2.3. Формирование нормативов системы то и ремонта автомобиля
В подразделе необходимо определить и скорректировать основные нормативы системы ТО и ремонта для рассматриваемого автомобиля, к которым относятся: число видов ТО; периодичности ТО; трудоемкости ТО и ремонта; ресурс транспортных средств и их составных частей; продолжительность простоя транспортных средств в ТО и ремонте. Эти нормативы регламентируются «Временным положением о ТО и ремонте …» /7/. В связи с тем, что они разработаны для эталонных условий (первой категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, умеренного климатического района, установленного пробега транспортных средств с начала эксплуатации до 50% от пробега до капитального ремонта (КР); для организаций с количеством транспортных средств от 100 до 200, составляющих не более трех технологически совместимых групп; в весенне-летний период эксплуатации), необходимо провести их корректировку.
Пробег до КР (или восстановительного ремонта − ВР) корректируется:
, (2.2)
где
– нормативный пробег до капитального
ремонта /7/;
– коэффициенты
корректировки пробега до капитального
ремонта в зависимости соответственно
от категории условий эксплуатации,
модификации дорожно-транспортного
средства и природно-климатических
условий /7/.
Периодичность
воздействия
данного вида (ТО-1или ТО-2,) с учетом
условий эксплуатации определяется из
выражения
, (2.3)
где
– нормативный пробег автомобиля для
данного вида воздействий, км;
– коэффициенты
корректировки пробега до i-го
вида ТО в зависимости соответственно
от категории условий эксплуатации и
природно-климатических условий /7/.
где
–
скорректированная трудоемкость данного
i-го
вида ТО, чел.час.
Скорректированная трудоемкость воздействия данного вида (ЕО,
ТО-1 или ТО-2,) определяется
, (2.4)
где
–
нормативная трудоемкость данного i-го
вида ТО, чел.час /7/;
– коэффициенты
корректирования трудоемкости данного
вида ТО соответственно в зависимости
от модификации дорожно-транспортного
средства, пробега автомобиля с начала
эксплуатации, количества обслуживаемых
и ремонтируемых автомобилей в организации
и периода эксплуатации /7/.
Трудоемкость одного воздействия Д-1 или Д-2 берется в долях от соответствующих трудоемкостей ТО-1 или ТО-2.
Скорректированная трудоемкость ремонта определяется
, (2.5)
где tТРн – нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.час/1000 км /7/;
− коэффициенты
корректирования трудоемкости ремонта
соответственно в зависимости от категории
условий эксплуатации, модификации
дорожно-транспортного средства,
природно-климатических условий, пробега
автомобиля с начала эксплуатации,
количества обслуживаемых и ремонтируемых
автомобилей в организации и периода
эксплуатации /7/.
Продолжительность
простоя в ТО и ремонте корректируется
коэффициентом
:
, (2.6)
где 
− нормативный простой в ТО и ремонте
/7/.
2.4. Разработка план-графика работ по то автомобиля
Для разработки план-графика работ Д-1, Д-2, ТО-1, ТО-2 и сезонного обслуживания (СО) необходимо определить количество этих воздействий за год
; (2.7)
где Lг − годовой пробег автомобиля.
Целесообразно, чтобы периодичности пробегов между ЕО, ТО-1 и ТО-2 были кратными между собой. Среднесуточный пробег в рассматриваемом примере равен 400 км, периодичности ТО-1 и ТО-2 соответственно 4 и 16 тыс. км, ресурс до КР − 480 тыс. км (рис. 2.1).
Годовой пробег автомобиля определяется
Lг = lсс . Дра . aи, (2.8)
где lсс − среднесуточный пробег автомобиля, км;
Дра – число дней работы автомобиля в году (для пассажирских перевозок рекомендуется 365 дней, для грузовых – 253 или 305 дней);
aи − коэффициент использования парка (принимается из интервала 0,65-0,75).
Рисунок 2.1 – Цикловой график ТО автомобиля
В настоящее время применяются два метода оперативного планирования ТО автомобилей: по календарному времени и по фактическому пробегу. При первом методе составляется график выполнения ТО на определенный период времени. В нем выделяют день выполнения ТО по каждому автомобилю исходя из принятой периодичности и среднесуточного пробега.
В подразделе необходимо спланировать дни проведения ТО-1, ТО-2 и СО для одного автомобиля в текущем году, предполагая, что в первый рабочий день года проведено первое ТО-2. График лучше предоставить в виде рисунка (рис. 2.2). В примере среднесуточный пробег принят 400 км, периодичности ТО-1 и ТО-2 соответственно 4 и 16 тыс. км. Из графика видно, что ТО-2 должно проводиться в следующие дни: 04.01, 05.03, 06.05, 07.07, 07.09 и 08.11. СО целесообразно провести 05.03 и 08.11 совместно с ТО-2. ТО-1 должно проводиться 19.01; 03 и 18.02; 22.03; 06 и 21.04; 21.05; 07 и 22.06; 22.07; 06 и 23.08; 22.09; 07 и 22.10; 23.11; 08 и 23.12.
Январь |
|
Февраль |
|
Март |
||||||||||||||||||
Пн |
Вт |
Ср |
Чт |
Пт |
Сб |
Вс |
|
Пн |
Вт |
Ср |
Чт |
Пт |
Сб |
Вс |
|
Пн |
Вт |
Ср |
Чт |
Пт |
Сб |
Вс |
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
|
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
|
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
|
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
|
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
|
22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
27 |
28 |
|
22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
27 |
28 |
25 |
26 |
27 |
28 |
29 |
30 |
31 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
29 |
30 |
31 |
|
|
|
|
Апрель |
|
Май |
|
Июнь |
||||||||||||||||||
Пн |
Вт |
Ср |
Чт |
Пт |
Сб |
Вс |
|
Пн |
Вт |
Ср |
Чт |
Пт |
Сб |
Вс |
|
Пн |
Вт |
Ср |
Чт |
Пт |
Сб |
Вс |
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
|
|
|
|
|
1 |
2 |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
|
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
|
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
|
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
|
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
|
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
|
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
27 |
26 |
27 |
28 |
29 |
30 |
31 |
|
|
24 |
25 |
26 |
27 |
28 |
29 |
30 |
|
28 |
29 |
30 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
31 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Июль |
|
Август |
|
Сентябрь |
||||||||||||||||||
Пн |
Вт |
Ср |
Чт |
Пт |
Сб |
Вс |
|
Пн |
Вт |
Ср |
Чт |
Пт |
Сб |
Вс |
|
Пн |
Вт |
Ср |
Чт |
Пт |
Сб |
Вс |
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
|
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
|
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
|
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
|
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
|
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
|
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
26 |
27 |
28 |
29 |
30 |
31 |
|
|
23 |
24 |
25 |
26 |
27 |
28 |
29 |
|
27 |
28 |
29 |
30 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
30 |
31 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Октябрь |
|
Ноябрь |
|
Декабрь |
||||||||||||||||||
Пн |
Вт |
Ср |
Чт |
Пт |
Сб |
Вс |
|
Пн |
Вт |
Ср |
Чт |
Пт |
Сб |
Вс |
|
Пн |
Вт |
Ср |
Чт |
Пт |
Сб |
Вс |
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
|
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
|
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
|
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
|
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
|
22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
27 |
28 |
|
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
25 |
26 |
27 |
28 |
29 |
30 |
31 |
|
29 |
30 |
|
|
|
|
|
|
27 |
28 |
29 |
30 |
31 |
|
|
Рисунок 2.2 − Календарный график выполнения ТО