2 Визначення показників експлуатаційних властивостей автомобіля

2.1 Гальмівні властивості

Показники гальмівних властивостей визначають із умови забезпечення максимальної інтенсивності гальмування.

Згідно з Правилом №13 ЄЕК ООН оціночними показниками динамічності автомобіля при гальмуванні є сповільнення , шлях гальмування і час гальмування , які визначають із залежностей:

, (м/с²) ;

, (м) ;

, (с) ,

де - коефіцієнт зчеплення коліс з полотном дороги;

- кут нахилу полотна дороги, град;

- коефіцієнт опору кочення.

Величини (0,15; 0,5; 0,8), (0°, спуск 15°), = 0,017, - швидкість автомобіля, з якої проводиться гальмування. Результати розрахунків заносимо в таблицю 2.1 (Додаток A).

За отриманими показниками ми можемо умовно побудувати картину гальмування автомобіля при різних коефіцієнтах щеплення з дорогою, а саме при гальмуванні на льодові, мокрому і сухому асфальті, та при русі при різних нахилах дороги. Всі показники відповідають нормативним крім показників сповільнення і гальмівного шляху при русі по льоду на спуску. В свою чергу останні настільки великі, що за нормальних умов автомобіль не те що не може зупинитися, а навпаки набуває прискорення. Щоб автомобіль зміг зупинитися потрібно застосувати наступні заходи:

• збільшити коефіцієнт зчеплення автомобіля з дорогою (посипати покриття дороги спеціальними матеріалами або використати на автомобілі шини із більшим коефіцієнтом зчеплення);

• у крайньому випадку потрібно зменшити нахил дороги до допустимого для автомобіля (провести реконструкцію дороги).

2.2 Паливна економічність автомобіля

До оціночних показників паливної економічності відноситься шляхова витрата палива. Залежність витрати палива в літрах на 100 км від швидкості руху автомобіля називають паливно-економічною характеристикою автомобіля.

Витрату палива (л/100км) можна визначити за допомогою рівняння:

,

де - ефективна витрата палива при максимальній потужності, г/кВт·год:

для дизельних двигунів = (220...240) г/кВт·год;

- коефіцієнт, який враховує зміну від обертів колінвала;

- коефіцієнт, який враховує зміну в залежності від ступеня використання потужності двигуна;

- ККД трансмісії;

- густина палива, г/см³ (для дизельного пального = 0,86 кг/л);

- потужність сумарного опору дороги, кВт;

- потужність опору повітря, кВт;

V - швидкість автомобіля, (м/с).

Для першого робочого діапазону розгінної передачі :

(л / 100 км) .

Наступні розрахунки проводимо аналогічно.

Значення можна визначити за емпіричною формулою:

.

Для першого робочого діапазону розгінної передачі :

.

Наступні розрахунки проводимо аналогічно.

Значення для можна визначити за емпіричною формулою:

де - ступінь використання потужності.

Ступінню використання потужності двигуна називається відношення потужності, необхідної для руху автомобіля до потужності, яку може розвивати двигун і визначається за формулою:

.

Для першого робочого діапазону .

Для першого робочого діапазону розгінної передачі :

.

Наступні розрахунки проводимо аналогічно.

Значення беремо з таблиці 1.1.

Результати розрахунків заносимо в таблицю 2.2 (Додаток A).

Отже, витрата палива при русі зі швидкістю м / с буде рівною (з графіка) л / 100 км, а при русі зі швидкістю м / с витрата палива буде рівна л / 100 км.