МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ УКРАИНЫ

Приазовский государственный технический университет

Г.Ю.Бурлакова

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

для практических занятий и самостоятельной работы

по дисциплине

«СИСТЕМЫ ГОРОДСКОГО ТРАНСПОРТА»

для студентов дневной и заочной формы обучения

направление подготовки 0701 – «Транспортные технологии»

специальности 7.100403 «Организация перевозок и управление на транспорте (автомобильном)»)

Мариуполь – 2009

Методические указания для практических занятий по дисциплине «Системы городского транспорта» (для студентов дневной и заочной форм обучения для студентов дневной и заочной формы обучения направления подготовки 0701 – «Транспортные технологии» специальности 7.100403 «Организация перевозок и управление на транспорте (автомобильном)»)) / Сост.: Г.Ю.Бурлакова – Мариуполь: ПГТУ, 2011. – 39 с.

Составил: ст. преподаватель Г.Ю.Бурлакова.

Рецензент: доц. И.И.Пирч

Рекомендовано кафедрой «Автомобильный транспорт», протокол № 1 от 29.08. 2011 р.

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Рост современных городов характеризуется увеличением количества населения, расширением территории, отдалением местожительств, от работы, которая увеличивает дальность поездок городского населения и объем работы городского транспорта. Таким образом, транспортная проблема больших городов актуальна и нуждается в радикальном решении. Использование современных методов расчета позволяет определить количество поездок обитателей города и спроектировать оптимальную маршрутную систему, которая удовлетворит требования пассажиров. В связи с этим ставится задание подготовки специалистов, способных разрабатывать и использовать методы транспортных расчетов, организовывать маршруты, определять количество подвижных единиц на маршруте и др.

Цель выполнения этих практических работ – выучить методы зонирования территории города, взаимных корреспонденций, методику проектирования транспортной сети, маршрутной системы, и расчет ее характеристик.

Практическое занятие 1

Работа выполняется по вариантам, определяемым по последней и предпоследней цифре шифра студента. Варианты берутся из таблицы 1

Предпоследняя цифра шифра стулента	Форма и размер города (км)	Схема улично-дорожной сети	Последняя цифра шифра студента	Вид городского транспорта
0,1	Круг диаметром 7 км	Радиальная	9,1	Троллейбус, трамвай
2,3	Круг диаметром 20 км	Радиально-кольцевая	2,3	Автобус, трамвай, троллейбус
4,5	Прямоугольник размером 4х8 км	Прямоугольная	4,5	Автобус, электричка
6,7	Квадрат размером 8х8 км	Радиальная	6,7	Автобус, троллейбус
8,9	Круг диаметром 15 км	Прямоугольная	8,9	Автобус, электричка, троллейбус

Задача:

1. Составить в масштабе план города согласно вашему варианту, нанести систему улично-дорожной сети (без переулков, переходов, улиц местного значения), исходя из требуемой плотности улично-дорожной сети 1-3 км/км² площади города. Рассчитать полученную на плане плотность улично-дорожной сети.

2. Рассчитать прямолинейность УДС относительно произвольно выбранной Вами периферийной точки (перекрестка) на плане города.

3. Нанести на план линии городского транспорта, согласно Вашему варианту, исходя из требуемой плотности транспортной сети 1-2 км/км² площади города. Рассчитать разветвленность маршрутов каждого вида транспорта, исходя из требуемой разветвленности μ = 2-4.

Методические указания к выполнению работы.

1. Разбиваем территорию города на __ транспортных районов и находим их площадь. Зная площадь районов, находим численность проживающего населения, данные сводим в таблицу 1.

Таблица 1.

	Транспортные районы						Итого
	1	2	3	4	5	6
Селитебная территория, км
Плотность населения
Численность, тыс. чел.

Определение основных показателей транспортной среды.

Проектируем маршрутную сеть.

Принимаем __ маршрутов, которые проходят по всей территории города. Маршруты должны обслуживать все селитебную территорию города. Зона доступности маршрута 500 м в каждую сторону. На территории города не должно остаться участков, не попадающих в зону доступности какого-либо маршрута. Маршруты должны иметь общие участки для возможности пересадки с одного маршрута на другой. В конце маршрута конечные или оборотные пункты. Конечный пункт устраивается один для нескольких маршрутов.

1. Плотность транспортной сети должна находится в пределах1.42.4.

где: L_C - длина всех маршрутов,

F - площадь селитебной территории.

Условие 1.42.4 выполняется.

2.2 Для каждого маршрута вычисляем коэффициент прямолинейности транспортной сети.

