- •Ргп «Государственный авиационный центр»
- •Основы аэродинамики
- •Тема 1. Свойства воздуха и геометрические характеристики крыла учебные и воспитательные цели
- •Разработал: стешенко в.Н. Астана 2010г.
- •Тема 1. Свойства воздуха и геометрические характеристики крыла
- •Изучаемые вопросы:
- •1. Организационная часть занятия (5 мин.)
- •2. Свойства воздуха
- •2.1. Основные параметры воздуха (5 мин.)
- •2.2. Физические свойства воздуха (10 мин.)
- •Инертность
- •Вязкость
- •Сжимаемость
- •2.3. Международная стандартная атмосфера (5 мин.)
- •3. Геометрические характеристики крыла (15 мин.)
- •2. Геометрическими размерами крыла являются:
- •4. Заключительная часть занятия (5 мин.)
- •Ргп «Государственный авиационный центр»
- •Основы аэродинамики
- •Тема 2. Закон Бернулли для несжимаемого газа учебные и воспитательные цели
- •Разработал: стешенко в.Н. Астана 2010г.
- •Тема 2. Закон Бернулли для несжимаемого газа
- •Изучаемые вопросы:
- •1. Организационная часть занятия (5 мин.).
- •4. Заключительная часть занятия (5 мин.).
- •1. Организационная часть занятия (5 мин.)
- •2. Уравнение Бернулли (25 мин.)
- •3. Применение закона Бернулли (10 мин.)
- •4. Заключительная часть занятия (5 мин.)
- •Ргп «Государственный авиационный центр»
- •Основы аэродинамики
- •Тема 3. Подъемная сила и сила лобового сопротивления летательного аппарата учебные и воспитательные цели
- •Разработал: стешенко в.Н. Астана 2010г.
- •Тема 3. Подъемная сила и сила лобового сопротивления летательного аппарата
- •Изучаемые вопросы:
- •1. Организационная часть занятия (5 мин.).
- •6. Заключительная часть занятия (5 мин.).
- •1. Организационная часть занятия (5 мин.)
- •2. Распределение давления по профилю крыла (25 мин.)
- •3. Связанная и скоростная система координат (10 мин.)
- •Связанная система координат (рис.5), — это система координат, ось х в которой параллельна хорде крыла, а ось y-перпендикулярна ей.
- •4. Критический угол атаки и срыв потока с крыла (10 мин.)
- •5. Полная аэродинамическая сила, ее составляющие (35 мин.)
- •6. Заключительная часть занятия (5 мин.)
- •Ргп «Государственный авиационный центр»
- •Основы аэродинамики
- •Тема 4. Аэродинамические характеристики крыла, его механизация учебные и воспитательные цели
- •Разработал: стешенко в.Н. Астана 2010г.
- •Тема 4. Аэродинамические характеристики крыла, его механизация
- •Изучаемые вопросы:
- •1. Организационная часть занятия (5 мин.).
- •7. Заключительная часть занятия (5 мин.).
- •1. Организационная часть занятия (5 мин.)
- •2. Поляра самолета. Аэродинамическое качество (15 мин.)
- •3. Основные типы крыльев (15 мин.)
- •4. Аэродинамическая компоновка (15 мин.)
- •5. Механизация крыла, ее влияние на аэродинамические характеристики крыла (25 мин.)
- •6. Рулевые поверхности (10 мин.)
- •7. Заключительная часть занятия (5 мин.)
- •Ргп «Государственный авиационный центр»
- •Основы аэродинамики
- •Тема 5. Силы действующие на крыло на различных режимах полета. Кривые Жуковского. Учебные и воспитательные цели
- •Разработал: стешенко в.Н. Астана 2010г.
- •Тема 5. Силы действующие на крыло на различных режимах полета. Кривые н.Е. Жуковского.
- •Изучаемые вопросы:
- •1. Организационная часть занятия (5 мин.).
- •6. Заключительная часть занятия (5 мин.).
- •1. Организационная часть занятия (5 мин.)
- •2. Силы действующие на крыло на различных режимах полета
- •3. Кривые Жуковского. Понятие о 1-ом и 2-ом режимах полета
- •4. Понятие о сах крыла. Центровка ла.
- •5. Понятие о перегрузке
- •6. Заключительная часть занятия (5 мин.)
