Технічна експлуатація автомобілів

Розділ 1. Основи технічної експлуатації рухомого складу

автомобільного транспорту.

Тема 1.2 Система профілактичного обслуговування та ремонту автомобілів

1.2.1 Призначення ТО автомобілів. Призначення ПР автомобілів.

1.2.2 Планово-попереджувальна система ТО і ПР автомобілів.

1.2.3 Положення про ТО і ремонт автомобілів.

Самостійно:

1.2.4 Трудоємність ТО і ремонту.

Мета заняття: ознайомитися з системою профілактичного обслуговування та ремонту автомобілів, Положенням про ТО і ремонт.

1.2.1 Призначення то автомобілів. Призначення пр автомобілів

Система ТО i ремонту рухомого складу автомобiльного трапспорту

охоплюе сукупність взаемопов'язаних засобiв, документацii ТО i ремонту

й виконавцiв, потрiбних для пiдтримування i вiдновлення якостi виробiв, що

входять до цiеi системи.

Технічне обслуговування - це комплекс операцій або одна операція, необхідні для підтримання працездатності чи справності АТЗ, які виконуються під час використання їх за призначенням.

За призначенням, змістом операцій, місцем виконання система передбачає такі види ТО автомобілів:

під час їх консервації (зберігання);

передпродажне;

під час обкатування АТЗ,

сезонне обслуговування (СО);

щоденне (ЩО);

обслуговування №1 (ТО-1);

обслуговування№2 (ТО-2).

Три останні займають в експлуатаційному циклі АТЗ найвагоміше місце, оскільки виконанням операцій саме цих профілактичних ТО забезпечується щоденна якість та працездатність автомобільної техніки. Дотримання1 відповідної періодичності виконання ТО, основних регламентів щодо операцій зумовило присвоєння системі ТО і ремонту АТЗ статусу планово-запобіжної (заплановане виконання ТО з метою запобігання непередбачуваних втрат, працездатності АТЗ на лінії).

Підготовка до продажу здійснюється торговельною організацією з метою уведення ДТЗ в експлуатацію. Вона виконується на спеціалізованих пунктах чи підприємствах, які реалізують продукцію та здійснюють фірмове обслуговування. У разі відсутності сервісного обслуговування підготовку ДТЗ до експлуатації здійснює покупець. Перелік та обсяг робіт з підготовки до продажу встановлюється виробником і наводиться у сервісній документації ДТЗ. Підготовка до продажу обов'язково містить такі роботи, як зняття з консервації,

очищення, регулювання, заправлення, змащування, кріплення, а також перевірку

комплектності та роботоздатності.

Перелік та обсяг робіт технічного обслуговування в період обкатки ДТЗ

встановлюється виробником і наводиться у сервісній документації.

Щоденне обслуговування проводиться після роботи з метою підготовки ДТЗ до подальшої експлуатації. Воно передбачає:

-перевірку технічного стану;

-виконання робіт щодо підтримування належного зовнішнього вигляду;

-заправлення експлуатаційними рідинами;

-усунення виявлених несправностей;

-санітарну обробку ДТЗ. (При потребі)

Прибирально-мийні роботи виконуються за потребою, але обов'язково перед технічним обслуговуванням чи ремонтом. Оброблення кузовів автомобілів спеціального призначення здійснюється відповідно до вимог та інструкцій на перевезення даного виду вантажів.

Перевірка технічного стану здійснюється щоденно відповідним технічним персоналом після повернення ДТЗ на місце постійної стоянки, а також водієм перед виїздом на лінію та під час зміни водіїв на лінії. Якщо ДТЗ експлуатуються без повернення в кінці робочого дня на місце постійної стоянки, перевірка їх технічного стану проводиться водієм щодня перед початком роботи.

Технічне обслуговування ДТЗ виконується у планово-обов'язковому порядку, включаючи визначений Положенням – 98 та інструкціями виробників перелік обов'язкових робіт.

Перше технічне обслуговування рекомендується здійснювати

з періодичністю згідно з таблицею 1.

