3.Ознакомление с участками и отделениями по ремонту.

Электромашинный цех(участок). Ремонт электрических машин( разборка, очистка, дефектировка, определние объема работ, ремонт и испытание).

Электроаппаратный цех(участок). Ремонт аппаратуры, проведение испытание и регулировка электрической аппаратуры.

Отделение токоприемников. Полная разборка, ремонт токоприемников и его деталей.

Аккумуляторное отделение. Разборка аккумуляторов, заправка электролита, сборка аккумуляторов.

Трансформаторное отделение. Осмотр выемной части трансформатора, подкрепление болтовых соединений.

Отделение преобразовательной техники. Обслуживание и ремонт силвых полупроводниковых приборов, выпрямительных и преобразовательных установок.

Колесно- редукторный цех(участок). Ремонт КП, её клеймением. Обмер и дефектоскопия КП, проверка состояние зубчатых колес. Реомт роликовых буксовых подшипников, разборка, сборка тягового редуктора и его регулировка.

Автотормозное отделение. Ремонт деталей автотормозного оборудования.

Отделение роликовых букс. Снятие букс с КП, разборка и очистка корпуса буксы и роликовых подшипников в воечной машине, дефектировка корпуса буксы, роликов и обойм подшипников.

Тележечный цех. Обмывка тележек, КП. Заправка буксового узла. Ремонт тележек и оборудования, установленного на них.

Сварочный цех. Всевозможные сварочные работы.

Токарный цех. Обработка, ремонт и изготовление деталей на токарных станках.

Цех эксптуатации. Место явки локомотивных бригад, кабинет для предрейсовых медицинских осмотров, кабинет по предрейсовых инструктажам, кабинет для периодических и внеплановых проверок знаний по безопасности движения.

Инструктаж и испытание по технике безопасности.

Вводный инструктаж, при устройстве на работу, проводит инженер по технике безопасности. На рабочем месте проводит местер. Так же проводиться плановый и внеплановый инструктаж по технике безопасности.

4. Знакомство с объемом и технологией ремонта для каждого то и тр.

Примечание.

Настоящее Руководство по техническому обслуживанию (ТО) и текущему ремонту (ТР) тепловозов типа (далее Руководство) устанавливает общие требования организации и планирования технических обслуживание и ремонтов, объемы обязательных работ, способы ремонта, браковочные признаки, допускаемые и предельные размеры, порядок контроля и технического допускаемые и предельные размеры, порядок контроля и технического диагностирования состояния деталей, сборочных единиц и испытания электровоза в целом.

Выполнение требовании и положений, изложенных в настоящем Руководстве, обязательно для работников локомотивных депо, пунктов технического обслуживания, дорожных ремонтных мастерских связанных с технических обслуживанием и ремонтом тепловозов типа, а так же при определении трудоемкости их ТО, ТР и реконструкции, проектировании ремонтных баз.

Знакомство с технологией ремонта.

Планово-предупредительная система технического обслуживания, текущего и среднего ремонтов тепловозов типа, предусматривает:

Техническое обслуживание ТО-1;

Техническое обслуживание ТО-2;

Техническое обслуживание ТО-3;

Техническое обслуживание ТО-4;

Техническое обслуживание ТО-5;

Текущий ремонт ТР-1;

Текущий ремонт ТР-2;

Текущий ремонт ТР-3;

Технические обслуживания ТО-1, ТО-2 предназначены для предупреждения неисправностей тепловозов в эксплуатации, поддержания их работоспособности и надлежащего санитарно-гигиенического состояния, обеспечения пожарной безопасности и безаварийной работы.

Техническое обслуживание ТО-1 выполняется локомотивными бригадами при приемке, в пути следования и сдаче электровозов в соответствии с перечнем работ, утвержденными начальником службы локомотивного хозяйства железной дороги, согласно требованиям действующей Инструкции по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов и эксплуатации.

Техническое обслуживание ТО-2 тепловозов выполняется

высококвалифицированными слесарями по ремонту локомотивов в пунктах технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ), как правило, крытых и оснащенных согласно утвержденному регламенту и обеспеченных технологическим запасом деталей, приборов и материалов.

Техническое обслуживание ТО-3 выполняется комплексной бригадой слесарей по ремонту локомотивов на специализированном стойле цеха ремонта, оснащенного необходимых оборудованием, приспособлениями и инструментом согласно утвержденному регламенту.

Технические обслуживания ТО-1, ТО-2, ТО-3 предназначены для предупреждения появления неисправностей и поддержания электровоза в работоспособном состоянии обеспечивающем их эксплуатационную надежность и безопасность движения.