- •Ргп «Государственный авиационный центр»
- •Основы аэродинамики
- •Тема 6. Устойчивость и управляемость самолета учебные и воспитательные цели
- •Разработал: стешенко в.Н. Астана 2010г.
- •Тема 6. Устойчивость и управляемость самолета
- •Изучаемые вопросы:
- •1. Организационная часть занятия (5 мин.).
- •7. Заключительная часть занятия (5 мин.).
- •1. Организационная часть занятия (5 мин.)
- •2. Понятия устойчивости и управляемости (5 мин.)
- •3. Неустановившееся движение самолета (30 мин.)
- •3.1. Аэродинамический фокус. Продольная устойчивость по перегрузке.
- •3.2. Устойчивость по скорости
- •3.3. Продольная управляемость
- •3.4. Поперечная и путевая устойчивость
- •3.5. Поперечная и путевая управляемость
- •4. Некоторые маневры самолета (20 мин.)
- •5. Критические режимы полета (5 мин.)
- •6. Воздушный винт (20 мин.)
- •7. Заключительная часть занятия (5 мин.).
5. Понятие о перегрузке
Перегрузка — безразмерная векторная величина, которая раскладывается на три составляющие:
- продольною перегрузку пx, направленную по касательной к траектории полета, она равна отношению разности тяги и лобового сопротивления к весу самолета: nх = Р-Х/G;
- нормальную (вертикальную) перегрузку пу, направленную по нормали к вектору скорости, это отношение подъёмной силы к весу самолёта: nу = Y/G;
- боковую перегрузку пя, направленную по нормали к плоскости симметрии самолета (при симметричном обтекании самолета она равна 0).
Перегрузки nх и nу могут быть положительными и отрицательными. Так как перегрузки характеризуют величины сил, действующих на самолет, то по их значениям можно судить не только о характере движения самолета, но также и о нагруженности элементов его конструкции.
Перегрузка в 1 единицу (или 1g) означает горизонтальный прямолинейный полёт (положительная перегрузка). Если самолёт выполняет вираж на постоянной высоте с креном 60 градусов, его конструкция испытывает перегрузку в 2 единицы.
Допустимое значение перегрузок для гражданских самолётов составляет 2,5. Обычный человек может выдерживать перегрузки до 5. Тренированные пилоты в антиперегрузочных костюмах могут переносить перегрузки от -8…-10 до 12. Сопротивляемость к отрицательным, направленным вверх перегрузкам, значительно ниже. Обычно при -2…-3 в глазах «краснеет» и человек теряет сознание из-за прилива крови к голове.
Примерные значения перегрузок, встречающихся в жизни:
- человек, стоящий неподвижно 1;
- пассажир в самолёте при взлёте 1,5;
- парашютист при приземлении со скоростью 6 м/с 1,8;
- парашютист при раскрытии парашюта (при изменении скорости от 60 до 5 м/с) 5,0;
- космонавты при спуске в космическом корабле «Союз» до 3,0—4,0;
- лётчик спортивного самолёта при выполнении фигур высшего пилотажа от −8…−10 до +12;
- перегрузка (длительная), соответствующая пределу физиологических возможностей человека 8,0—10,0;
- наибольшая (кратковременная) перегрузка автомобиля, при которой человеку удалось выжить 179,8.
6. Заключительная часть занятия (5 мин.)
Подвести итоги. Ответить на вопросы. Определить задание для самостоятельной работы.
Литература:
1. Воениздат МО СССР 1980г. «Советские авиационные конструкторы» А.Пономарев;
2. г. Москва «Боевая авиационная техника» 1984г. В.Ф. Павленко;
3. Материалы Интернета.
Ргп «Государственный авиационный центр»
Лекция по учебной дисциплине:
Основы аэродинамики
Тема 6. Устойчивость и управляемость самолета учебные и воспитательные цели
1. Ознакомить курсантов с основными понятиями устойчивости и управляемости самолета.
2. Ознакомить курсантов с силами и моментами возникающими при неустановившемся движении самолета.
3. Привить курсантам способность ориентироваться в авиационной терминологии, оценивать возможности авиационной техники на различных режимах полета, умение анализировать конструкцию летательного аппарата.
ВРЕМЯ: 2 часа (90 минут)
МЕТОД: лекция
МЕСТО: учебная аудитория