где: l_mi - длина маршрута,

l_bi - расстояние между начальной и конечной точкой маршрута по воздуху,

причем 11,5

Для 1-го маршрута: р_i=

Условие выполняется/не выполняется

Для 2-го маршрута: р_i=

Условие выполняется/не выполняется.

Для n-го маршрута: р_n=

Условие выполняется/не выполняется.

3. Определим степень разветвленности маршрутов.

где: L_С - длина всех маршрутов, с учетом того, что общие участки считаются один раз.

l_mi - длина маршрута.

Степень разветвленности маршрутов должна находиться в пределах 2 – 4.

При значениях μ>4 очень большая разветвленность и низкая насыщенность транспортными средствами. При значениях μ<2 плохо совмещены маршруты, плохое взаимодействие различных видов транспорта.

Практическое занятие 2

ЗОНИРОВАНИЯ ТЕРРИТОРИИ ГОРОДА НА ТРАНСПОРТНЫЕ РАЙОНЫ.

АНАЛИЗ ТРАНСПОРТНЫХ СВЯЗЕЙ

Цель задания: 1. выучить последовательность распределения территории города на транспортные районы (ТР) и нахождения центров ТР.

2. провести анализ транспортных связей

Выходные данные: карта города с нанесенной на нее транспортной сетью.

Указания к выполнению задания

1. На карте города осуществить формирование транспортных районов. Транспортный район – это саморегулируемая территория города, образованная около транспортной сети, жители которой осуществляют внутрирайонные перемещения, не пересекая границ района, а межрайонные осуществляют между центрами транспортных районов.

Территорию города разбивают на транспортные районы, используя такие принципы:

– площадь транспортных районов должна находиться в пределах 350-500 гектара (3,5-5,0 км²);

– пределы транспортных районов намечают за естественными пределами (полосы отвода железных дорог, реки, овраги, черта города, и др.). Если естественных пределов недостаточно, проводят мнимые, но так, чтобы линии транспорта были осями симметрии транспортных районов;

– граница транспортного района не должна проходить по транспортной сети.

2. Определить функциональную характеристику транспортного района в результате анализа карты города. Транспортные районы согласно функциональной характеристике могут быть:

– жилищные – предназначенные для жилищной застройки;

– промышленные – на территории ТР расположены исключительно промышленные предприятия;

– смешанные – на территории ТР расположены и промышленные предприятия, и жилищная застройка.

3. Определить центр транспортного района

Центр промышленного района находится в точке транспортной сети около проходных предприятий. Если последних несколько, находят один равновесный центр. За центр жилищного района принимают центр тяжести плоской фигуры. Для смешанных районов определяют центр жилищной зоны и центр промышленной, потому что они выполняют разные функции. Центры транспортных районов смещают в ближайший узел сети или на ближайшую транспортную сеть.

4. На карту города нанести пределы и центры сформированных ТР.

5. Определить виды транспорта, которые осуществляют связь между транспортными районами. Отметить наличие или отсутствие беспересадочных транспортных связей.

6. Нанести граф транспортной сети и центры ТР на лист.

Практическое занятие 4

ОПРЕДЕЛЕНИЕ СОЦИАЛЬНОЙ СТРУКТУРЫ И ЗОНЫ ТРАНСПОРТНЫХ РАЙОНОВ

Цель задания: изучить технологию определения зоны транспортных районов и ознакомиться с типичной социальной структурой района (города).

Выходные данные: карта города с нанесенной на нее транспортной сетью и транспортными районами.

Указания к выполнению задания

1. Для каждого студента задать 3-5 ТР, используя материалы студентов по проектированиюТР на плане города (см. практическую работу №2).

2. Согласно варианту выбрать из таблицы. 4.1 значение плотности населения.

Таблица 4.1 – Значение плотности населения транспортных районов
Транспортный район	Плотность населения, чел./га
	0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
	130 150 150 100 160	110 110 180 130 100	110 130 190 140 130	110 115 120 125 100	115 135 140 105 145	120 102 103 104 105	101 100 160 104 111	125 105 155 105 120	115 140 170 120 125	125 145 175 135 130
1
2
3
4
5

Таблица 4.1 – Значение плотности населения транспортных районов

Определить численность населения сформированных транспортных районов по формуле

(4.1)

где Ni – количество населения і-го транспортного района, чел.;

di – плотность населения і-го транспортного района, чел./га;

F_Жi – жилая площадь і-го транспортного района, гектара. Жилую площадь транспортного района определяем по формуле

(4.2)

где F_ТРі – площадь і-го транспортного района, гектара;

Fі* – площадь і-го транспортного района, не освоенная обитателями, гектарами.