8. Определение длины тормозного пути при экстренном торможении по интервалам скорости.

Тормозной путь , проходимый поездом от начала торможения до полной остановки, условно принято разделять на путь подготовки тормозов к действию и путь действительного торможения

_м

Аналогично и время торможения , прошедшее от момента начала торможения до полной остановки поезда разделяется на время подготовки тормозов к действию и время действительного торможения

_мин

Величина определяется по формуле:

_м

где – скорость движения поезда в начале торможения, км/ч.

Время подготовки тормозов к действию определяется по формуле:

_с

где и – коэффициенты, зависящие от типа тормозов, типа поезда и количества осей в составе.

Значения коэффициентов и для грузового поезда при различном числе осей в составе приведены в табл. 11.

Таблица №11.

Тип поезда	Число осей в составе
Грузовой		7	10
		10	15
		12	18

Путь действительного торможения определяется по формуле:

,

где – действительный тормозной путь, проходимый поездом в принятом -м интервале изменения скорости, м.

где и – начальная и конечная скорости движения в принятом -м интервале изменения скорости, км/ч; – уклон пути, на котором производится торможение поезда, ^о/_оо.

Время действительного торможения определяется по формуле:

,

где – время затрачиваемое на снижение скорости в -м интервале.

,

– средняя скорость движения в -м интервале изменения скорости, км/ч.

Интервалы изменения скорости принимаются не более 10 км/ч. Следует иметь ввиду, что конечная скорость рассматриваемого интервала является начальной для следующего. Расчеты необходимо выполнять до полной остановки поезда. Результаты расчетов представляются в виде табл.12.

Таблица №12. Расчет тормозного пути и времени торможения.

, км/ч	, км/ч	, км/ч			, кгс/т	, кгс/т	, м	, м
70	60	65	0,1	0,27	58,7	1,4	84,57	4,68
60	50	55	0,11	0,28	58,7	1,35	71,62	4,69
50	40	45	0,12	0,29	58,7	1,3	58,64	4,69
40	30	35	0,13	0,3	58,7	1,25	45,66	4,69
30	20	25	0,14	0,31	58,7	1,2	32,63	4,69
20	10	15	0,16	0,32	58,7	1,17	19,59	4,7
10	0	5	0,5	0,34	58,7	1,14	6,53	4,7

Значения , , и определяются по графикам, построенным в п.6 и п.7 по табл.9 и 10, при средней скорости для каждого из рассчитываемых интервалов ее изменения. Удельная тормозная сила определяется по соотношению. На миллиметровой бумаге требуется построить график зависимости удельной тормозной силы от скорости движения .

По результатам расчетов табл.12 определяются тормозной путь и время торможения , а также на миллиметровой бумаге стоятся зависимости скорости движения и времени торможения от пути пройденного с момента начала торможения , . Пример построения такой зависимости приведен на рис.3.

Рис.3. Графики зависимости и .

9. Список рекомендуемой литературы:

1. Крылов В.И., Крылов В.В. Автоматические тормоза подвижного состава: Учебник для учащихся техникумов ж.-д. трансп. – 4-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1983. – 360с.Тормозное оборудование железнодорожного подвижного состава:

2. Справочник/ В.И. Крылов, В.В. Крылов, В.Н. Ефремов, П.Т. Демушкин. – М.: Транспорт, 1989. – 487с.

3. Крылов В.И., Клыков Е.В., Ясенцев В.Ф. Автоматические тормоза. Иллюстрированное пособие. – М.: Транспорт, 1973. – 256с.

4. Правила тяговых расчетов для поездной работы. М.: Транспорт, 1985. – 287с.