§ 16. Общая авария

Сущность общей аварии. Заключается в том, что для сохра­нения целого (судна, груза и фрахта) приносится в жертву часть этого целого или производятся расходы, цель которых - спасти имущество от угрожающей судну и грузу общей опасности, т. е. осуществляются действия, устраняющие опасность в обоюдных интересах судна и груза, а также фрахта. Поэтому авария по­лучила название общей, т. е. касающейся общих интересов суд­на, груза и фрахта. Под общую аварию подпадают лишь чрез­вычайные пожертвования или расходы, произведенные намерен­но и являющиеся в данной конкретной ситуации разумными.

Общая авария является разумным волевым актом, произве­денным в обоюдных интересах судна и находящегося на нем груза для спасения их от общей опасности, наступившей или угрожающей судну и грузу. Эта опасность должна быть реальной, а не воображаемой.

КТМ РФ (ст. 284) следующим образом формулирует это положение: «Общей аварией признаются убытки, понесенные вследствие намеренно и разумно произведенных чрезвычайных расходов или пожертвований ради общей безопасности, в целях сохранения от общей опасности имущества, участвующего в общем морском предприятии, - судна, фрахта и перевозимого судном груза.

Следовательно, не всякое пожертвование и не всякий убы­ток признается общей аварией, а только такие пожертвования и убытки, которые соответствуют приведенным выше предпосылкам.

Распределение убытков. В соответствии со ст. 284 КТМ общая авария распределяется между судном, фрахтом и грузом.

¹ Авария в Данном понимании означает убыток, возникший во время мор­ской перевозки, в отличие от того значения, когща оно применяется для обо-"шачения крушения, пбломки, несчастного случая или другого происшествия.

Это значит, что расходы, произведенные одним или нескольки ми участниками морской перевозки, должен нести не только потерпевший, но и все те, кто заинтересован в спасении или сохранении имущества. Если, например, для снятия судна с мели необходимо пожертвовать частью груза, то в покрытии убытка должны принять участие все остальные грузы, а также судно и фрахт, причитающийся за перевозку. Если судовладе­лец за спасение судна в море или за снятие его с мели платит определенную сумму и в результате было спасено не только суд­но, но и фрахт и груз, то фрахтователь и грузовладельцы обязааны нести свою пропорциональную долю расходов.

Если же в результате пожертвования груза спасено только судно, а груз погиб, то владелец груза, пожертвованного для спасения судна, будет иметь право получить от судна возмеще­ние своего убытка.

Если спасен только груз, а судно погибло, то пожертвование и расходы будут распределяться между владельцами спасенных грузов.

Пожертвованное имущество также участвует в распределении общей аварии, т. е. возмещается не полная стоимость пожертво­ванного, а за вычетом той доли аварийного взноса, которая па­дает на возмещаемую сумму наравне со спасенным имуществом.

Если не спасено ничего, то каждый участник перевозки: судовладелец, грузовладелец и фрахтователь — будет нести тот убыток, который он имел. В данном случае, хотя жертвы и рас­ходы были принесены для общего спасения, но так как ничего не спасено, то никакого распределения не производится.

Признаки общей аварии. Можно условно определить следую­щие четыре принципа общей аварии: наличие общей опасности для судна, груза и фрахта, преднамеренность, разумность и чрезвычайность мероприятий, направленных на общее спасение. Если лет хотя бы одного из названных признаков, авария не яв­ляется общей, а относится к категории частной аварии или к расходам и убыткам судовладельца или грузовладельца.

Рассмотрим подробнее принципы общей аварии.

Общая опасность. Если опасность угрожает только судну или грузу, то авария не является общей. Например, если при пере­возке скота возникает эпизоотия и заболевших животных вы­брасывают за борт, чтобы предохранить остальных животных от заболевания, то такое пожертвование не признается общей аварией, хотя и является чрезвычайным, намеренным и разум­ным. Но здесь нет четвертого признака - общей опасности, так как опасность угрожала только грузу, а не судну.

