
- •Мехатронные системы машин
- •1. Введение, целевые задачи мехатроники.
- •2. Основные понятия и определения в мехатронике.
- •3. Новые технологии в мехатронике.
- •4. Подход к проектированию интегрированных мехатронных модулей и систем.
- •5. Метод объединения элементов мехатронного модуля в едином корпусе.
- •6. Мехатронные модули движения.
- •7. Интеллектуальные мехатронные модули
- •8. Производственные машины с параллельной и гибридной кинематикой.
- •8.2. Мехатронный робот-станок "рост 300"
- •9. Управление движением мехатронных систем на основе Интернет технологий
- •10. Сенсорные элементы, датчики, чувствительные элементы и устройства мехатронных систем.
- •10.2 Датчики и чувствительные элементы мехатронных модулей.
- •10.3. Ультразвуковые датчики расстояний для мехатронных модулей движения автомобиля.
- •10.4. Радарные датчики в мехатронных модулях движения автомобилей.
- •10.5 Датчики, работающие на эффекте Холла.
- •10.6 Электронный блок управления (эбу)
- •11. Примеры интеллектуальных мехатронных модулей
- •12. Энергетический расчет универсального мехатронного модуля
- •12.1. Энергетический расчет универсального мехатронного модуля при незначительных динамических нагрузках
- •12.2. Энергетический расчет универсального мехатронного модуля при значительных динамических нагрузках
- •13. Преобразователи движения
- •Геометрический расчет передачи.
- •13.5. Проверочный расчет зубьев шестерни и рейки на выносливость по контактным напряжениям.
- •13.6. Проверочный расчет зубьев шестерни и рейки на выносливость пo напряжениям изгиба.
- •14. Расчет параметров двигателя и редуктора скипового подъемника
- •14.2. Расчетно-конструкторская часть
- •14.3. Расчет мощности двигателя скипового подъемника
- •14.4. Выбор двигателя
- •14.5 Выбор редуктора
- •15. Расчет широтно-импульсного преобразователя (шип)
- •15.2 Выбор силовых полупроводниковых элементов
- •15.3. Определение оптимальной частоты коммутации шип[16]
- •15.4 Определение постоянных и базовых величин, необходимых для расчета электромагнитных нагрузок энергетического канала
- •16. Электромагнитные тормозные устройства
- •17. Расчет и выбор параметров сглаживающего фильтра
- •18. Кинематическая погрешность цилиндрической зубчатой передачи
- •Мертвый ход цилиндрической зубчатой передачи.
- •19. Датчики информации
- •19.1. Датчики положения и перемещения
- •19.2. Аналоговые датчики положения
- •19.3. Цифровые датчики положения
- •20. Надежность мехатронных модулей
- •20.1. Надежность в период постепенных отказов.
- •20.2. Надежность сложных систем.
- •21. Диагностика мехатронных систем автомобилей
- •22. Антиблокировочная мехатронная система тормозов (аbs) автомобиля
- •23. Нейронные сети в мехатронике
- •23.1. Рекуррентная хэммингова сеть
- •23.2. Решение систем линейных уравнений.
- •23.3. Экстраполяция функций.
- •24. Математические основы измерения и анализа случайных динамических процессов мехатронных систем
- •25. Информационные контрольно-диагностические мехатронные системы
- •25.1. Состояние и тенденции развития систем
- •25.2. Автомобильные дисплеи
- •26. Мехатронное управление амортизатором автомобиля.
- •27. Экономические и социальные аспекты мехатроники
- •Приложение 1. Вибродиагностика агрегатов и мехатронных систем машин.
- •Приложение 2. Окна взвешивания, применяемые для спектрального анализа вибрационных сигналов в мехатронных системах.
- •Приложение 3 словарь терминов, применяемых при анализе, расчете и проектировании мехатронных систем машин [13]
- •Приложение 4 аббревиатуры, употребляемые в мехатронике.
- •Приложение 5 вопросы по дисциплине «мехатронные системы машин»
10.3. Ультразвуковые датчики расстояний для мехатронных модулей движения автомобиля.
