Сутність та ефективність автосервісу

Розділ 1 Сутність та ефективність автосервісу

1.1. Сутність автосервісу

1.2. Продукція автосервісу

1.3. Концепції автосервісу

1.4. Сервіс як складова послуги.

1.5. Рівень обслуговування клієнтів

1.6. Структура ресурсів

Висновки

Питання для самоконтролю

1.1.Сутність автосервісу

Все, що закладено в автомобілі має використовуватися з користю для людини. Якість «життя» автомобіля визначається інфраструктурою автомобільного транспорту: дороги, стоянки, гаражі, заправки, станції технічного обслуговування, запасні частини, матеріали, безпека руху та екологічна безпека , утилізація – тобто, автосервісом.

Автосервіс у широкому розумінні – це інфраструктура автомобільного транспорту Це все, що забезпечує використання, експлуатацію, підтримку автомобіля в справному стані , що забезпечує економічну та соціальну ефективність використання автомобіля.

Автосервіс в узькому розумінні – це система підтримки та оновлення робото здатності автомобіля протягом всього терміну його експлуатації.

Її складові: інформаційна система про клієнтуру і для клієнтури; підсистема управління запасами; підсистема обслуговування клієнтури; підсистема продажу автомобілів, запасних частин, матеріалів, устаткування; підсистема діагностики, технічного обслуговування і ремонту автомобілів.

Ефективність автосервісу і в широкому, і у вузькому розумінні визначається тим, наскільки він забезпечує використання закладених в автомобілі можливостей - швидкості, комфортності, вантажопідйомності, надійності і довговічності.

Таке твердження дозволяє записати цільову функцію автосервісу:

Z = (СЕА - dСЕа) > mах; dСЕa > О,

де СЕА - показники соціально-економічної ефективності автомобіля;

dСЕа - сумарні втрати соціально-економічної ефективності, викликані не оптимальність інфраструктури та її систем. Будь-які деформації інфраструктури, не оптимальність її елементів призводять до втрат ефективності автомобільного транспорту. Приклади - дефіцитний радянський автосервіс, енергетична криза 1992-1993 рр, теперішні автомобільні пробки.

Визначальним для інфраструктури автомобільного транспорту є парк автомобілів, всі інші елементи підпорядковані йому. Реально існуюча інфраструктура , якщо вона не оптимальна з точки зору парку автомобілів, є умовою, що обмежує ефективність його використання. Кожний з факторів, від яких залежить ефективність використання автомобіля, має свої умови реалізації. Так, якщо за короткий термін можна продати на ринку достатню кількість автомобілів, то для будівництва доріг, СТО, АЗС, гаражів, стоянок для цих машин буде потрібно незрівнянно більше часу. Закономірно виникає питання: що станеться, якщо за рік парк збільшиться непропорційно інфраструктурі, наприклад на 18 млн. автомобілів (як у Китаї)? На розвиток інфраструктури для цього парку знадобляться роки, протягом яких парк не буде ефективно використовуватися. Соціальні та економічні втрати внаслідок цієї диспропорції очевидні . Умови розвитку автосервісу визначається станом ринку. Можна виділити:

1.Ринок, що розвивається,

2.Стабільний ринок, та

3.Згасаючий ринок.

Ринку, що розвивається: темпи приросту продажу продукту перевищують темпи приросту населення та національного валового продукту на душу населення,

Стабільний ринок: темпи приросту продажу продукту відповідають темпам приросту населення та національного валового продукту на душу населена,

Згасаючий ринок: темпи приросту продажу продукту менші від темпів приросту населення та національного валового продукту на душу населення.

Ринок, що розвивається виникає за умов появи продукту, якого раніше не було на ринку та попит на який розширюється у зв’язку з підвищеним інтересом покупців до цього продукту. Наприклад, певний час мобільні телефони були товаром, який купували всі верстви населення та попит на який значно перевищував приріст населення та валового продукту. Після насиченості населення цим товаром (сьогодні кількість мобільних телефонів перевищує чисельність населення), попит на нього значно зменшився та ринок мобільних телефонів став на певний час стабільним, а у подальшому – згасаючим. Те ж саме відбувається і на ринку автомобілів. До моменту насиченості парку, ринок буде розвиватися, після насиченості – на певний час стане стабільним, а у подальшому перейде у стадію згасання. У всьому світі автомобільний ринок був таким, що розвивається у 50 – 70 роки ХХ сторіччя [П.ДрукерЇ, сьогодні він стабільний у розвинутих країнах, по новим типам автомобілів – він такий, що розвивається ( наприклад – електричних чи гібридних), та згасаючий по дизельним чи бензиновим автомобілям.

В умовах ринку, що розвивається переважна доля приросту парку йде на поповнення, у стабільному ринку – за заміну існуючого парку. (мал.1) Наприклад, в Україні практично весь приріст парку йде на поповнення, у Євросоюзі приріст парку становить 1 -2% при обсягах продажу 15 млн. автомобілів на рік. (8 -10% від парку). З точки зору створення оптимальної інфраструктури автосервісу найбільш прийнятним є стабільний ринок, а найбільш складним є ринок що розвивається. Складність полягає у практичній неможливості створення оптимальної інфраструктури автосервісу. В умовах згасаючого ринку виникає проблема використання існую інфраструктури автосервісу, зокрема, його потужностей.

Ринок України є такий, що розвивається. У зв’язку з цим автосервіс суттєво відстає від потреб у кількісних та, особливо, якісних показниках. Криза автосервісу в Україні – його відставання від потреб парку автомобілів, низький рівень сервісу, дефіцит персоналу – обумовлені об’єктивними причинами та є наслідком автомобільного ринку що розвивається,(мал..2).

На практиці автосервіс розділяють на два види: