Содержание
Y
Содержание 2
Исходные данные 2
Введение 3
1. Разработка схемы маршрута 4
2. Порядок приема, погрузки, отправления поездов 10
3. Нормирование условий и сроков доставки грузов 17
4. Расчёт размеров погрузки 20
5. Обеспечение подвижным составом, обслуживание в пути 27
6. Планирование эксплуатационных показателей 30
7. Проверка соблюдения температурных условий перевозки груза 33
8. Исследование нештатной ситуации 41
9. Порядок выгрузки и выдачи груза 69
10. Анализ несохранных перевозок СПГ 71
Приложения 74
Библиографический список 75
Исходные данные
Шифр исполнителя: 1121001;
Направление перевозки: Москва-Владивосток;
Грузопоток, тыс. т/ год: 657;
Охлажденное мясо: 8%;
Мороженое мясо:8%;
Охлажденная рыба: 15%;
Мороженая рыба: 15%;
Масло сливочное: 10%;
Молоко: 10%;
Плодоовощи свежие (огурцы) : 15%;
Виноградное вино: 19%.
Теплотехнический расчет:
температура
наружного воздуха 33
;
влажность наружного воздуха 40%;
РПС- контейнеры 5-БМЗ.
Нештатная ситуация:
ПНТ- повышение наружной температуры до +450С,
дополнительно будут рассчитаны:
РВ10;
ПТ.
Введение
К скоропортящимся грузам (СПГ) относятся грузы, требующие соблюдения определённых температурных и влажностных режимов при хранении и перевозке. Нарушение этих режимов может привести к снижению качества перевозимых грузов, их стойкости при дальнейшем хранении, к увеличению потерь и нередко к порче.
Так называемая «непрерывная холодильная цепь» (НХЦ), включающая в себя совокупность технических средств (холодильных складов различного назначения, транспортных средств) и технологических процессов, делает возможной транспортировку груза на дальние расстояния.
Для обеспечения сохранности грузов перевозимых от места производства к месту потребления используется специальный рефрижераторный подвижной состав (РПС), а хранение скоропортящегося груза осуществляется на холодильных складах, техническое оснащение которых позволяет создавать оптимальный, для того или иного вида груза, температурно - влажностный режим.
Железнодорожный транспорт играет очень важную роль в экономике нашей страны, ведь большая часть грузов перевозится именно этим видом транспорта, скоропортящиеся грузы не исключение. Исходя из этого важнейшими задачами на сегодняшний день и в перспективе, является рационализация способов хранения и перевозки грузов, что приведет к снижению себестоимости услуги по транспортировке и повышению её качества. Результатом может явиться повышение уровня конкурентоспособности на рынке транспортных услуг.
Разработка схемы маршрута
Операции выполняемые на станции Одесса - Товарная (взято из Тарифного руководства):
продажа билетов на все пассажирские поезда. Прием и выдача багажа не производятся;
прием и выдача повагонных отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станций;
прием и выдача грузов повагонными и мелкими отправками, загружаемых целыми вагонами, только на подъездных путях и местах необщего пользования;
прием и выдача повагонных отправок грузов, требующих хранения в крытых складах станций;
запрещаются прием и выдача легковоспламеняющихся грузов на станции;
прием и выдача грузов в универсальных контейнерах массой брутто 30 т. на подъездных путях.
Операции выполняемые на станции Свердловск – Товарный (пункт прибытия):
прием и выдача повагонных отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станций;
прием и выдача мелких отправок грузов, требующих хранения в крытых складах станций;
прием и выдача грузов повагонными и мелкими отправками, загружаемых целыми вагонами, только на подъездных путях и местах необщего пользования;
прием и выдача повагонных отправок грузов, требующих хранения в крытых складах станций;
прием и выдача грузов в универсальных контейнерах массой брутто 3 и 5 т. на станциях;
прием и выдача грузов в универсальных контейнерах массой брутто 20 т на станциях;
прием и выдача грузов в универсальных контейнерах массой брутто 20 т на подъездных путях;
прием и выдача мелких отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станций;
прием и выдача грузов в универсальных контейнерах массой брутто 30 т на станциях;
прием и выдача грузов в универсальных контейнерах массой брутто 30 т на подъездных путях.