В активных системах безопасности автомобилей используются различные датчики, предупреждающие водителя и реагирующие: на засыпание водителя, на близкие объекты, находящиеся спереди и сзади, на предупреждения столкновений, на присутствие пешеходов в ночное время, на правильность парковки и.т.д. Учитывая, что при этом полностью не задействованы возможности центрального компьютера автомобиля, можно на переднем бампере автомобиля установить два ультразвуковых датчика, отвечающих за плавность хода автомобиля и непосредственно считывающих информацию о качестве дороги. Общая схема такой системы воздействия на амортизаторы нами разработана и запатентована.Для проведения бесконтактных измерений можно разработать активный датчик, который бы мог одновременно и передавать эталонный сигнал, и принимать отраженный от объекта сигнал. Передаваться энергия может в виде любого излучения — например, через электромагнитные волны оптического или микроволнового диапазонов, через акустические волны и т.д. Принцип передачи и приема ультразвуковой энергии лежит в основе очень популярных ультразвуковых датчиков и детекторов скорости. Ультразвуковые волны являются механическими акустическими волнами, частота которых лежит за пределами слышимости человеческого уха — более 20 кГц.
При столкновении любых волн с объектом часть их энергии отражается. В случае ультразвуковых волн отраженная энергия рассеивается в пространстве. Это означает, что вне зависимости от направления падающего луча, все отраженные лучи почти равномерно распределяются внутри широкого пространственного угла, который может достигать значения 180°. При движении объекта частота отраженных волн не совпадает с частотой излучаемых волн. Это и есть так называемый эффект Доплера. Этот эффект характерен для волн любой природы, в том числе и ультразвуковых
Расстояние L0 до объекта можно определить по скорости ультразвуковых волн υ в данной среде и углу θ (рис.10.4.А ):
,
м
где t — время, за которое ультразвуковая волна распространяется от излучателя до объекта и назад к приемнику. Если излучатель и приемник расположены недалеко друг от друга по сравнению с расстоянием до объекта, cos θ ≈ l. Очевидное преимущество ультразвуковых волн над волнами микроволнового диапазона заключается в том, что они распространяются со скоростями, которые намного меньше скорости света, характерной для СВЧ-волн. Поэтому интервал t для них гораздо длиннее, что упрощает его измерение, и, следовательно, снижает стоимость устройств.
А – принципиальная схема, Б - характеристика пьезоэлектрического преобразователя
Рис.10.4. Ультразвуковые датчики расстояний
Для генерации любых механических волн, включая ультразвуковые, требуется организовать обратно поступательное движение поверхности, при котором создаются зоны разряжения и сжатия рабочей среды: газовой (воздушной), жидкостной или твердой.
Для возбуждения ультразвуковых волн чаще всего применяются пьезоэлектрические преобразователи, работающие в так называемом моторном режиме. Это название указывает на то, что в данном режиме пьезоэлектрические устройства напрямую преобразуют электрическую энергию в механическую.
На рис.10.5 А показано, что входное напряжение, приложенное к пьезокерамическому элементу заставляет его изгибаться, возбуждая тем самым ультразвуковые волны. Поскольку пьезоэлектричество является обратимым эффектом, воздействие ультразвуковых волн на тот же керамический элемент приводит к появлению на его поверхности электрических зарядов. Другими словами, элемент может работать и как излучатель, и как приемник (микрофон). Типичная рабочая частота излучающего пьезоэлемента составляет около 32 кГц. Для повышения эффективности частота задающего генератора должна быть равна резонансной частоте fr керамического элемента (рис.10.5Б). При соблюдении этого условия удается реализовать лучшую чувствительность и эффективность элемента. При работе схемы в импульсном режиме для передачи и приема сигнала можно использовать один и тот же пьезопреобразователь. При непрерывном режиме работы необходимы два пьезоэлемента. - входное напряжение приводит к изгибу элемента, что вызывает генерацию ультразвуковых волн. И наоборот, в результате воздействия волн на выходе преобразователя появляется напряжение.. Часто на практике важно знать диаграмму направленности датчика. Чем уже диаграмма, тем выше чувствительность преобразователя.
А – схема генерации ультразвуковых волн ; Б – конструкция ультразвукового преобразователя.
Рис.10.5. Пьезоэлектрический ультразвуковой преобразователь