1.2.4 Трудоємність то і ремонту.

Найбільш доцільна періодичність профілактичних операций і їх перелік повинні забезпечувати найменше число відмов як унаслідок природного зношування деталей механізмів автомобіля, так і в результаті їх поломки і ушкоджень. Періодичність і об'єм ТО можуть бути встановлені лише на основі вивчення потреби в кріпильних, діагностичних, регулювальних, мастильних і інших роботах.

Для цього необхідно знати закономірність зміни параметра технічного стану (у), що характеризує працездатність автомобіля (агрегата, механізму та ін.), від пробігу (l), початкове ( ун), допустиме (упд) і граничне (уп) значення параметра (мал. 1.5). При цьому пробігу (lо) до ТО повинне відповідати значення параметра (yо), менше, ніж допустиме (yпд). При ТО параметр доводиться до свого початкового значення (ун). Граничне значення параметра (уп) відповідає такому стану об'єкта, при якому його експлуатація стає неможливою або недоцільною з технико-економічних міркувань. Допустиме значення параметра є посиленим граничним.

Проте реальне завдання встановлення оптимального режиму ТО досить складне, оскільки має ряд особливостей : включає 8-10 видів робіт (мастильні, кріпильні, регулювальні, контрольні, діагностичні та ін.); більше 200 конкретних об'єктів обслуговування (агрегатів, механізмів, вузлів); різні режими і умови їх роботи, що вимагають різних режимів ТО.

М алюнок 1. ( Зміна параметра технічного стану від пробігу)

Кожен вузол, механізм, з'єднання має свою оптимальную періодичність ТО. Якщо слідувати цим періодичностям, то автомобіль в цілому практично безперервно повинен прямувати для ТО кожного вузла, механізма, агрегату, що викличе великі складнощі з організацією робіт і додаткові втрати робочого часу, особливо на підготовчо-завершальних операціях. Тому, після виділення з усієї сукупності дій тих, які повинні виконуватися при ТО і визначенні оптимальної періодичності кожної операції, виконують угрупування операцій у види ТО. Це дає можливість зменшити число заїздів автомобіля на ТО і час простоїв. Проте потрібно мати на увазі, що угрупування операцій неминуче пов'язане з відхиленням періодичності ТО цього виду від оптимальної періодичності ТО окремих операцій.

Доцільність проведения операцій ТО з контролем або без нього визначається співвідношенням витрат на усунення і попередження відмов, на контрольну і виконавську частині операції, варіацією (k) випадковихх величин і іншими чинниками.

Вартість проведення операції визначається по формулі

С = Сk + kСu (1.6)

де С, Сk, Сu - вартості, відповідно, операції, контрольній її частині і виконавській частині.

Розглянемо найбільш поширені методи визначення періодичності ТО.

По допустимому уров-ню безвідмовності. Цей метод (мал. 1.2) заснований на виборі такої раціональної періодичності (lо), при якій вірогідність відмови элемента F(l) не перевищує допустимий рівень безвідмовності R(l) d, який приймається рівним для агрегатів і механізмів, що забезпечують безпеку руху 0,90-0,98, для інших ( 0,85-0,90).

При техніко-економічному методі визначають таку оптимальну періодичність lо, яка відповідає мінімальним затратам Сmin на ТО і ПР автомобіля (мал. 1.6) і рівна

, (1.7)

де СТО, СТР - питомі витрати на ТЕ і ТР i -го об'єкту;

S - число об'єктів.

Малюнок 1.6 ( Визначення періодичності ТО за найменшими витратами)

Угрупування по стержневих операціях засноване на тому, що виконання групи операцій ТО приурочується до оптимальної періодичності так званих стержневих операцій, які впливають на безпеку руху, невиконання їх знижує безвідмовність і економічність роботи автомобіля регулярно повторюється і так далі (наприклад, зміна масла в двигуні та ін.).

Якщо ряд об'єктів обслуговування має дуже близькі рациональні періодичності, то використовується природне групування. Наприклад, кріпильні з'єднання виявляє два піки потреби у відновленні попередньої затяжки : в інтервалах 2-5 і 10-14 тыс. км. Досить близку періодичність регулювання виявляють гальмівні механизми (10-15 тис. км), клапанні механізми (9-14 тыс.км), кути установки передніх коліс (9-12 тис. км).

Трудомісткість ТО і ремонту являє собою витрати праці на виконання операції або групи операцій ТО і ПР, що вимірюються в людино-годинах. Вона потрібна для визначення числа виконавців, робочих постів, устаткування і інших показників виробництва ТО і ПР.

Норма трудомісткості виконання операцій ТО або ПР складається з часу на виконання підготовчо-завершальних; оперативних і робіт по обслуговуванню робочого місця, а також перерв на відпочинок і природної потреби. На автомобільному транспорті застосовуються укрупнені норми трудомісткості робіт, і питомі. Укрупнені норми, встановлені в людино-годинах на одне технічне обслуговування, а питомі - на одиницю пробігу при виконанні робіт ПР (наприклад, для автомобіля МАЗ- 53362 дорівнює 12,0 люд-год/ТО- 2 і 5,8 люд-год/1000 км відповідно.

Контрольні запитання:

1. Що охоплює система ТО i ремонту рухомого складу

автомобiльного трапспорту?

2. Що таке технічне обслуговування автотранспорту?

3. Що таке поточний ремонт автотранспорту?

4. Які бувають види технічного обслуговування?

5. Якими методами може реалізуватися ремонт ?

6. В чому полягає суть планово-попереджувальної системи ТО і

ПР автомобілів?

7. Якими методами визначають періодичності ТО?

8. Що таке трудомісткість ТО і ПР і як вона встановлюється?