Министерство транспорта Российской Федерации Федеральное агентство железнодорожного транспорта Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего Профессионального

образования.

Дальневосточный государственный университет путей сообщения (ДВГУПС)

Факультет среднего профессионального образования Хабаровский техникум

железнодорожного транспорта

Отчет по практике.

Тема: Технология ремонта реактора сглаживающего PC-19 магистрального грузового электровоза ЗЭС5К в объеме ТР-3

Выполнил: Шевчук Т.П. Проверил: Адикаев Р.А.

2012 г.

Содержание

1. Ознакомление со структурой депо, правилами внутреннего распорядка, инструктажем по ТБ, с производственными цехами, отделениями и их взаимосвязь с технологическим процессом ремонта.

2. Знакомство с технологией ремонта ТО и ТР ТПС.

3. Ознакомление с участками и отделениями, электрических машин, электрических, аппаратов, токоприемников, аккумуляторным, роликовых букс, по ремонт секций холодильников, топливной аппаратуры, агрегатным отделением, участком КИП.

4. Знакомство с объемом и технологией производства ремонта для каждого ТО и ТР его производственного участка, составом и квалификацией групп слесарей, оформление нарядов, контролем качества выполняемых работ, средствами механизации, оборудованием, технологическими картами на ремонт.

5. Составить схему участка ремонта узла, детали с применением средств механизации, показать организацию рабочего места.

6. Способы очистки и контроля технического состояния ( карта очистки, дефектационная ведомость );

7. Технология ремонта ( технологическая карта ремонта; размеры деталей при эксплуатации и ремонте);

8. Сборка, проверка, испытания;

9. Техника безопасности при производстве ремонтных работ в депо и на локомотиве.

10. Приемка и подготовка локомотива к работе, выход из территории депо и прицепка к составу.

11. Взятие поезда с места, разгон, ведение поезда по участку.

12. Маневровая работа поездным локомотивом.

13. Обнаружение и устранение повреждений в пути следования.

14. Экономия электроэнергии, топлива, при ведении поезда.

15. Т.Б. при приемке локомотива и ремонтных работах.

16. Характеристики магистрального грузового электровоза ЗЭС5К.

Сглаживающий реактор PC-1

9Ознакомление со структурой депо.

Локомотивное эксплуатационное депо Хабаровск-2. Важнейшее ремонтно­эксплуатационное депо на ДВЖД. Железнодорожный транспорт — многоотраслевое хозяйство, занимающее одно из важных частей материально-технической базы экономики страны. И для начала немного истории из курсовой работы: Железнодорожный транспорт, продолжая процесс производства в сфере обращения товаров, оказывает существенное влияние на эффективность общественного производства. Он должен иметь необходимые резервы пропускных и провозных способностей и развиваться в соответствии с развитием всех отраслей народного хозяйства.

Ведущее место в нем по праву занимает локомотивное хозяйство, где сосредоточено более 12% основных производственных фондов железных дорог и около 22% работников железнодорожного транспорта. На его Долю приходится свыше 30% эксплуатационных расходов. Находится депо на 8530 км. Станция появилась в 1934 году, когда был проложен второй путь. На протяжении всей истории развития отечественных железных дорог совершенствовались материально техническая база локомотивного хозяйства и структура управления им претерпевали изменения методы эксплуатации локомотивов, что способствовало улучшению (интенсификации) использования локомотивов, как по мощности, так и по времени, а так же снижению эксплуатационных расходов. В 1933 году на смену оборотному паровозному депо Хабаровск-1 в десяти километрах от него началось сооружение нового четырехкорпусного паровозного депо. Оборотное депо Хабаровск-1 для тяговых плеч Хабаровск — Вяземская и Хабаровск — Ин располагалось в деревянном сарае с двумя канавами и расположенными рядом с ним небольшими мастерскими и конторой. К депо был приписан парк маневровых паровозов серии Ов. К началу 1936 года здание депо Хабаровск-2 было сдано в эксплуатацию. В 1950 году начинается оборудование локомотивов поездной радиосвязью. На первые шесть маневровых паровозов установлены радиостанции. В связи с закрытием основного паровозного депо Бикин, оборотного депо Губерово 1 марта 1959 года паровозные депо Хабаровск-2 и Ружино начали работать на удлиненных плечах. С марта 1960 г. На Хабаровском отделении были изменены тяговые плечи депо в западном направлении в связи с ликвидацией паровозного депо станции Ин как основного и реорганизацией его в оборотное депо 1 -го разряда.

Корпус №1 - цех текущего ремонта электровозов и МВПС Корпус №2 - цех единичной смены КМБ и обточки к.п. без выкатки Корпус №3- цех текущего ремонта электровозов по специальному регламенту Корпус №4 - цех текущего ремонта электровозо

в