Организация грузо- и вагонопотоков, перерабатываемых на станции
2.1. Маршрутизация вагонопотоков с мест погрузки
Как правило, массовые грузы предъявляют к перевозке отправительскими маршрутами, поэтому суточный вагонопоток для прибывающих и отправляемых грузов с путей необщего пользования необходимо организовать в отправительские маршруты.
Маршрут – состав поезда установленной массы или длины, сформированный грузоотправителем или перевозчиком в соответствии с требованиями ПТЭ и планом формирования поездов, загруженный одним или несколькими отправителями на одной или нескольких станциях, назначением на одну станцию выгрузки или пункт распыления с обязательным прохождением не менее одной технической станции без переработки вагонопотока.
Состав отправительского маршрута рассчитываем отдельно по прибытии и отправлению для различных грузов, исходя из веса поезда брутто и определяемого средневзвешенного веса брутто вагона по формуле:
(2.1)
где Qбрм - вес маршрута брутто, т;
PТ - средневзвешенная техническая норма загрузки вагона, т;
qТ - средневзвешенная масса тары вагона, т
Число ежедневных маршрутов принимаем равным целой части числа и определяем по формуле:
(2.2)
где Uсутi - суточный вагонопоток заданного груза, ваг.
Если окажется, что состав маршрута более суточного вагонопотока, то в курсовом проекте его принимают равным суточному вагонопотоку.
Остаток конкретного груза в вагонах определяем по формуле:
Uостi = Uсутi - mi · Nтi , ваг (2.3)
Далее разрабатываем план отправительской маршрутизации на месяц. При этом число маршрутов, отправляемых со станции за месяц определяем по формуле:
(2.4)
Из остатков вагонов, не охваченных ежедневными маршрутами, необходимо разработать вариант организации маршрутизации с места погрузки на месяц с учетом сгущения погрузки по календарному плану.
Полученное число маршрутов распределяем равномерно по дням месяца для каждого железнодорожного пути необщего пользования (род груза), обеспечивая тем самым ритмичность работы как отдельных железнодорожных путей необщего пользования, так и станции в целом. По результатам расчетов составляется календарный план погрузки маршрутов по форме табл.2.1.
Важным технико-экономическим показателем разработанного плана маршрутизации с мест погрузки является удельный вес маршрутизации, который для заданного конкретного груза определяется по формуле:
(2.5)
Удельный вес маршрутизации по станции в целом определяется по формуле:
(2.6)
Таблица 2.1
Календарный план погрузки грузов отправительскими маршрутами по ст.___________________________________________ ж.Д.
на __________________ месяц 20_____ г. Отправитель_______________________________
Станция назначения или распыления |
Род груза |
План на месяц, вагоны |
Вес и длина маршрута |
Количество маршрутов |
Числа месяца |
||||||||||||||||||||||||||||||
Тонн |
Вагоны |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
27 |
28 |
29 |
30 |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 2.2