На основе схемы оптимального маршрута (Рис. 1) составляется таблица (ведомость маршрута перевозок):
Таблица 1
Дорога |
Транзитные пункты дорог |
Рассто- яние, км |
Пункты экипировки РПС |
Удаление от станции отправления. |
||||
от |
до |
|||||||
Одесская |
Одесса- Товарная |
Одесса-Пересыпь |
12 |
Одесса- Главная |
12 |
|||
Одесса-Пересыпь |
Користовка |
431 |
Вознесенск, Кировоград |
443 |
||||
Користовка |
Бурты |
40 |
|
483 |
||||
Южная |
Бурты |
Кременчуг |
19 |
|
502 |
|||
Кременчуг |
Тополи (Эксп) |
430 |
|
932 |
||||
Тополи (Эксп) |
Соловей (Эксп) |
0 |
|
932 |
||||
Юго-Восточная |
Соловей (Эксп) |
Валуйки |
29 |
|
961 |
|||
Валуйки |
Лиски |
163 |
Лиски |
1124 |
||||
Лиски |
Поворино |
225 |
|
1349 |
||||
Поворино |
Балашов-пасс. |
87 |
|
1436 |
||||
Балашов-пасс. |
Ртищево-1 |
109 |
|
1545 |
||||
Ртищево-1 |
Пенза-3 |
154 |
|
1700 |
||||
Куйбышевская |
Пенза-3 |
Пенза-1 |
4 |
|
1704 |
|||
Пенза-1 |
Рузаевка |
142 |
|
1846 |
||||
Рузаевка |
Красный узел |
56 |
|
1902 |
||||
Горьковская |
Красный узел |
Канаш |
241 |
|
2143 |
|||
Канаш |
Свияжск |
84 |
|
2227 |
||||
Свияжск |
Юдино |
30 |
Юдино |
2257 |
||||
Юдино |
Дербышки |
20 |
|
2277 |
||||
Дербышки |
Агрыз |
287 |
|
2564 |
||||
Агрыз |
Кама |
84 |
|
2648 |
||||
Кама |
Дружинино |
402 |
Красноуфи-мка |
3050 |
||||
Свердловская |
Дружинино |
Свердловск-сорт. |
75 |
Свердловск-сорт. |
3125 |
|||
Свердловск-сорт. |
Свердловск-тов. |
8 |
|
3133 |
||||
Общая протяженность маршрута, км |
L |
3133 |
||||||
За уставный срок груз должен быть доставлен получателю согласно Уставу.
Предельный срок определен правилами перевозки в зависимости от рода и термической обработки продукта, типа подвижного состава, климатического периода и способа перевозки.
Рассчитаем уставный срок доставки груза:
Ту= L / Vм + Tнк + Tдоп,
где Vм – маршрутная скорость (суточная норма пробега) по роду ПС;
Тнк – время на начально-конечные операции (2 сут.);
Тдоп – время на дополнительные операции в пути следования , учитывая что в маршруте пересекается одна государственная граница(Украина-Россия) и нет городов федерального значения , то Тдоп =1 суткам.
Для перевозки в рефрижераторных секциях:
Ту= 3133/500+2+1=10 сут,
при Vм =500 км/сут..
Для перевозки маршрутами и без охлаждения:
Ту= 3133/550+2+1=9 сут,
при Vм =550 км/сут..
Рассчитаем потребность в экипировке:
,
=
=3300
км - для контейнеров 20 ft,
40 ft.
где
– вместимость топливных баков единицы
РПС, для контейнеров 40ft
равна 400 л;
gсут – суточный расход топлива всеми дизелями РПС при 20-часовой
работе с полной нагрузкой, для контейнеров 40ft равен 400 л.
Таблица 2
-
Вид РПС
л
,
л/сут, км
5-вагонная секция БМЗ
7400
720
4138
5-вагонная секция ZB-5
7950
720
4520
Контейнеры 20 ft, 40 ft
400
50
3300
Назначение плановых остановок.
Обозначим пункты экипировки РПС принимая во внимание то, что в пути следования возникают дополнительные задержки состава то снабжение рефрижераторных установок (определяем для =3300 км , т.к это расстояние наименьшее ):
Лиски;
Юдино.
Пункты экипировки РПС- это группа технических средств, которые обеспечивают технологическую непрерывность и стабильность холодильной цепи при доставке СПГ, а также надлежащее санитарное состояние парка вагонов и грузов. На станции все обустройства пункта экипировки располагают рядом с устройствами пункта технического обслуживания вагонов. Экипировка выполняется в любое время суток во время стоянки поезда по графику. Её продолжительность не должна превышать 1 ч, при дозаправке хладоном — 3 ч. Операции экипировки совмещают с техническим осмотром вагонов.
