Киевкая государтвенная академия водного транспорта

имени гетмана Петра Конашевича-Сагайдачного

Факультет «Судовождение»

Методическое пособие

ПО ПРОВЕДЕНИЮ ПРАКТИЧЕСКИХ ЗАНЯТИЙ

по дисциплине:

«УПРАВЛЕНИЕ БАЛЛАСТНЫМИ ОПЕРАЦИЯМИ НА ВОДНОМ ТРАНСПОРТЕ»

(для магистров шестого курса дневной формы обучения)

Специальность «Судовождение»

Киев - 2010

С О Д Е Р Ж А Н И Е

1.	Вводные положения					3
2.	Практическая работа №1					4
	Приложение 1.					7
	Приложение 2.					20
	Приложение 3.					55
3.	Практическая работа №2					86
	Приложение 1.					89
	Приложение 2.					94
	Приложение 3.					98
	Приложение 4.					102
4.	Практическая работа №3					104
	Приложение 1.					107
5.	Вопросы к зачёту по дисциплине					130

Вводные положения

В прошлом, на протяжении тысячелетий водные виды свободно перемещались по мировым океанам естественным путем - при помощи океанических течений, изменений климатических условий, поверхностных ветров над океаном или просто прикрепленными к плавающим бревнам и т. п. Единственным барьером на пути их распространения были естественные биологические и природные факторы, такие как: температура, соленость, суша и естественные хищники.

Деятельность человека в значительной степени способствовала процессу распространения этих биологических видов. Это происходило в течение тысяч лет, с тех пор как водные растения и животные начали "ездить" на корпусах и оборудовании судов и в особенности с 80-х годов 19 века — с тех пор, когда корабли впервые стали использовать в качестве балласта воду (наряду с твердым балластом, например, песком или камнями).

Сегодня водяной балласт считается главным фактором, ответственным за перемещение ежедневно не менее 7000, а то и 10000 различных биологических видов морских микробов, растений и животных по всей планете. Это признано одной из четырех главных угроз для мирового океана. Три другие — наземные источники загрязнения моря, чрезмерный отлов рыбы и других промысловых живых организмов моря, а также физическое изменение или разрушение морской среды обитания.

В процессе принятия водяного балласта и последующего его сброса в новых природных условиях некоторые водные биологические виды способны основывать новые популяции за пределами их естественного обитания и потенциально угрожать естественным биологическим видам данной территории, а также / или причинять большой ущерб экологии и окружающей среде, создавать угрозу человеку и во многих случаях серьезно подрывать экономику.

Важным фактором, отличающим агрессивные морские биологические виды от всех остальных форм загрязнения мирового океана, является то, что как только они обосновываются на новом месте, избавиться от этих чужеродных пришельцев уже невозможно.

Несмотря на то, что количество водяного балласта, носимого различными судами, очень различно, принято считать, что объем водяного балласта не имеет значения, так как исследования показали, что даже в одном кубическом метре балластной воды может содержаться до 50000 разновидностей зоопланктона или 10 миллионов клеток фитопланктона, которые потенциально могут акклиматизироваться и стать вредными видами в другой части планеты.

Следовательно, очевидно, что:

1) Суда играют важную роль в развитии мировой торговли.

2) Суда должны использовать водяной балласт для обеспечения эффективной и безопасной работы, и

3) Водяной балласт может быть потенциальным средством перемещения вредных водных организмов и патогенов.

Отсюда следует, что, несмотря на угрозу, представляемую водяным балластом для экологии, экономики и здоровья человека, для обеспечения безопасной и эффективной работы современных судов использование водяного балласта абсолютно необходимо. Поскольку на сегодняшний день не существует испробованного практического метода такого использования воды в качестве судового балласта, которое не наносило бы вреда, ближайшей целью необходимо считать достижение в морской среде баланса законных интересов различных конкурирующих сторон, а также избежание нанесения природе излишнего вреда.

Следовательно, внимание мировой общественности должно быть направлено на Управление Водяным Балластом для минимизации возможных рисков. Одновременно следует продолжить попытки поиска лучших решений проблемы.

Практическая работа №1

Тема: Международные и национальные стандарты в области управления балластными операциями.

Цель занятия: ознакомить студентов с международными стандартами в области управления балластными операциями, а также с национальной стратегией в выбранном направлении деятельности водного транспорта.

Порядок проведения занятия:

1. Краткое изложение теоретического обоснования задач практического занятия.

2. Самостоятельная работа студентов со справочными материалами данной практической работы.

3. Собеседование ведущего преподавателя со студентами с использованием перечня вопросов для контроля знаний.

4. Выводы по проделанной работе. Ознакомление с темой последующего занятия.

Литература:

1. Приложение 1. Резолюция А.868(20). РУКОВОДСТВО ПО КОНТРОЛЮ ВОДЯНОГО БАЛЛАСТА СУДОВ И УПРАВЛЕНИЮ ИМ ДЛЯ СВЕДЕНИЯ К МИНИМУМУ ПЕРЕНОСА ВРЕДНЫХ ВОДНЫХ И ПАТОГЕННЫХ ОРГАНИЗМОВ, 1997 г., имо.

2. Приложение 2. МЕЖДУНАРОДНАЯ КОНВЕНЦИЯ О КОНТРОЛЕ СУДОВЫХ БАЛЛАСТНЫХ ВОД И ОСАДКОВ И УПРАВЛЕНИИ ИМИ, 2004 г., ИМО.

3. Приложение 3. КОНЦЕПЦИЯ имплементации в Украине Международной конвенции о контроле судовых балластных вод и осадков и управлении ими, 2004 года.