Если перевозимый на судне груз начинает портиться и суд­но, чтобы предотвратить дальнейшую порчу, зайдет в попутный порт для выгрузки части или всего груза, то связанные с этим расходы также не относятся к общей аварии и не распределяются между садовладельцем и грузовладельцем, так как ука­занные действия осуществлялись в интересах одного лишь груза.

Если на судне нет груза, то любые произведенные пожерт­вования или расходы не могут рассматриваться как общая ава­рия. Следовательно, опасность должна быть общей и цель пред­принимаемых действий или расходов - общая: спасение судна, груза и фрахта.

Преднамеренность. Общей авария будет в юм случае, если пожертвование или расход преднамеренные. Так, если судно случайно сядет на мель, то вызванные этим убытки (поврежде­ние судна и груза) являются не общей, а частной аварией. За­траты же по снятию этого судна с грузом на борту с мели бу­дут являться расходом общей аварии.

Убытки от намеренного выбрасывания судна на берег илл намеренной посадки на мель при угрожающей опасности будут рассматриваться как общая авария, так как этому акту прису­щи все перечисленные выше четыре признака - мероприятие было намеренным, чрезвычайным и разумным и целью его было спасение судна и груза от общей опасности. Следовательно, убытки, вызванные намеренной посадкой на мель, и расходы, связанные со снятием его с мели, подлежат распределению меж­ду судном, грузом и фрахтом.

Чрезвычайность. Не являются общей аварией обычные расходы, возникшие при перевозке морем, даже если они были разумно произведены для устранения общей для судна и груза опасности. Например, пережог топлива для преодоления встречного штормового ветра, предпринятый для более быстрого достижения порта назначения, не является чрезвычайным расходом в смысле правил об общей аварии, так как связан с обычными опасностями и случайностями на море, возможность такого случая предусматривается правилами эксплуатации судна (штормовой запас). Увеличение обычных эксплуатационньг расходов, а также ремонт случайных повреждений не буду признаны общей аварией, в то время как расходы по вынужденному заходу в порт-убежище для ремонта случайных повреждений (лоцманские, буксиры, портовые сборы), а также заработная плата, питание экипажа и расход топлива, вызванньп заходом в порт, будут приняты на общую аварию. Расходы, связа иные с заходом в порт-убежище, в том числе содержание команды и расход топлива, являются чрезвычайными, ие предусмотренными обычной рейсовой калькуляцией судовладельца, прочие эксплуатационные расходы не носят чрезвычайного характера и поэтому ложатся на убыток судовладельца.

Разумность. Расходы, или пожертвования, подлежащие возмещению по общей аварии, должны быть разумными. Например выбрасывание груза за борт, если есть возможность отгрузить часть груза для того, чтобы облегчить находящееся на мели судно, явилось бы мероприятием недостаточно разумным. Поэтому убытки от этого лягут на перевозчика, который не использовал доступную в данных условиях и менее убыточную меру — пе­регрузку на лихтеры.

Сомнение в разумности может вызвать, например, ремонт в порту-убежище, где из-за отсутствия эффективных ремотных средств, устранение повреждений заняло бы непомерно много вре­мени и вызвало очень большие расходы, тогда как поблизости находится другой, доступный при данных конкретных условиях, хорошо оснащенный ремонтными средствами порт, где ремонт занял бы меньше времени и стоил дешевле.

Основные виды общей аварии. Случаи, когда пожертвования и расходы произведены намеренно и разумно для общего опа­сения при чрезвычайных обстоятельствах весьма многообразны Рассмотрим наиболее типичные из них.

Выгрузка груза на лихтеры. КТМ предусмат­ривает, что чрезвычайные расходы по перегрузке груза, топлива или предметов снабжения из судна на лихтеры, стоимость найма лихтеров и расходы по обратной погрузке, произведенные при по­садке судна на мель, относятся к общей аварии. Правило VIII Йорк-Антверпенских правил 1950 г. относит на общую аварию указанные выше расходы, а также потерю, повреждение или убы­ток, причиненные в связи с перегрузкой.

