Практическое занятие № 6 Особенности транспортировки скоропортящихся грузов и основные требования, предъявляемые к ним

В настоящее время в Российской Федерации перевозка скоропортящихся грузов автомобильным транспортом во всех видах сообщения осуществляется в соответствии с требованиями, установленными Соглашением о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок (СПС), а также согласно Правилам перевозок грузов автомобильным транспортом.

Настоящее занятие разработано с целью закрепления лекционного материала «Транспортировка скоропортящихся грузов» и посвящена двум основным вопросам:

- закрепление материала об особенностях транспортировки скоропортящихся грузов в соответствии с нормативными требованиями, предъявляемыми к ним;

- решение задачи нахождения оптимального маршрута транспортировки продуктов питания в условиях ограниченного времени.

Задание предполагает самостоятельную работу студентов по вариантам.

Средства и материалы для выполнения индивидуального задания:

- ЭВМ;

- Соглашение о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок (СПС) от 01.09.1970 (с поправками от 07.11.2003 и от 02.04.2007) (электронная версия);

- Правила перевозок грузов автомобильным транспортом (утв. постановлением Правительства от 15.04.2011 № 272) (электронная версия).

Задание.

Задание состоит из двух частей (аналитической и задачи):

1) Выполнить анализ СПС и Правил перевозок грузов автомобильным транспортом и указать основные особенности предъявляемые к транспортировке скоропортящихся грузов. Описать порядок организации транспортировки рассматриваемых грузов.

2) В логистическую компанию поступила заявка на транспортировку скоропортящегося груза с ограниченным сроком поставки при заданной температуре (см. таблицу 6.1). Используя метод динамического программирования, следует определить возможность транспортировки данного груза с использованием собственного изотермического фургона марки ГАЗ-3302 (грузоподъемность 1500 кг) в указанный срок в пределах рассматриваемой транспортной сети (рисунок 6.1, таблица 6.2).

Таблица 6.1 – Наименование груза и условия его транспортировки

№ пп	Наименование пищевого продукта	Условия хранения		Температура, оС			Масса груза, т
		темпера-тура tхр, оС	время T, ч		при погрузке t1	снаружи фургона t2
1	Грибы	0…+5	< 48		+5	-20		0,1
2	Говядина охлажденная	+1…+2	< 24		+1	+2		0,4
3	Хлеб ржаной	0…+25	< 12		+20	-3		0,3
4	Рыба замороженная	< -18	< 7200		-24	+20		1,2
5	Молоко	+4…+8	< 12		+8	-8		0,7
6	Свинина замороженная	-6…-1	< 336		-6	+16		0,9
7	Масло сливочное	0…+6	< 240		0	+24		0,5
8	Картофель	+2…+8	< 4000		+7	-30		1,3
9	Колбаса замороженная	-18…-9	< 2150		-18	0		0,25
10	Огурцы	+7…+11	< 168		+7	+27		0,2

Рисунок 6.1 – Схема транспортной сети, связывающей пункты отправления (1) и назначения (14) груза

Таблица 6.2 – Параметры транспортной сети

№ уч-ка УДС	Расстояние между участками УДС Lij, км												Скорость движения на участках УДС Vij, км/ч
	Вар.1	Вар.2	Вар.3	Вар.4	Вар.5	Вар.6	Вар.7	Вар.8	Вар.9	Вар. 10				Вар.1	Вар.2	Вар.3	Вар.4	Вар.5	Вар.6	Вар.7	Вар.8	Вар.9	Вар.10
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11				12	13	14	15	16	17	18	19	20	21
1-2	91	63	100	75	70	48	75	117	57	52				54	50	38	16	90	32	62	72	106	68
1-3	87	91	120	83	72	77	49	107	113	82				42	90	36	102	82	88	62	88	60	54
2-4	102	139	105	60	40	70	119	93	119	26				42	66	36	88	62	58	38	60	66	66
2-5	85	148	103	75	51	77	91	95	163	43				76	36	30	24	56	68	98	72	46	22
3-4	125	65	123	95	56	40	121	124	157	43				26	72	62	22	72	64	38	74	64	64
3-5	98	85	61	71	61	44	90	161	95	70				86	28	68	68	66	70	46	40	92	38
3-8	18	80	76	30	20	11	25	31	59	34				36	38	48	32	34	48	64	56	44	36
3-9	99	127	100	57	86	66	22	107	68	54				94	78	80	76	62	74	56	102	88	58
4-6	148	87	152	74	56	63	81	81	131	51				70	62	30	42	70	86	16	60	66	82
4-7	42	91	37	66	37	90	106	130	43	45				54	56	52	42	32	116	48	78	38	56
4-8	59	111	109	95	56	49	128	102	118	30				30	36	36	46	50	62	36	40	38	58
5-6	169	129	113	124	39	24	110	145	47	43				74	42	38	82	48	30	64	36	66	32
5-7	144	86	50	49	26	57	121	89	126	51				52	60	28	94	42	58	104	66	60	70
5-8	5	31	91	42	47	28	58	101	79	42				38	56	76	54	64	92	64	58	44	62
6-10	111	72	71	61	66	34	81	105	38	94				90	64	54	4	60	34	46	70	22	82
6-11	23	37	19	18	23	36	49	37	35	28				64	76	68	58	82	60	56	70	72	80
7-10	125	105	144	20	89	75	97	101	136	65				34	60	60	72	90	40	56	38	68	84
7-11	72	75	83	25	46	80	103	54	80	38				78	66	20	82	34	68	32	44	66	114
7-12	75	68	65	51	39	39	81	91	120	51				67	70	77	84	67	98	94	78	83	97
№ уч-ка УДС	Расстояние между участками УДС Lij, км												Скорость движения на участках УДС Vij, км/ч
	Вар.1	Вар.2	Вар.3	Вар.4	Вар.5	Вар.6	Вар.7	Вар.8	Вар.9	Вар. 10				Вар.1	Вар.2	Вар.3	Вар.4	Вар.5	Вар.6	Вар.7	Вар.8	Вар.9	Вар.10
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11				12	13	14	15	16	17	18	19	20	21
8-10	150	45	121	27	24	94	115	63	98	38				48	78	58	78	12	96	38	86	68	78
8-11	67	115	170	96	30	76	76	64	92	50				68	60	64	74	82	94	28	88	52	82
8-12	102	65	129	96	24	94	79	110	133	64				74	64	78	74	42	76	36	66	48	60
9-11	77	115	73	54	37	66	108	114	114	50				54	72	64	64	64	44	48	48	60	98
9-12	111	104	125	81	60	46	141	61	147	60				94	62	18	64	56	54	84	38	40	92
10-13	30	105	111	46	47	92	136	116	167	60				74	40	88	62	56	72	116	36	40	42
11-13	73	65	146	60	68	80	23	85	123	37				78	56	64	44	48	64	4	84	46	42
12-13	75	60	38	92	4	104	111	115	118	50				52	54	14	52	78	100	26	56	58	90
13-14	31	116	121	76	54	50	7	105	117	67				68	50	72	40	38	38	84	96	62	68

