
- •Міністерство освіти і науки, молоді та спорту україни надвірнянський коледж національного транспортного університету
- •Практичне заняття №1 на тему:
- •Розрахувати несучу здатність палі по грунту.
- •Список літератури
- •Завдання на практичне заняття №1.
- •Практичне заняття №2 на тему: «Приклад розрахунку гранично допустимого тиску на палю динамічним методом по формулі професора н. М. Герсеванова.»
- •Список літератури
- •Завдання на практичне заняття № 2.
- •Практичне заняття №3 на тему: «Розрахунок елементів настилу, прогонів і опор малого балочного дерев’яного моста»
- •Список літератури
- •Завдання на практичне заняття №3.
- •Практичне заняття №4 на тему: «Розглянути один з прикладів розрахунку стієчної опори автодорожнього балочного моста»
- •Список літератури
- •Завдання на практичне заняття №4.
- •Практичне заняття №5 на тему: «Розрахунок шпунтової огорожі»
- •Список літератури
- •Завдання на практичну роботу №5.
- •Практичне заняття №6,7 на тему: «Розрахунок плит проїзної частини залізобетонних мостів»
- •Список літератури
- •Завдання на практичне заняття № 6,7.
- •Практичне заняття №8,9,10 на тему: «Розрахунок прогонової будови із звичайного залізобетону»
- •Список літератури
- •Завдання практичне заняття № 8,9,10.
Практичне заняття №4 на тему: «Розглянути один з прикладів розрахунку стієчної опори автодорожнього балочного моста»
Мета заняття: закріплення теоретичних знань та практичних навичок по даній темі, виробити вміння проводити розрахунок стієчної опори автодорожнього балочного моста.
Студент повинен знати: що таке стієчна опора, як проводиться розрахунок опор автодорожнього балочного моста.
Студент повинен вміти: визначати реакції в опорах моста, робити висновки після проведених розрахунків.
Розрахункова схема.
Настил
скаладається з двох шарів дощок. Верхній
настил приймається конструктивно,
звичайно
,
нижні дошки вважаються несучими. Настил
дощок спирається на поперечини, які
вважаються несучими. Настил дощок
спирається на поперечини, які зазвичай
розтавлені через 0,6м. Поперечна спирається
на прогони.
Дано:
Розрахунковий опір згину
;
Відстань між поперечиною
;
Верхній настил з дощок
;
Ширина ската в=0,6м;
Слід ската уздовж руху а =0,2м;
Тимчасове навантаження від однієї осі вагою 11 тс.
;
0,8 – коефіцієнт переходу для розрахункового опору.
Розв'язання:
Верхній настил розподіляє тиск на колеса на три нижні елементи, при цьому
Згинний момент в середині прольоту нижнього настилу:
Необхідний момент опору одного розрахункового нижнього елементу.
Момент опору дошки
Приймаємо в=20см – ширина дошки, знайдемо її товщину:
Список літератури
Основна
И. И. Иванчев, К. Х. Топуров, А. Н. Топилин, Н. И. Иваненко Железобетонные автодорожные мосты. Издательство Ассоциации строительных вузов, М:2008 г. 280 стр.
Гибшман М.Е., Попов В.И. Проектирование транспортных сооружений. Учебник для вузов. Изд. 2-е перераб. и доп. М.: Транспорт, 1988. -447с
Глотов Н.М., Соловьев Г.П., Файнштейн И.С. Основания и фундаменты мостов Справочник. Под ред. Силина К.С. М.: Транспорт, 1990. -240с.
Колоколов Н. М., Вейнблат Б. М. Строительство мостов: Учебник. — М: Транспорт, 1981. – 504с.
Додаткова
Саламахин П.М. Инженерные сооружения в транспортном строительстве. Книга 1М.: Издательский центр "Академия", 2007 г. ,352 стр.
Дементьев В.А. и др. Усиление и реконструкция мостов на автомобильных дорогах Учебное пособие. В. А. Дементьев, В. П. Волокитин, Н. А. Анисимова. Воронежский Государственный Архитектурно-Строительный университет. - Воронеж, 2006г. - 116 с
Саламахин П.М. Инженерные сооружения в транспортном строительстве. Книга 2 М.: Издательский центр "Академия", 2007 г. ,272 стр.