Выбрасывание груза за борт. Убытки, вызванные выбрасы­ванием за борт груза и принадлежностей судна, а также от пов­реждения судна или груза при принятии мер общего спасения, в частности из-за проникновения воды в трюм через люки, от­крытые для выбрасывания груза, являются убытком общей ава­рии (см. ст. 292 КТМ РФ и правило II Йорк-Антверпенских правил 1950 г.).

По общей аварии возмещаются пожертвования лишь такого груза, который перевозился в соответствии с признанными з морской торговле обычаями. Это означает, например, что убыток от выбрасывания с палубы груза, который <по правилам пере­возки не принято перевозить на палубе, не будет признан убыт­ком общей аварии. Если этот груз был помещен на палубе с ве­дома и согласия его владельца, то убыток понесет грузовладелец, если же без его согласия, то перевозчик. Подлежит, однако, воз­мещению убыток от сбрасывания леса с палубы, так как такой способ перевозки леса соответствует обычаю.

Выбрасывание груза является, разумеется, крайней мерой, к которой можно прибегать лишь в случае, если нет другой воз­можности. Не следует забывать, что убытки от выбрасывания груза ложатся частично также на судно, а если груз был выбро­шен без достаточной необходимости, то не только часть, но и весь убыток ляжет на судно.

Не возмещается по общей аварии также убыток от поврежде­ния или гибели грузов, погруженных без ведома судовладельца или его агента, а также грузов, которые при сдаче к перевозке умышленно неправильно объявлены. Но если такие грузы был* спасены, то владельцы их обязаны участвовать на общем осно вании во взносах по общей аварии.

Не возмещаются по общей аварии убытки от потери палубного груза по стихийным причинам.

Пароход «Капитан Гастелло» с грузом угля из Гдыни в Ленинград сел на банку Таллинамаддал. После выбрасывания в море части груза судно бы ло снято аварийно-спасательным отрядом с мели и зашло в Таллин как в порт-убежище, где выгрузило часть груза, затем с остатком груза проследо вало в порт назначения Ленинград.

По общей аварии была возмещена стоимость пожертвованного выброшенного груза, а также расходы, связанные с заходом судна в порт-убежищ Таллин.

Намеренная посадка судна на мель. По общей аварии возмещаются убытки, причиненные судну или грузу намеренной по садкой судна на мель для общего спасения судна и перевозимого на нем груза (ст. 292 КТМ РФ, правило V Йорк-Антверпенских правил 195-0 г.). Если намеренная посадка на мель произошла при таких обстоятельствах, когда судно все равно селе бы на мель или было бы выброшено на берег, то убытки, причиненные судну и грузу, не возмещаются по общей аварии.

Пароход «Петровск», следовавший под проводкой лоцмана с грузом пиритов, уступая дорогу встречному судну, слишком далеко уклонился в сто рону, сошел с фарватера и коснулся днищевой частью правого борта подвод ного рифа. Через образовавшуюся пробоину в трюмы судна стала проникат вода. Судно было подведено к песчаному острову, где оно приткнулось i отмели. Часть груза была отгружена на другое судно, доставившее его в пор назначения. При помощи подошедшего из Ленинграда спасательного судн, «Голиаф» был подведен пластырь, откачана вода, после чего «Петровск всплыл и был отведен на рейд Порккала, где продолжались ремонтные ра боты В сопровождении буксира судно проследовало в порт назначения, гд груз был сдан против аварийной расписки.

На общую аварию были приняты не только расходы за оказанную помощь, но и убытки, явившиеся результатом намеренной посадки на мель.

Убытка при снятии судна с мели. Такие убытки принимаются на общую аварию независимо от того, село ли судно на мель намеренно или случайно.

