5. Обеспечение подвижным составом, обслуживание в пути

Потребность в подвижном составе показывает общий (инвентарный) парк вагонов (n_o), основу которого составляет рабочий парк (n_p) используемый для перевозки СПГ в заданных объемах.

n_o= n_р/(1-β_н),

где: β_н- коэффициент учитывающий нерабочий парк ПС,

β_н=0,1.

Количество ПС загружаемое за сутки:

N^сут_j=Σ N^пс_j/365,

где: Σ N^пс_j- общее количество ПС погруженное за год.

Оборот единицы ПС:

Θ_j= T_yj + T_mo+L_об/V_мj + T_доп,

где: L_об = L- протяженность обратного рейса;

T_mo = 1 сутки – продолжительность технического обслуживания в пункте оборота.

Норма рабочего парка:

n_р = Θ_j* N^сут_j.

Рассчитаем для рефрижераторных вагонов:

Количество вагонов загружаемое за сутки:

N^сут _j=Σ N^пс/365=15840/365=44 ваг/сут ( без учёта вагонов для перевозки охлажденной рыбы, так как у неё уставный срок доставки иной);

где: Σ N^пс- общее количество вагонов погруженное за год.

Оборот единицы ПС:

Θ_j= T_y + T_mo+L_об/V_м + T_доп=10+1+3133/500+1=19 сут,

где: L_об= L- протяженность обратного рейса;

T_mo= 1 сутки – продолжительность технического обслуживания в пункте оборота.

Норма рабочего парка:

n_р¹= Θ_j∙N^сут=19∙44=836 ваг.

Рассчитаем для вагонов, использующихся при перевозке охлажденной рыбы:

N^сут_j=Σ N^пс/365=4955/365=14 ваг/сут;

Θ_j= T_y + T_mo+L_об/V_м + T_доп=9+1+3133/550+1=17 сут.

Норма рабочего парка:

n_р²= Θ_j∙N^сут=17∙14=238 ваг.

Совокупная норма рабочего парка рефрижераторных вагонов:

n_р= n_р¹+ n_р²=1026+238=1074ваг.

Рассчитаем для вагонов-термосов:

N^сут=Σ N^пс/365=7157/365=20 ваг/сут;

Θ_в= T_y + T_mo+L_об/V_м + T_доп=9+1+3133/550+1=17 сут.

Норма рабочего парка вагонов-термосов:

n_р= Θ_в∙ N^сут=17∙20=340 ваг;

Рассчитаем для рефрижераторных контейнеров:

N^сут=Σ N^пс/365=18269/365=51 конт/сут;

Θ_к= T_y + T_mo+L_об/V_м + T_доп=9+1+3133/550+1=17 сут.

Норма рабочего парка контейнеров:

n_р= Θ_к∙ N^сут=17∙51=867 конт;

Общи парк подвижного состава:

n_o= Σn_р/(1-β_н),

n_o=(1074+340+867)/(1-0,1)=2535 единиц.

Обслуживание груза на маршруте осуществляется в большей степени с помощью технических средств которыми снабжен изотермический подвижной состав. Способ обслуживания устанавливается в зависимости от свойств скоропортящегося груза.

В данной курсовой работе применяются следующие способы:

• режим охлаждения - понижение температуры груза;

• режим отепления – повышение температуры груза;

• режим термос- поддержание температуры, которая была у груза при погрузке.

Контроль состояния оборудования будет осуществляться как на протяжении всего груженого рейса, так и в пунктах экипировки.

6. Планирование эксплуатационных показателей

Нормирование работы парка рефрижераторного подвижного состава отличается от нормирования обычного подвижного состава из-за специфики эксплуатации и обслуживания ,а конкретно в следующем:

• большая протяжённость гружёного рейса изотермических вагонов;

• большой порожний пробег;

• задержки в продвижении изотермических вагонов;

• неравномерность спроса на данный вид подвижного состава.

Показатели технического нормирования изотермических вагонов подразделяются на количественные и качественные. К количественным относят среднесуточные объёмы погрузки и выгрузки, передачи гружёных и порожних вагонов; к качественным - время оборота и среднесуточный пробег, производительность вагона (секции), статическая и динамическая нагрузки.

В предыдущем параграфе был произведен расчёт некоторых количественных показателей. Далее произведем расчёт ещё одной части количественных и рассчитаем качественные показатели.

1. Грузооборот-  экономический показатель работы транспорта:

ΣG_i∙L.

2. Нормы пробега вагонов:

ΣN∙L.

3. Статическая нагрузка вагона - характеризует средневзвешенное количество груза, приходящееся на один погруженный вагон:

P_ст=ΣG_i/(ΣN_ваг+ΣN_конт).

4. Динамическая нагрузка вагона- среднее количество тонно -километровой работы, приходящееся на один вагоно- километр:

.

5. Производительность- средний грузооборот приходящийся на одно перевозочное средство:

.

6. Коэффициент порожнего пробега- характеризует долю порожнего пробега вагона по отношению к общему пробегу:

.

Рассчитываем:

ΣG_i∙L=1346,16∙3133=4217519280 т∙км;

ΣN_ваг∙L=27952∙3133=87573616 ваг∙км;

ΣN_пор. ∙L=13976∙3133=43786808 ваг∙км,

где: ΣN_пор= ΣN_ваг/2=27952/2=13976 ваг;

ΣN_конт∙L=18269∙3133=57236777 конт∙км;

ΣN_пор. ∙L=9135∙3133=28619955 конт∙км,

где: ΣN_пор= ΣN_конт/2=18269/2=9135 конт;

P_ст=ΣG_i/(ΣN_ваг+ΣN_конт)=1346,16∙1000/(27952+18269)=29,13 т/ваг;

=4217519280/(87573616+43786808+57236777+28619955)=19,42 т/ваг;

=4217519280/27952=150884,4 т∙км/ваг;

=4217519280/18269=230856,7 т∙км/ваг;

=43786808/(87573616+43786808)=0,33;

Таблица 8

График оборота контейнера 40ft

Элементы оборота	Время, сут
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17
П огрузка	1
Следование в груженом состоянии		7
Экипировка					1 /8			1 /8
Выгрузка									1
Техническое обслуживание										1
Следование в порожнем состоянии											7
О бщее время оборота	Θк