Друге технічне обслуговування рекомендується

здійснювати з періодичністю згідно з таблицею 1 і проводити разом

з черговим ТО-1.

Сезонне технічне обслуговування здійснюється двічі на рік (весною та восени), включає роботи, які наведені в додатку В Положення – 98 , і проводиться разом з черговим ТО-2.

Ремонт - це комплекс операцій, які виконують з метою відновлення справності чи

працездатності АТЗ та відновлення ресурсів їх конструктивних елементів.

Розрізняють поточний та капітальний ремонти (ПР, КР). Поточний - це такий, який виконується для забезпечення або відновлення працездатності (справності) АТЗ під час використання їх за призначенням і полягає у заміні та (або) відновленні окремих конструктивних елементів, крім базових. Виконується за потребою, без вилучення АТЗ із сфери експлуатації, залежно від їх технічного стану на основі результатів діагностування.

Ремонт може реалізуватися двома методами - знеособленим агрегатним і незнеособленим.

Знеособленість полягає у швидкій заміні несправного агрегату автомобіля, який

ремонтують, справним новим чи заздалегідь відремонтованим з іншого автомобіля. Такий

ПР зводиться до лише виконання демонтажно-монтажних операцій. Незнеособленість не допускає таку заміну: автомобіль "очікує" на повернення з ремонту "свого" агрегату.

Теоретично (рідко на практиці) існує третій різновид ПР - комбінований. Суть його полягає в тому, що для тимчасового швидкого відновлення працездатності АТЗ несправні агрегати заміняють "чужими" (знеособлений метод), оскільки на відновлення "своїх" потрібно тривалого часу через значну трудомісткість або ж відсутність запасних частин. Після того, як ці агрегати відновлені, вони встановлюються на "свій" АТЗ.

Автомобілі, які не використовуються за призначенням з причин, наприклад, втрати

працездатності і проходження відповідних аварійних або планових відновних робіт, переходять із сфери основного виробництва (комерційної експлуатації) у сферу обслуговувального (технічну експлуатацію). Тут вони "перетворюються" з об'єктів праці у предмети праці, над яким виконують відповідні ре-монтно-обслуговувальні та відновні операції. Після відновлення працездатності АТЗ знову повертається у сферу основного виробництва і стає об'єктом праці.

Передумовами широкого застосування знеособленого агрегатного методу поточного ремонту АТЗ повинні стати, перш за все, високий рівень їх ремонтної технологічності

(швидкі та не трудомісткі демонтаж-монтаж агрегатів), уніфікації (взаємозамінності агрегатів у рамках моделі АТЗ та її модифікацій). Крім цього, важливим є створення мережі обмінних пунктів та розміщення в них і у АТП відповідних запасів обмінних фондів агрегатів та відремонтованих деталей АТЗ, запасних частин до них.

Капітальний ремонт - це ремонт, який виконується з метою відновлення справності та повного або близького до повного ресурсу АТЗ із заміною чи відновленням будь-яких конструктивних елементів, у тому числі базових. Реалізується КР на спеціалізованих підприємствах з вилученням АТЗ із сфери експлуатації і переведенням їх у ремонтну.

Мiж цими двома групами можуть бути рiзнi спiввiдношення залежно вiд

прийнятого критерiю оптимальностi i методу проведення робiт. Однак у будь­

якому разi основна вимога, що ставиться до ТО i ремонту автомобiлiв, полягає в

тому, щоб при обмежених затратах працi i коштiв забезпечити найбiльшу

ймовiрнiсть тoгo, що в потрiбний момент на автомо6iлi можна виконати постав-

лені завдання.

Періодичність обслуговування визначається підприємством, експлуатує ДТЗ, виходячи з конкретних умов експлуатації. Орієнтовну періодичність наведено в Таблиці 1 Положення.

Таблица 1. – Периодичности ТО, км

Автомобили	ТО-1	ТО-2
Легковые	5000	20000
Автобусы	5000	20000
Грузовые и автобусы на их базе	4000	16000