Получение помощи на море. Расходы, связанные с оказаниел помощи судну, имеющему на борту груз, а также убытки, при чиненные судну или грузу судами, которые оказывали помощь относятся на общую аварию. Распределению подлежит только т-часть расходов, которая связана с общим спасением.

Танкеру «Фридрих Энгельс», севшему на грунт у берегов Швеции, был, оказана помощь. Причем весь груз был целиком перегружен на лихтер и на другой танкер, участвовавший в спасании. На общую аварию были отнесены расходы по спасанию до момента выкачки груза с аварийного судна. Все расходы с этого момента, в частности сопровождение до места ремонта, были отнесены только на судно.

Ликвидация пожара. Если на судне возникнет пожар и будут приняты меры для тушения огня водой или другими средствами, включая выбрасывание судна на берег или затопление трюмов горящего судна, то связанные с этим убытки, причиненные судну и грузу, поддержат возмещению по общей аварии (ст. 143 КТМ и правило III Йорк-Антверпенских правил) Не возмещаются убытки, причиненные тушением пожара тем частям судна и груза, которые сами находились в огне. Таким образам, не все убытки, причиненные пожаром, являются общей аварией. Между судном, грузом и фрахтом распределя­ются лишь те убытки, которые вызваны намеренными действия­ми, т е тушением пожара Возмещению подлежит повреждение груза или частей судна водой, разрушение отдельных частей длч подавления огня, повреждение пожарных шлангов, кошмы, бре­зентов, использованных при тушении пожара, услуги спасатель ных судов и т п.

Все убытки, причиненные непосредственно огнем, являются частной аварией. Такими являются также повреждения, причи­ненные тушением пожара тем частям судна или груза, которые находились в огне, а также повреждения, причиненные дымом л копотью

Подразделение убытков при пожаре на частную и общую ава­рию — очень сложный вопрос, нередко требующий привлечения экспертов для определения характера тех или иных убытков

Сравнительно нетрудно определить убытки по тарным грузам. Если грузовое место — ящик, бочка, мешок, кипа — имеет следы ожога, то убыток от огня, а также от подмочки, причиненный этим местам, в соответствии с вышеизложенными правилами, бу­дет считаться частной аварией

Сложнее произвести распределение на частную и общую ава­рию по насыпным и навалочным грузам Для этого экспертиза определяет примерный процент груза, который был охвачен ог­нем Эта часть исключается из убытков общей аварии В отно­шении судна подразделение убытков на общую и частную ава­рию производится по каждой составной части корпуса, судовых помещений, надстроек

На практике приходится иметь дело не только с прямыми убытками, причиненными судну или грузу тушением пожара, но и с рядом расходов, которые связаны с подавлением огня на судне, например, расходы по выгрузке груза во время и после пожара, по просушке, сортировке и переупаковке пострадавшего груза, по обратной погрузке выгруженного груза на судно, по оплате помощи, оказанной судну и грузу во время пожара, по содержанию команды судна в период ликвидации пожара и его последствий, расходы по заходу в порт-убежище, стоимость эк­спертизы и пр.

Проиллюстрируем это примерами:

1. На пароходе «Верхоянск», зашедшем в Поти для приемки бункера и грузом экспортного хлопка на борту был замечен пожар. Паротушением и другими мерами ликвидировать пожар не удалось. Пожарные катера и городская пожарная команда также не смогли потушить огонь. Сбить и noracить пламя удалось лишь подрывом борта парохода, чем был открыт доступ воды в горящие трюмы. Окончательно пожар был ликвидирован спасательными судами. Чтобы избежать потопления судна, оно перед подрывом обшивки было посажено на грунт. Одновременно с подачей воды шлангами со спасательных судов из трюмов 3 и 4 выгружался хлопок, где находились очаги пожара. Затем, после окончания окерации, на пробоину был наложен пластырь, вода откачана и пароход поставлен на ремонт

Весь выгруженный хлопок был рассортирован, подмоченный просушен, частично переупакован, поврежденный огнем хлопок после сортировки реализован. Пароход был признан немореходным, поэтому груз бы я перевезен другим судном.

