Проектирования маршрутной системы

Цель задания: изучить методику проектирования маршрутной системы, научиться определять основные показатели маршрутов и маршрутной системы.

Выходные данные: граф транспортной сети (топологическая схема); часовая картограмма пассажирских потоков.

Указания к выполнению задания. При проектировании маршрутов необходимо руководствоваться такими принципами: – маршруты должны связать все пассажирообразующие пункты и части города между собой;

– маршруты должны соединять конечные пункты кратчайшим путем; – суммарная длина маршрутной системы должна быть минимальной – средний маршрутный интервал не должен превышать в пиковое время 6 минут;

– длинна маршрута не должна быть больше двух длин средней дальности поездки жителя города.

10.1 Формирование маршрутов

При формировании маршрутов в первую очередь нужно руководствоваться наиболее полным удовлетворениям запросов пассажиров перевозки, представленными расчетной частотой прохождения транспорта по каждому участку сети (fp ), которая рассчитывается по формуле

где m_p – максимальная вместимость избранного подвижного состава, пас./РО.

Для этого по картограмме пассажиропотоков на каждом участке сети определяют расчетную частоту и выбирают четыре-шесть участков с наибольшим значением fр. Начиная с этих участков, проводят маршруты, присваивая им номер и фактическую частоту прохождения (f_Фt ) так, чтобы выполнялось условие

где Т – количество маршрутов, которые проходят через участок;

f_Фt – фактическая частота t-го маршрута, поезд/год.

Принятая f_Фt остается постоянной на всех других участках сети, где проходит этот маршрут. Двигаясь влево и вправо от рассмотренного участка с наибольшим значением fp, проводят спроектированные маршруты или формируют новые (если в этом нуждается (10.2)), заводя их на имеющиеся конечные пункты или образовывая новые в узлах транспортной сети. Для всех последних участков сети, которые не вошли к числу наиболее загруженных, выражение (10.2) приобретает вид

Эффективное использование вместимости подвижных единиц на маршрутах нуждается в минимизации функции L(f ):

При проведении трассы маршрута следует стремиться к минимизации выражения (10.4). В связи с тем, что задание построения пути маршрута зависит от выполнения выражений (10.2) – (10.4) и имеет комбинаторный характер, то наилучший вариант маршрутной системы может быть получен в результате выбора из нескольких. Поэтому нужно провести проектирование маршрутной системы три раза. Каждый вариант нанести на транспортную сеть и поместить на отдельном листе. Результаты трех вариантов свести в таблицу 10.1. Наилучшим будет тот, который имеет наименьшее суммарное количество подвижных единиц.

Для заполнения таблицы 10.1 нужно провести расчет времени оборотного рейса и определить количество подвижных единиц на маршруте по формуле

где T_ор – время оборотного рейса, час.;

lм – длина маршрута, км.

Длинну маршрута lм измеряют по транспортной сети:

где N_рух – количество подвижных единиц на маршруте.

Максимальный пассажиропоток на маршруте в час-“пик” определяют по формуле

	Таблица 10.1 – Характеристика маршрутов
№ маршрута 1 2 3	Длина маршрута	Путь прохождения						Фактическая частота поездов/год	Количество поездов, РО	Пасажиро потек на маршруте, пас./год.	Время загонов. рейсу час.
		Номер КП	№ участка ТМ				Номер КП
			1	2	.	10
		КП 1	+	–		+	КП 7	10	10		1

10.2 Расчет основных показателей маршрутной системы

1. Длину маршрутной системы ( Lмс ) определяют по формуле

где u – количество маршрутов в маршрутной системе;

l_мu – длина u-го маршрута.

2. Маршрутный коэффициент (µ) находят по выражению

3. Средний маршрутный интервал (tмс ) определяют по формуле

где N_рухu – количество подвижного состава u-го вида транспорта, РО.

4. Среднее время ожидания транспорта (tоч) рассчитывают по формуле

Практическое занятие 11

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА СПРОЕКТИРОВАННОМ МАРШРУТЕ ГОРОДСКОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА В РАЗНЫЕ ПЕРИОДЫ СУТОК

Цель задания: выучить методику расчета количества подвижного состава на спроектированном маршруте в разные периоды суток.

Выходные данные: длина маршрута lм, км; эксплуатационная скорость движения на маршруте Ve, км/час.; максимальный пассажиропоток на маршруте в час “пик” значение коэффициентов неравномерности пассажиропотока по периодам суток Ki .

Указания к выполнению задания. Суточный цикл работы маршрута городского пассажирского транспорта можно условно распределить на несколько периодов:

1. утреннее начало (5.00 – 7.00);

2. утренний час “пик” (7.00 – 10.00);

3. межпиковый период (10.00 – 16.00);

4. вечерний час “пик” (16.00 – 19.00);

5. (19.00 – 21.00);

6. вечернее окончание (21.00 – 24.00).

1. Найти значение пассажирских потоков на избранном маршруте по периодам суток, используя формулу

где Ри – значение пассажирского потока на маршруте в і-й период суток, пас./час. Значение Ки берем по варианту из таблицы 11.1.

Таблица 11.1 – Значение коэффициентов неравномерности пассажирского потока по периодам суток
Период суток	5.00 – 7.00	7.00 – 10.00	10.00 – 16.00	16.00 – 19.00	19.00 – 21.00	21.00 – 24.00
Значение Ки	0,33	1,0	0,54	0,98	0,48	0,2

По результатам расчетов построить график изменения пассажиропотоков на маршруте по периодам суток.

2. Определить частоту движения на маршруте по периодам суток

где Н_i – наполнение подвижной единицы в і-й период суток, пас./РО.

Наполнение подвижной единицы зависит от периода суток и определяется в баллах (таблица11.2):

1 – 2 балла; 2 – 5 баллов; 3 – 3 балла; 4 – 5 баллов; 5 – 4 балла; 6 – 2 балла.

3. Определить интервал движения на маршруте по периодам суток

где Ии – интервал движения на маршруте в і-й период суток, мин.

4. Рассчитать время оборотного рейса. Поскольку эксплуатационная скорость в межпиковый период больше, чем в час-“пик”, среднему на 5-7 %, то время оборотного рейса в межпиковый период уменьшится. Для его расчета используем формулу (10.5).

Таблица 11.2 – Наполнение подвижного состава
Тип подвижной единицы	Период года	1 балл	2 баллы	3 баллы	4 баллы	5 баллов
Микро-автобус	Лето Зима	5	8	12	16	20
ПАЗ-652	Лето Зима	10	20	30	40	50
ЛАЗ-695	Лето Зима	25	35	55	75	90
ЛИАЗ	Лето Зима	30	45	65	85	105
Икарус	Лето Зима	45	70	100	140	170
ЗИУ – 9	Лето Зима	25 25	45 45	70 80	100 90	126 116
ДАК – 217	Лето Зима	45 45	65 65	100 90	130 120	159 149
Юмз-т1	Лето Зима	45 45	65 65	110 100	140 130	168 158
Т – 3	Лето Зима	35 35	58 58	95 85	135 115	162 145
Т – 3 М	Лето Зима	40 40	55 55	100 90	140 130	165 155
КТМ – 5 М	Лето Зима	30 30	45 45	90 80	130 120	153 143