Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
практичні роботи.docx
Скачиваний:
0
Добавлен:
01.05.2025
Размер:
3.9 Mб
Скачать

Практичне заняття №4 на тему: «Розглянути один з прикладів розрахунку стієчної опори автодорожнього балочного моста»

Мета заняття: закріплення теоретичних знань та практичних навичок по даній темі, виробити вміння проводити розрахунок стієчної опори автодорожнього балочного моста.

Студент повинен знати: що таке стієчна опора, як проводиться розрахунок опор автодорожнього балочного моста.

Студент повинен вміти: визначати реакції в опорах моста, робити висновки після проведених розрахунків.

Розрахункова схема.

Настил скаладається з двох шарів дощок. Верхній настил приймається конструктивно, звичайно , нижні дошки вважаються несучими. Настил дощок спирається на поперечини, які вважаються несучими. Настил дощок спирається на поперечини, які зазвичай розтавлені через 0,6м. Поперечна спирається на прогони.

Дано:

  1. Розрахунковий опір згину ;

  2. Відстань між поперечиною ;

  3. Верхній настил з дощок ;

  4. Ширина ската в=0,6м;

  5. Слід ската уздовж руху а =0,2м;

  6. Тимчасове навантаження від однієї осі вагою 11 тс.

;

  1. 0,8 – коефіцієнт переходу для розрахункового опору.

Розв'язання:

Верхній настил розподіляє тиск на колеса на три нижні елементи, при цьому

Згинний момент в середині прольоту нижнього настилу:

Необхідний момент опору одного розрахункового нижнього елементу.

Момент опору дошки

Приймаємо в=20см – ширина дошки, знайдемо її товщину:

Список літератури

Основна

  1. И. И. Иванчев, К. Х. Топуров, А. Н. Топилин, Н. И. Иваненко Железобетонные автодорожные мосты. Издательство Ассоциации строительных вузов, М:2008 г. 280 стр.

  2. Гибшман М.Е., Попов В.И. Проектирование транспортных сооружений. Учебник для вузов. Изд. 2-е перераб. и доп. М.: Транспорт, 1988. -447с

  3. Глотов Н.М., Соловьев Г.П., Файнштейн И.С. Основания и фундаменты мостов Справочник. Под ред. Силина К.С. М.: Транспорт, 1990. -240с.

  4. Колоколов Н. М., Вейнблат Б. М. Строительство мостов: Учебник. — М: Транспорт, 1981. – 504с.

Додаткова

  1. Саламахин П.М. Инженерные сооружения в транспортном строительстве. Книга 1М.: Издательский центр "Академия", 2007 г. ,352 стр. 

  2. Дементьев В.А. и др. Усиление и реконструкция мостов на автомобильных дорогах Учебное пособие. В. А. Дементьев, В. П. Волокитин, Н. А. Анисимова. Воронежский Государственный Архитектурно-Строительный университет. - Воронеж, 2006г. - 116 с

  3. Саламахин П.М. Инженерные сооружения в транспортном строительстве. Книга 2 М.: Издательский центр "Академия", 2007 г. ,272 стр.

  4. Лившиц Я.Д., Онищенко М.М., Шкуратовский А.А. Примеры расчета железобетонных мостов . Учебное пособие."Автомобильные дороги", "Мосты и тоннели" К.: Высш. шк., 1986. -263с.

Завдання на практичне заняття №4.

№ завдання

Розрахунковий опір Rdb, кгс/см2

Слід скату вздавж руху а, м.

Ширина ската в, м.

Відстань між поперечиною lp, м.

Коефіцієнт переходу

Верхній настил

1

180

0,2

0,6

0,75

1,2

0,09

2

150

0,3

0,5

0,96

1,4

0,05

3

149

0,1

0,3

0,85

1,6

0,07

4

164

0,4

0,4

0,46

1,5

0,1

5

187

0,1

0,5

0,78

1,3

0,06

6

139

0,5

0,7

0,76

1,1

0,05

7

157

0,6

0,8

0,68

1,4

0,08

8

150

0,2

0,7

0,95

1,0

0,07

9

148

0,1

0,9

0,49

1,6

0,08

10

145

0,5

0,6

0,5

1,5

0,07

11

176

0,3

0,5

0,78

1,3

0,08

12

183

0,1

0,4

0,58

1,4

0,09

13

184

0,4

0,8

0,69

1,4

0,05

14

129

0,2

0,7

0,57

1,6

0,08

15

127

0,6

0,9

0,56

1,2

0,07

16

164

0,5

0,8

0,78

1,1

0,09

17

181

0,2

0,8

0,59

1,0

0,07

18

197

0,4

0,4

0,94

1,0

0,1

19

164

0,5

0,5

0,87

1,5

0,09

20

182

0,6

0,6

0,86

1,4

0,08

21

187

0,3

0,9

0,57

1,6

0,07

22

134

0,2

0,8

0,48

1,5

0,07

23

165

0,1

0,7

0,96

1,4

0,06

24

154

0,5

0,8

0,75

1,3

0,05

25

167

0,4

0,9

0,6

1,2

0,08

26

134

0,6

0,8

0,82

1,2

0,1

27

194

0,2

0,6

0,53

1,5

0,08

28

123

0,5

0,8

0,8

1,2

0,07

29

157

0,1

0,5

0,78

1,4

0,08

30

167

0,3

0,4

0,62

1,0

0,05

31

194

0,3

0,4

0,81

1,6

0,09

32

167

0,4

0,7

0,63

1,3

0,07

33

157

0,5

0,8

0,7

1,3

0,08

34

145

0,2

0,8

0,62

1,5

0,07

35

150

0,5

0,9

0,95

1,2

0,1