОЕНИЕ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ РО ПО МАРШРУТУ С 5.00 ДО 7.00

Цель задания: изучить методику построения графика движения подвижных единиц на маршруте.

Выходные данные: время оборотного рейса T_ор в период с 5.00 до 7.00, хв.; количество подвижных единиц на маршруте в течение периода с 5.00 до 7.00, РО/год.; время оборота на конечной станции tкс, принимаем в среднем tкс =3 мин.

Указания к выполнению задания

График движения (и – график) – это план работы маршрута в графической форме. График составляют отдельно на будни, выходные и праздничные дни.

В работе следует построить график на любой из будних дней на первые 2 часа работы (с 5.00 до 7.00). На графике отображают только номера выпусков.

Последовательность построения графика движения.

График строят в декартовой системе координат. По оси абсцисс (х) откладывается время, по оси ординат (у) – длина маршрута. На оси ординат отмечают контрольные или остановочные пункты маршрута. Для построения графика масштаб по осям выбирают таким образом, чтобы наклонные отрезки проходили под углом приблизительно 450. Параллельно оси абсцисс проводят верхнюю ограничительную линию, нижней ограничительной линией является сама ось абсцисс. Каждая из этих линий отвечает конечным станциям маршрута. На графике проводим линию, которая отвечает выпуску № 1. Для этого на ограничительной линии, которая относится к той КС, с которой начинается работа РО на маршруте, отмечаем точку А, что отображает момент появления РО на маршруте. На ту же ограничительную линию наносим отрезок АВ, который равняется времени оборотного рейса Tор . После этого влево от точки В откладывают время оборота на конечной станции tкс и отмечаем точку С.

Среднее время оборота на КС равняется 3 мин., но может быть при необходимости уменьшен до 1 мин. или увеличенный до 15 мин. После этого на той же линии отмечают от точки А точку F на расстоянии, что равняется времени рейсу Тр, то есть времени движения от первой КС ко второй плюс время оборота на второй КС. Через точку F перпендикулярно оси х проводят прямую FЕ. Точка Е на второй ограничительной линии отвечает моменту отправления РО из второй КС. Потом влево от точки Е откладывают длительность стоянки на КС и отмечают точку D, которая показывает время прибытия на другую КС. Потом соединяют отрезками прямых точки Но и D, а также Е и С.

Примечания:

1. Задают масштаб по осям х и в (1 хв. = 3 мм; 1 км =1 см). Откладывают на оси времени (х) для заданного периода рассчитаный интервал движения, чередуя его между собой. Если интервал – дробное значение, то следует сделать очередность интервалов, чтобы привести их к целым значениям. Согласовывают интервалы по прибытию и отправлению.

2. РО, которые выходят из депо, помечают стрелкой.

Рис. 12.1 – Пример графика движения

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Ефремов И.С., Кобозев В.И., Юдин В.А. Теория городских пассажирских перевозок.–М.: Высш.шк., 1980.– 526с.

2. Варелопуло Г.А., Организация движения и перевозок на городском пассажирском транспорте.–М.: Транспорт, 1990.–208с.

3. Фишельсон М.С. Транспортная планировка городов.–М.: Высш. шк., 1985.–239с.

4. Самойлов Д.С. Городской транспорт.–М.: Стройиздат, 1983.–384с.