Техническое обслуживание ТО-4 предназначено для обточки бандажей КП без выкати из под электровоза с целью поддержания оптимальной величины проката и толщины гребней и должно как правило совмещаться с производством технического обслуживания ТО-3 и текущего ремонта ТР-1, ТР-2.

Техническое обслуживание ТО-5 предназначено для подготовки электровоза в запас ОАО «РЖД» ( с консервацией для длительного хранения) и резерв управления железной догори, подготовки к эксплуатации после изъятия из запаса МПС и резерва управления железной дороги, или электровозу прибывшему в недействующем состоянии после постройки, ремонта или передислокации, подготовки к отправке на капитальный и средний ремонт на другие дороги, а так же для обследования электротехнических параметров двигателя и технического состояния узлов, агрегатов средствами контроля и диагностики.

Текущие ремонты ТР-1, ТР-2 предназначены для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности электровоза, обеспечения безопасности движения поездов в межремонтные периоды путем ревизии, ремонта или замены отдельных деталей, сборочных единиц, регулировки и испытания.

Текущий ремонт ТР выполняется в цехах текущего ремонта комплексными и бригадами слесарей по ремонту локомотивов.

Текущий ремонт ТР-3 должен выполняться, как правило, базовым локомотивным депо по ремонту электровоза, как самостоятельно в соответствии с настоящим Руководством, так и с помощью дорожных мастерских по ремонту КП и электрических машин, а так же локомотиворемонтного завода, обеспечивающего ремонт электровоза для дороги.

Продолжительность работы тепловозов между техническими обслуживаниями ТО- 2,ТО-3, и текущими и средними ремонтами для каждого депо устанавливается начальником дороги в зависимости от интенсивности загрузки электровозов на основе норм действующего Указания ОАО «РЖД» по системе технического обслуживания и ремонта локомотивов.

Разрешается производить постановку электровоза на текущие и средние ремонты с отклонением с установленных норм пробега до 20%

Планы текущего ремонтов ТР для отделений дороги по каждому локомотивному депо утверждается начальником службы локомотивного хозяйства железной дороги.

Постановка на все виды текущих и средних ремонтов производятся в установленные планом-графиком сроки. План-графики технических обслуживаний ТО-3, ТО-4 утверждаются начальников отделения дороги.

Начальником железной дороги устанавливаются для каждого локомотивного депо:

Межремонтные периоды (пробеги), на основании среднесетевых норм утвержденных ОАО «РЖД» без превышения их предельных значений;

Нормы деповского процента неисправных тепловозов, на основании норм установленных Департаментом локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» дороге;

Продолжительности технического обслуживания и текущего ремонта электровозов (в пределах нормативов установленных МПС дорогам) в зависимости от серии, технического состояния и времени их эксплуатации от постройки и оснащенности ремонтных цехов.

Межремонтные периоды технического обслуживания и текущего ремонта для новых электровозов (на период гарантии) регламентируются техническими условиями на их поставку, согласованными Департаментом локомотивного хозяйства. Снятие с них для ремонта сборочные единицы должны, как правило, устанавливаться на свои места.

В интервале ремонтного цикла после постройки электровоза до первого среднего ремонта СР постановка на текущие ремонты планируется до максимального допустимым межремонтным периодам, а в интервале от последнего среднего ремонта СР до капитального ремонта- по минимально допустимым межремонтным периодам.

Объем выполняемых работ при техническом обслуживании, текущем и среднем ремонте, необходимость замены и способы восстановления деталей устанавливаются настоящим Руководством.

Начальникам служб локомотивного хозяйства разрешается увеличивать объемы обязательных работ, регламентированные настоящим Руководством.

Ремонт КП, роликовых букс, ударно-тяговых устройств, автотормозов, скоростемера, AJ1CH, радиостанции и другого специального оборудования электровозов, а так же контроль качества охлаждения двигателя производиться согласно действующим инструкции в системе ОАО «РЖД».

Качество изготовляемых для текущего и среднего ремонта деталей, точность взаимной пригонки при установке и сборке должны соответствовать согласованным ОАО «РЖД» техническим условиям и нормам чертежей на изготовление для сборки новых тепловозов с учетом последних изменений, внесенных с целью улучшения конструкции тепловоза. Вновь изготовленные детали маркируются согласно чертежам.