При решении задачи следует принять следующие допущения:

- в условиях погрузки обеспечивается единый температурный режим внутри изотермического кузова в зоне погрузки, а также самих продуктов питания в соответствии с таблицей 6.1;

- изменение температуры Δt внутри изотермического кузова происходит не более чем на 1^оС в час по сравнению с температурой наружного воздуха.

Правильность полученного результата необходимо проверить в компьютерной лаборатории кафедры, используя компьютерную программу в MS Excel «Кратчайшее время».

Порядок выполнения задания.

1) В первой части задания следует проанализировать выданные преподавателем нормативные документы и выполнить описание специфических особенностей, отличающих транспортировку скоропортящихся грузов от сборных грузов.

При описании порядка организации транспортировки скоропортящихся грузов необходимо указать: последовательность действий транспортной организации по организации транспортного процесса; наличию и(или) оформлению необходимых документов (с указанием этих документов и ответственных сторон); особенности подбора, оценки соответствия и состояния транспортного средства перевозимому грузу (с учетом возможности совмещения грузов); составление и согласование маршрута движения; оценка условий транспортировки и сопровождения (контроля) движения груза.

2) Вторая часть задания представляет собой задачу определения кратчайшего времени на транспортной сети методом динамического программирования (Беллмана). Сущность метода заключается в поэтапном процессе принятия решений, на каждом из которых должна обеспечиваться оптимальность решения (аддитивность).

Преимущество метода: решение задачи разбивается на этапы и осуществляется для каждого из них, исходя из этого размерность задачи, по сравнению с простым перебором, сокращается по числу комбинаций от κⁿ до κ^.n (например, при κ = 3, n = 10 – κⁿ = 310 = 59 000 комбинаций, а в динамическом программировании κ^.n = 3^.10 = 30 комбинаций).

Формулы для расчета.

Для сетевых задач характерным является определение кратчайшего по времени или расстоянию маршрута на транспортной сети. Для их решения используется следующее функциональное уравнение:

,

где l_ij –расстояние между пунктами i и j; f_j –минимальное расстояние от пункта j до ближайшего к нему пункта (обозначим его d) по имеющимся путям с учетом оптимальной стратегии движения.

Пример.

Задана схема транспортной сети, представленная на рисунке 6.2.

Рисунок 6.2 – Схема транспортной сети (пример)

Каждый путь дорожной сети располагается между двумя смежными транспортными узлами (обозначены окружностями и пронумерованы) и характеризуется временем передвижения между этими узлами (обозначено цифрами над векторами графа и выражено в часах). Необходимо найти минимальное время передвижения между начальным и конечным узлами.

Решение.

1) Решение производится от конечного пункта к начальному. Оно начинается с путей движения, связывающих предпоследний и последний транспортный узел (этап V). Минимальное время из пунктов 10 и 11 в пункт 12 составит:

;

.

2) Для IV этапа:

;

.

3) Для III этапа:

;

;

.

4) Для II этапа:

;

.

5) Для I этапа:

;

.

По результатам выполнения последнего этапа расчетов видно, что оптимальным с точки зрения минимизации времени передвижения является маршрут 1–3–5–8–11–12, продолжительностью 30 ч (о чем свидетельствует значение функции f₁).

Нумерация узлов оптимального маршрута, указанная выше, установлена следующим образом. Вначале определяются значения индексов (узлов), характеризующихся минимальным временем на этапе I – это узлы 1-3 (t_1-3 = 30). Затем осуществляется переход к расчету относительно узла 3, т.е. к f₃. На этом этапе видно, что минимальным временем характеризуется участок сети 3-5 (t_3-5 = 28). Далее производится переход к расчету относительно узла 5, т.е. f₅. И т.д.

Пример оценки допустимости времени транспортировки скоропортящегося груза не приводится. Этот вывод необходимо сделать самостоятельно на основании элементарных расчетов, исходя из допустимых температурных режимов и времени транспортировки груза.

Две части выполненного задания должны соответствующим образом оформлены (в т.ч. содержать обоснованные выводы) и представлены преподавателю для контроля.