0 Вік автомобіля Мал.2.5. Ставлення до автомобіля у залежності від терміну експлуатації

Концентрація парку на певній території, інтенсивність та умови його експлуатації, платоспроможний попит дозволяють вирішити питання потужності окремої СТО, рівня її спеціалізації, розташування у місті та вибору режиму роботи.

Співвідношення попиту та трудомісткості обслуговування та ремонту має зворотну пропорціональність: чим нижча ціна тим більша трудомісткість приходиться на одиницю попиту і тим більша потужність потрібна для задоволення попиту (мал.2.6):

Ціна

В
Н

Н изька Трудомісткість Висока

Мал.2.6. Зв'язок між попитом та трудомісткістю

Це слід враховувати при визначенні потужності СТО та ефективності інвестицій.

2.6. Вплив платоспроможного попиту на потужності автосервісу

Дохід і ціна формують платоспроможний попит, а парк автомобілів та якість послуг - попит на послуги автосервісу. Доходи та ціни формують структуру сегментів ринку, рівень самообслуговування та попиту на послуги, а парк автомобілів формує технічну потребу. Потужність окремої СТО має бути тим вища, чим нижча ціна тому, що в цьому разі на одиницю попиту (ціни) треба виконати більший обсяг роботи..

Платоспроможний попит диференційований по групам населення. В період становлення ринку спостерігається явно виражена поляризація. Невелика частка населення має надвисокі доходи, переважна більшість – малі. У зв’язку з цим ринок дорогих автомобілів у достатній мірі розвинутий та задовольняє потреби споживачів. Сервіс для елітних автомобілів потребує менше потужностей на одиницю попиту за рахунок високих цін обслуговування та ремонту цих автомобілів (мал.2.6). Між тим, це не означає, що менша потужність потребує менше інвестицій. Ці потужності повинні бути оснащені відповідно до вимог елітних клієнтів. Ці потужності потребують додаткових інвестицій на інфраструктуру для клієнтів, якісне оснащення, оздоблення та обладнання, їх постійного оновлення та впровадження останніх досягнень у галузі тощо. Вони потребують значних витрат на підготовку персоналу, культуру, організацію, сервісні технології та технології обслуговування та ремонту автомобілів, широку номенклатуру запасних частин, високий рівень запасів та на постійну підтримку складових обслуговування на самому високому рівні. Як відомо, на практиці оновлення обладнання та інших складових технології обслуговування людей та машин відбувається зі значним відставанням, чи не відбувається взагалі подібно тому, як змінюються меблі в квартирі. Для потужностей елітних клієнтів таке недопустимо. Крім того, елітні потужності потребують значних витрат на підготовку персоналу, більших поточних витрат на виробництво, в тому числі і на заробітну плату. Коефіцієнт використання потужностей для елітних потужностей також має бути меншим за для скорочення часу виконання замовлень та унеможливлення часу очікування Наприклад, на елітних станціях кількість майстрів – приймальників - 1 на 7 – 9 клієнтів, на звичайній СТО – 1 на 20 – 40 клієнтів.

Потужностей, які формуються на основі низьких цін потрібно більше на одиницю попиту, тому виникає питання про порівняльну ефективність інвестицій в потужності автосервісу. Насправді, для високих ціп треба меншу потужностей більшої вартості та з меншим коефіцієнтом завантаження, а для низьких ціп потрібно більше потужностей меншої вартості з більшим коефіцієнтом завантаження. Виходячи з цих умов маємо, ( мал.2.7): більша кількість постів низької вартості може потребувати більше (чи менше) інвестицій порівняно з постами високої вартості (нерівність (1). Для визначення цього співвідношення необхідно розв’язати конкретний приклад з умовними чи дійсними значеннями складових нерівності (1). Відповідь на це питання може бути корисною при розробці стратегії розвитку автосервісу: якщо велика кількість постів низької вартості потребує менше інвестицій, а ніж менша кількість постів високої вартості, то, з загально державного рівня управління економікою доцільно прийняти рішення про доступність малого автосервісу для обслуговування та ремонту автомобілів у гарантійний період, що приведе до зростання потреби в потужностях малого сервісу та зменшення потреби у потужностях фірмового автосервісу, тобто до скорочення інвестиції на одиницю потужностей та забезпечить більш повне задоволення потреб споживачів.