Материалы, полуфабрикаты и запасные части, поступающие в депо для ремонта, должны соответствовать Государственным стандартам и техническим условиям, иметь сертификат. Качество материалов, применяемых при ремонте электровоза, периодически (в установленный срок) проверяется в дорожных или деповских лабораториях.

Измерительные приборы, инструменты и устройства, используемые для проверки и испытания электровоза, сборочные единиц, агрегатов, электро.машин, деталей и материалов, должны содержаться в постоянной исправности и подвергаться проверкам в установленные сроки. Кроме того, приборы и мерительные инструменты по перечню установленному Государственным комитетом Российской Федерации по стандартам и метрологии должны проходить обязательную государственную проверку.

В процессе ремонта мастера и бригадиры соответствующих отделений, участков должны лично принимать от исполнителей выполнение ответственных работ при ремонте и сборке узлов, агрегатов и машин, участвовать в проверках и испытаниях.

Приемщики локомотивов депо обязаны обеспечить контроль качества ремонта и сборки агрегатов и электровозов в целом, а так же своевременную их приемку.

Ремонт сборочных единиц и агрегатов электровозов должен производиться в строгом соответствии с настоящим Руководством и действующими технологическими инструкциями.

Порядок и требования на испытания отремонтированных сборочных единиц и агрегатов (объектов ремонта) устанавливаются технологическими инструкциями, утвержденными Департаментом локомотивного хозяйства.

Если нормативы по ремонту отдельных деталей и сборочных единиц не отражены в настоящем Руководстве, начальнику депо или его заместителю совместно с приемщиком локомотивов предоставляется право под их личную ответственность самостоятельно решать эти вопросы, исходя при этом из технической целесообразности и безусловного обеспечения безопасности движения поездов.

На электровозы назначенные в ремонт в другие депо, составляются предварительные описи их технического состояния с записью в них перечня дополнительного объема ремонтных работ. Описи высылаются в пункты ремонта не позднее, чем за 15 дней до постановки электровоза в ремонт. В предварительной описи должны быть указаны номера и наработка по пробегу электродвигателя(остава, якоря) от постройки и ранее выполненных ремонтов, градации коренных и шатунных подшипников, а так же толщина бандажей КП.

Вместе с электровозов направляются в пункты ремонта заполненные технический паспорт электровоза, формуляры (паспорта) основных агрегатов и карты измерений.

Запрещается отправлять в ремонт электровоз при отсутствии технических паспортов, незаполненных паспортов, согласно требованиям или несоответствующих действительным номерам.

Электровоз должен быть снабжен исправным инструментом, противопожарными средствами, инвентарем для возможности следования в пункт ремонта и обратно в депо приписки в действующем состоянии.

Подмена сборочных единиц, агрегатов, электрических машин и другого оборудования электровоза, отправляемого на ремонт в другое депо, запрещается. Инструмент и вспомогательный инвентарь (посуда, сигнальные и противопожарные средства), принадлежащие данному электровозу, пополняются и ремонтируются в депо приписки электровоза.

Каждый электровоз должен иметь технический паспорт, состоящий из общей части и вкладыщей на основные сборочные единицы и агрегаты, карты измерений основных деталей. В технический паспорт электровоза при текущем и ремонте записываются данные о смене основных сборочных единиц и агрегатов, объемы основных ремонтных работ и выполненные модернизацию. В технические паспорта Эл.машин также заносятся сведения о выполнении работ, связанных с их разборкой, заменой сборочных единиц и модернизацией.

Измерения деталей ответственных сборочных единиц электровоза и запись результатов в карту измерений при текущем и среднем ремонтах производиться специалистом депо (техником по замерам), сдавшим установленным порядком экзамен на право производства измерений.

Ответственность за качество работ, обеспечивающих работоспособность электровоза в межремонтный период после технического обслуживания, текущего ремонта возлагается на ремонтный персонал, приемщиков и руководителей депо.

В порядке осуществления контроля за выполнением объемов установленных работ ремонтными бригадами при техническом обслуживании, текущем ремонте и в целях принятия мер по устранению недостатков в организации и технологии ремонта начальники депо и их заместители обязаны периодически (по утвержденному графику) лично производить осмотр (приемку) электровоза при выпуске их из технического обслуживания и ремонта.

Каждый случай отказа в эксплуатации электровоза (вспомогательного оборудования, Эл.мащин и др.) должен расследоваться в соответствии с действующей Инструкцией о порядке расследования порч, неисправностей, непланового ремонта, повреждений и отказов локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава.

Все ремонтные работы должны производиться в строгом соответствии с Правилами техники безопасности, производственной санитарии и пожарной безопасности.