Лившиц Я.Д., Онищенко М.М., Шкуратовский А.А. Примеры расчета железобетонных мостов . Учебное пособие."Автомобильные дороги", "Мосты и тоннели" К.: Высш. шк., 1986. -263с.
Завдання на практичне заняття №4.
№ завдання |
Розрахунковий опір Rdb, кгс/см2 |
Слід скату вздавж руху а, м. |
Ширина ската в, м. |
Відстань між поперечиною lp, м. |
Коефіцієнт переходу |
Верхній
настил
|
1 |
180 |
0,2 |
0,6 |
0,75 |
1,2 |
0,09 |
2 |
150 |
0,3 |
0,5 |
0,96 |
1,4 |
0,05 |
3 |
149 |
0,1 |
0,3 |
0,85 |
1,6 |
0,07 |
4 |
164 |
0,4 |
0,4 |
0,46 |
1,5 |
0,1 |
5 |
187 |
0,1 |
0,5 |
0,78 |
1,3 |
0,06 |
6 |
139 |
0,5 |
0,7 |
0,76 |
1,1 |
0,05 |
7 |
157 |
0,6 |
0,8 |
0,68 |
1,4 |
0,08 |
8 |
150 |
0,2 |
0,7 |
0,95 |
1,0 |
0,07 |
9 |
148 |
0,1 |
0,9 |
0,49 |
1,6 |
0,08 |
10 |
145 |
0,5 |
0,6 |
0,5 |
1,5 |
0,07 |
11 |
176 |
0,3 |
0,5 |
0,78 |
1,3 |
0,08 |
12 |
183 |
0,1 |
0,4 |
0,58 |
1,4 |
0,09 |
13 |
184 |
0,4 |
0,8 |
0,69 |
1,4 |
0,05 |
14 |
129 |
0,2 |
0,7 |
0,57 |
1,6 |
0,08 |
15 |
127 |
0,6 |
0,9 |
0,56 |
1,2 |
0,07 |
16 |
164 |
0,5 |
0,8 |
0,78 |
1,1 |
0,09 |
17 |
181 |
0,2 |
0,8 |
0,59 |
1,0 |
0,07 |
18 |
197 |
0,4 |
0,4 |
0,94 |
1,0 |
0,1 |
19 |
164 |
0,5 |
0,5 |
0,87 |
1,5 |
0,09 |
20 |
182 |
0,6 |
0,6 |
0,86 |
1,4 |
0,08 |
21 |
187 |
0,3 |
0,9 |
0,57 |
1,6 |
0,07 |
22 |
134 |
0,2 |
0,8 |
0,48 |
1,5 |
0,07 |
23 |
165 |
0,1 |
0,7 |
0,96 |
1,4 |
0,06 |
24 |
154 |
0,5 |
0,8 |
0,75 |
1,3 |
0,05 |
25 |
167 |
0,4 |
0,9 |
0,6 |
1,2 |
0,08 |
26 |
134 |
0,6 |
0,8 |
0,82 |
1,2 |
0,1 |
27 |
194 |
0,2 |
0,6 |
0,53 |
1,5 |
0,08 |
28 |
123 |
0,5 |
0,8 |
0,8 |
1,2 |
0,07 |
29 |
157 |
0,1 |
0,5 |
0,78 |
1,4 |
0,08 |
30 |
167 |
0,3 |
0,4 |
0,62 |
1,0 |
0,05 |
31 |
194 |
0,3 |
0,4 |
0,81 |
1,6 |
0,09 |
32 |
167 |
0,4 |
0,7 |
0,63 |
1,3 |
0,07 |
33 |
157 |
0,5 |
0,8 |
0,7 |
1,3 |
0,08 |
34 |
145 |
0,2 |
0,8 |
0,62 |
1,5 |
0,07 |
35 |
150 |
0,5 |
0,9 |
0,95 |
1,2 |
0,1 |