1. Исходные данные:

Таблица №1

№ п/п	Наименования данных	Данные
1	Тип локомотива	ВЛ10У
2	Величина расчетного подъема, %	8
3	Длина приемоотправочных путей станции, м	1050
4	Скорость движения поезда перед торможением, км/ч	70
5	Уклон, на котором происходит торможение. %	-4

Характеристика вагонов поезда

1)восьмиосные полувагоны

1	Доля вагонов по весу, %	25
2	Вес вагона брутто, т	70
3	Тип тормозных колодок *	Ч
4	Выход штока. мм	120

2) четырехосные полувагоны

1	Доля вагонов по весу, %	18
2	Вес вагона брутто, т	36
3	Тип тормозных колодок *	К
4	Выход штока. мм	110

3) четырехосные крытые вагоны

1	Доля вагонов по весу, %	14
2	Вес вагона брутто, т	34
3	Тип тормозных колодок *	К
4	Выход штока. мм	130

4) четырехосные полувагоны (вторая группа с другой загрузкой)

1	Доля вагонов по весу, %	43
2	Вес вагона брутто, т	70
3	Тип тормозных колодок *	Ч
4	Выход штока. мм	100

2. Определение веса состава.

Вес состава определяется из условия движения поезда по расчетному подъему с равномерной скоростью. Равной расчетной скорости движения локомотива по формуле:

где Р – расчетный вес локомотива, т; - основное удельное сопротивление движению локомотива при расчетной скорости движения , кгс/т. Определяется по графикам ПТР, а для локомотивов не прошедших паспортные испытания по формуле:

где - скорость движения, км/ч; - касательная сила тяги локомотива при расчетной скорости движения, принимаемая по ПТР, кгс; - основное удельное сопротивление движению состава кгс/т.

Необходимые для расчетов параметры локомотивов приведены в таблице №2.

Таблица № 2. Параметры локомотива.

1	Тип локомотива	ВЛ10У
2	Расчетный вес, т	200
3	Расчетная скорость, км/ч	45,8
4	Расчетная сила тяги, кгс	50200
5	Количество тормозных осей	8
6	Нажатие на ось, тс	11
7	Длина локомотива, м	33

Определить удельное сопротивление движению состава при различных скоростях движения по формуле:

кгс/т

где a, b и c – постоянные коэффициенты.

С учетом того, что вагоны первого типа представляют собой восьмиосные полувагоны, а вагоны второго. Третьего и четвертого типа четырехосные вагоны, то коэффициенты a, b и c могут определяться из следующих выражений:

a

b

с

После определения веса состава необходимо проверить возможность установки поезда на заданной длине приемоотправочных путей станции. Для того чтобы поезд мог быть принят на приемоотправочные пути, должно выполняться условие:

;

где - длина локомотива, м; - длина состава, м; - полезная длина приемоотправочных путей, м.

Длина состава определяется из соотношения:

где - длина вагонов первого, второго, третьего и четвертого типов соответственно;

, , , - количество вагонов первого, второго, третьего и четвертого типов.

Необходимые для расчета параметры вагонов приведены в таблице 3.

Таблица № 3. Параметры вагонов.

Тип вагона	Длина вагона по осям автосцепки, мм	Вес тары вагона, т
Восьмиосные	20240	46
Четырехосные полувагоны	13920	22
Четырехосные крытые вагоны	14730	22

Из заданных типов вагонов для трех наиболее тяжелых типов число определяется по формуле:

Для вагонов наиболее легкого типа количество вагонов определяется по формуле:

вагонов;

вагон;

В формулах индекс i используется для обозначения наиболее тяжелых типов вагонов, а индекс j для обозначения вагонов наиболее легкого типа. Буквой обозначен вес брутто (не осевая нагрузка) вагонов данного типа. В формулах результаты вычисления округляются до полного числа.

Если условие не выполняется, то необходимо уменьшить вес состава. Новый вес состава может быть определен из соотношения:

В соответствии с ПТР новый вес состава округляется до 50 т. Затем вновь определяется количество вагонов в составе с округлением до целого числа.

Уточненный вес состава определяется из соотношения:

20240 9

вагонов;

вагонов;

вагонов;

вагонов;

3. Определение конечного давления воздуха в тормозных цилиндрах при торможении.

Величина конечного давления воздуха в тормозных цилиндрах при экстренном торможении устанавливается в зависимости от режима торможения, на который включен воздухораспределитель. Режим торможения устанавливается вручную осмотрщиком – автоматчиком в зависимости от осевой загрузки и типа колодок вагона в соответствии с данными таблицы 4.

Таблица № 4.

Чугунные тормозные колодки		Композиционные тормозные колодки
Осевая загрузка вагона	Режим торможения	Осевая загрузка вагона	Режим торможения
До 3тс	Порожний	До 6 тс	Порожний
От 3 до 6 тс	Средний	Свыше 6 тс	Средний
Свыше 6 тс	Груженый

Осевую загрузку вагона находят по формуле:

где z – количество осей вагона; - вес тары вагона; - вес груза, приходящийся на одну ось.

т/ось порожний

т/ось груженный

т/ось груженный

т/ось средний

Конечное давление воздуха в тормозном цилиндре определяется из условия равновесия сил, действующих на уравнительный поршень главной части воздухораспределителя:

где – величина конечного давления в тормозных цилиндрах при экстренном торможении, кгс/см²; – площадь уравнительного поршня воздухораспределителя. см²; - жесткость большой и малой пружин, действующих на уравнительный поршень в зависимости от установленного режима торможения ( 8,4 кгс/см; 32,7 кгс/см); – усилие предварительного сжатия большой пружины, действующее на уравнительный поршень при отпуске, 16 кгс; - величина хода уравнительного поршня, см (при экстренном торможении уравнительный поршень совершает полный ход 1,65 см).

Конечное давление воздуха в тормозном цилиндре при включении воздухораспределителя на различные режимы торможения равно:

При порожнем режиме торможения

кгс/см²

При среднем режиме торможения

кгс/см²

При груженом режиме торможения

кгс/см²

При определении конечного давления воздуха в тормозном цилиндре утечку воздуха из тормозного цилиндра при торможении не учитываем.