3. Порядок размещения и включения тормозов в пассажирских поездах локомотивной тяги (Извлечения из Раздела 7.1 инструкции цт-цв-цл-вниижт/277)

7.1.1. Запрещается ставить в поезда вагоны, не прошедшие техническое обслуживание и без наличия записи в специальном журнале формы ВУ-14.

7.1.2. Перед отправлением поезда со станции, где имеется пункт технического обслуживания вагонов, а также со станции формирования поездов тормоза всех вагонов должны быть включены и исправно действовать.

7.1.3. В случае возникновения неисправности автоматического тормоза одного или двух хвостовых вагонов в пути следования и невозможности ее устранения, на первой станции выполнить маневровые работы, обеспечивающие наличие в хвосте поезда двух вагонов с исправными автоматическими тормозами.

7.1.4. В пассажирских и почтово-багажных поездах должны быть включены все воздухораспределители пассажирского типа.

7.1.5. Пассажирские поезда должны эксплуатироваться на электропневматическом торможении, а при наличии в составе пассажирского поезда пассажирских вагонов габарита РИЦ с включенными автотормозами— на пневматическом торможении.

При скоростях движения пассажирских поездов свыше 120 км/ч дублированное питание проводов № 1 и 2 электропневматического тормоза должно быть выключено.

К пассажирским поездам на электропневматических тормозах в порядке исключения допускается прицеплять в хвост не более двух пассажирских вагонов, не оборудованных электропневматическим тормозом, но с исправным автоматическим тормозом, о чем делается отметка в справке ВУ-45.

При отказе электропневматического тормоза не более чем на двух вагонах отключить электровоздухораспределители этих вагонов от электрической цепи в клеммных коробках. Эти вагоны должны следовать на автоматическом тормозе до пункта технического обслуживания, где неисправные приборы должны быть заменены.

Запрещается отправлять из пунктов формирования и оборота на пневматическом управлении пассажирские поезда, оборудованные электропневматическим тормозом.

7.1.6. В составы пассажирских и почтово-багажных поездов не допускается ставить грузовые вагоны.

7.1.7. В пассажирских поездах с составом до 20 вагонов включительно воздухораспределители № 292 включать на короткосоставный режим "К". При формировании пассажирских поездов с составом более 20 вагонов воздухораспределители № 292 включать на длинносоставный режим "Д". Включение воздухораспределителей № 292 на короткосоставный режим "К" в поездах с составом более 20 до 25 вагонов допускается отдельными указаниями МПС.

7.1.15. Включение автотормозов на соответствующий режим торможения в составе поезда, а также у отдельных вагонов или группы вагонов, прицепляемых к поездам, производят:

— на станциях с пунктами технического обслуживания — осмотрщики вагонов;

— на промежуточных станциях, где нет работников вагонного хозяйства, — лица, указанные в п. 9.1.6 Инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 (начальник (механик-бригадир) пассажирского поезда, проводники (головного, хвостового) вагонов).

4. Порядок формирования составов пассажирских поездов в зависимости от конструкции тормозов вагонов и типов применяемых тормозных колодок

До недавнего времени составы пассажирских поездов локомотивной тяги формировались из вагонов, имеющих колодочные тормоза (с чугунными или композиционными тормозными колодками). С начала 2000-ых годов эксплуатационный пассажирский вагонный парк стал активно пополняться вагонами нового поколения, оборудованных дисковыми (дисковыми и магниторельсовыми) тормозами. Наличие в эксплуатационном пассажирском вагонном парке таких вагонов нового поколения поставило вопрос о возможности эксплуатации в составах пассажирских поездов вагонов с разнотипными тормозами и с разнотипными тормозными колодками.

Порядок формирования составов пассажирских поездов в зависимости от конструкции тормозов вагонов и типов применяемых тормозных колодок приведен в приложении № 12