
Примерный текст банковской гарантии, требуемой от иностранных получателей в обеспечение интересов пароходств по общей аварии
Настоящим Московский народный банк в г. Лондоне гарантирует Балтий-тийскому государственному морскому пароходству в г. Ленинграде, что все платежи, которые будут причитаться названному пароходству по общей аварии по доле грузов, перевозившихся от Ленинграда до Осло на пароходе «Вторая пятилетка» постройки 1919 г., 5757 бр. рег. т, по коносаментам № 1, 2, 3, 4 и 5 от 1 октября 196 г. будут уплачены получателями грузов по перечисленным выше коносаментам в результате взаимной договоренности сторон или на основании диспаши по общей аварии.
В случае если в течение 90 дней со дня составления диспаши названное выше пароходство не получит таких платежей, то после представления диспаши и справки диспашера при Всесоюзной торговой палате в Москве о вступлении диспаши в законную силу Московскому народному банку в Лондоне, последний перечислит названную выше пароходству долю по общей аварии в от ношении грузов по поименованным выше коносаментам, однако не свыше 10000 англ. фун. стерл.
Порядок составления диспаши. В соответствии с приложением VIII к КТМ диспашер приступает к составлению диспаши на основании заявления заинтересованной стороны (в большинстве случаев это пароходство). В Бюро диспашеров при Всесоюзной торговой палате представляются документы, характеризующие сущность происшествия, сумму убытков и расходов, а также пожертвованного имущества, в том числе копию морского протеста, выписку из судового журнала, аварийные подписки, подлинные счета на произведенные расходы, копии актов осмотра судна и грузов сюрвейерами, копию спасательного контракта, если было спасание, сведения о стоимости судна и груза в момент окончания рейса, сведения о ремонте судна, произведенном после аварии, копии чартеров и коносаментов и т. д.
Постановление диспашера о роде аварии. После рассмотре ния заявления с приложением документов диспашер прежде всего должен вынести постановление о роде аварии, т. е. явля ется ли авария общей или частной. Это постановление рассылается всем заинтересованным сторонам (судовладельцу, грузовладельцам, страховщикам судна и груза), которые в уставов ленный диспашером срок (обычно 30 дней) вправе оспорить по становление в Московском городском суде.
В случае, если постановление о наличии общей аварии не оспорено или суд вынесет решение о том, что имел место акт общей аварии, диспашер приступает к составлению диспаши.
Оценка имущества. На основании представленных материалов диспашер определяет общую стоимость имущества после окончания рейса, участвующего в покрытии общей аварии. К стоимости имущества прибавляется стоимость пожертвованного имущества, если она не включена в общую стоимость. Из суммы фрахта исключаются расходы по данному рейсу и жаловант экипажу, которые не были признаны подлежащими возмещению по общей аварии и которые перевозчику не пришлось бы платить, если бы судно и груз погибли в то время, когда произошлг общая авария. Кроме того, исключаются все расходы, признаваемые частной аварией, которые были произведены в отношении этого имущества после акта общей аварии.
Установленная таким образом общая стоимость имущества называется контрибуционным капиталом.
Определение убытков общей аварии. Изучив и оценив пред ставленные материалы, диспашер определяет, какие убытки, рас ходы и пожертвования относятся и а общую аварию, какие — нг частную аварию или являются обычными расходами, относимы viи на счет судна или груза.
Распределение убытков. Признанные общей аварией убытк* и расходы распределяются между имуществом (судном, гpyзo^ и фрахтом) соразмерно их стоимости. Для этого определяете? контрибуционный дивиденд, т. е. соотношение между общей ава рией и стоимостью имущества, участвующего в покрытии общей аварии (контрибуционным капиталом), и соответственно общая авария разверстывается между имуществом (судном, грузом и фрахтом) пропорционально стоимости. На основании исчисленных сумм производится расчет между сторонами. Для наглядности приводим примерный расчет диспаши.
Примерная схема диспаши. Предположим, что судно, имея на борту груз стоимостью в 800 тыс. руб., случайно село на мель, из-за чего был поврежден корпус судна. Стоимость судна в неповрежденном состоянии составляет 300 тыс. руб., стоимость ремонта — 20 тыс. руб. Через пробоину в один из трюмов проникла вода, и была подмочена часть груза. Убыток от подмочкн составляет 10 тыс. руб.
Спасательному судну удалось восстановить плавучесть судна