При составлении диспаши на общую аварию были приняты следующие убытки: убыток от повреждения хлопка водой, расходы по выгрузке и обработке груза, вознаграждение за услуги по тушению пожара в размере, определенном МАК, половина расходов, уплаченных аварийному комиссару за определение размера убытков и составление аварийных сертификатов, сбор МАК, стоимость ремонта корпуса судна, пострадавшего от подрыва, демонтаж и восстановление осветительной сети, ремонт тех частей судна коте пострадали от тушения огня.

К частной аварии были отнесены убытки за поврежденный огнем и сгоревшии хлопок и те убытки по судну, которые не были вызваны тушением пожара.

2. На пароходе «Харьков», находившемся в пути на Черное море с портным грузом джута, хлопка, чая и др товаров, во время следования К ным морем был обнаружен дым Установить очаг пожара при выгрузке ч груза на палубу не удалось, в связч с чем трюм и вентиляторы были задр< и судно повернуло обратно в Адея как в порт убежище Одновременно ( применено паротушение В Адене тушение продолжалось и параллельно с этим часть джута и хлопка выгружалась и складировалась на берегу. Через пять суток после обнаружения пожар был ликвидирован, выгрузка хлопка и джута на берег для просушки и частичного перетаривания продолжалась. После просушки хлопок и джут были погружены обратно на судно, но в связи с что перетаренный груз из-за отсутствия в Адене гидравлического пресса спрессован кустарными прессами, часть груза (около 500 т) не поместилась в трюмах и была оставлена в Адене. Оставшийся груз через некоторое время был доставлен в порт назначения другим судном.

При составлении диспаши на общую аварию были приняты расход выгрузке груза и обратной погрузке его в Адене по сортировке, прос перетаоиванию, страхованию и хранению груза на берегу, убыток от мочки груза при тушении пожара, заработная плата и довольствие ком стоимость топлива и смазочных материалов, израсходованных пароходом за время стоянки в Адене, расходы и сборы, связанные с заходом и стоян порту-убежище Адене Кроме того, на общую аварию был принят убыт утраченного при перемещении, выгрузке и обратной погрузке джута и хлопка, а также фрахт за утраченный груз.

На частную аварию были отнесены убытки, нанесенные судну и грузу огнем.

Заход в место убежища. По общей авария возмещаются расходы, вызванные вынужденным заходом в место убежища возвращением судна в порт погрузки из-за несчастного елучая, пожертвования или каких-либо других чрезвычайных обстояльств, которые вызывали необходимость этой меры ради общей безопасности. В этом случае возмещаются расходы по заходу в порт и выходу судна оттуда со своим первоначальны м грузом или частью его, расходы по перемещению на судне или выгрузке груза, топлива и предметов снабжения, если это требовалось для исправления повреждений судна.

Оформление общей аварии. Своевременное оформление имеет существенное значение для надлежащего возмещения перевоз­чику понесенных им в общих интересах всего морского пред­приятия расходов или убытков. Прежде всего необходимы до­казательства того, что данный убыток действительно является следствием акта общей аварии. Кроме того, необходимо обес­печить получение от грузовладельцев той части аварийных пла­тежей, которые по диспаше будут отнесены на долю груза.

Судовой журнал. Записи в судовом журнале—один из самых важных первоначальных документальных доказательств акта общей аварии. Они должны быть сделаны достаточно подробно с изложением обстоятельств, которые привели к необходимости пожертвования или чрезвычайного расхода, а также подробная запись всех фактов, непосредственно предшествовавших акту

общей аварии и последовавших вслед за ним (например, при намеренной посадке на мель из записи должна быть ясно вид­на причина, явившаяся основанием для такого решения капита­на, обстоятельства выбрасывания судна на мелкое место и даль­нейшие события, последовавшие вслед за этим). При заходе в порт-убежище записи должны излагать обстоятельства, сделав­шие такой заход необходимым (например, неисправность глав­ного двигателя, повреждение корпуса, смещение груза, нехват­ка топлива и т. п.).

Морской протест. Факт наличия общей аварии должен быть обязательно оформлен морским протестом после прибытия в ближайший порт или в порт назначения. В мороком протесте излагаются обстоятельства, которые привели к необходимости совершить акт общей аварии, подтвержденные выпиской из су­дового журнала и свидетельскими показаниями (о морских протестах см. § 15).

Аварийные подписки. При наличии общей аварии необходимо до выдачи груза в порту назначения получить от всех без ис­ключения грузополучателей аварийные подписки, содержащие их обязательства, объявить стоимость груза и уплатить причи­тающуюся долю груза по диспаше. Следует помнить, что та­кие подписки совершенно обязательно получить до начала вы­дачи груза независимо от того, кто является его получателем Отсутствие может затруднить или сделать невозможным взыска­ние с грузополучателя доли аварийного взноса, причитающегося с груза по раскладке.

На борту судна, а также у агентов в крупных портах всег­да должны быть бланки аварийной подписки по форме, утвер жденной ММФ. В тех случаях, если их не окажется, можно как крайнюю меру принять аварийный бонд по форме Ллойда. Сле­дует помнить, что в бонде Ллойда, в отличие от советской фор­мы аварийной подписки, нет графы о стоимости груза. Поэтому следует поручить агенту получить от грузовладельца заявление о стоимости груза (certificate of valuation). Если же грузополу­чатель отказывается выдать аварийную подписку, капитан дол­жен использовать залоговое право и не выдавать груз до полу­чения аварийной подписки. Если получение подписки затянется, то, чтобы избежать простоя судна, груз можно сдать на склад на хранение. В этом случае необходимо дать указание агенту о том, что груз он может выдать только тогда, когда будет пред­ставлена аварийная подписка или депозит, а также оплачены расходы по доставке груза на склад и стоимость хранения.

Нежелание грузовладельца выдать аварийную подписку да­ет основание насторожиться и считать, что этот документ не яв­ляется достаточным обеспечением интересов судна а, следова­тельно, надежнее потребовать внесения денежного депозита или банковской гарантии.

Гарантии. В тех случаях, когда нет уверенности в платежеспособности грузополучателя, практикуется получение аварийной подписки с гарантийной надписью банка или страхового общества.

Example of wording of a Banker's Letter of Guarantee to be obtained from foreign consignees for Protection of Shipping Lines' interests in cases of

General Average

This Letter of guarantee has been issued by the Moscow Narodny Bank of London to the favour of the Baltic State Steamship Line of Leningrad to the effect that the named Bank guarantees that all payments due to the said Ste­amship Line chargeable under General Average as proportion of the cargos carried by the s/s "Vtoraya Piatiletka", built 1919 of 5757 gross register tons, from Leningrad to Oslo under Bills of Lading Nos. 1, 2, 3, 4 and 5, dated 1th October, 196..., will be duly paid by the consignees of the cargos covered by the abovementioned Bills of Lading in full amounts as agreed upon by the parties concerned or as apportioned by a General Average Statement.

Should the abovenamed Steamship Line within 90 calendar days after the preparation of a general Average Adjustment not receive such payments, then upon presentation to the Moscow Narodny Bank of London of a copy of the General Average statement and a certificate issued by General Ave­rage Adjuster at the USSR Chamber of Commerce in Moscow, testifying that the General Average Statement has come into legal force, the said Bank will execute payment and transfer to the mentioned Baltic State Steamship Line the respective proportion of General Average contribution chargeable upon the con­signments covered by the Bills of Lading enumerated above, but this amount not to exceed £ 10000.