1.2.Организация производственного процесса ремонта подвижного состава

Локомотивное хозяйство предназначено для ремонта, технического обслуживания и экипировки поездных и маневровых локомотивов, а также мотор-вагонного подвижного состава.

К сооружениям и устройствам локомотивного хозяйства относятся: основные ремонтные предприятия (депо), пункты оборота локомотивов, пункты смены локомотивных бригад, пункты технического обслуживания локомотивов, экипировочные устройства, пути для стоянки локомотивов, устройства для поворота локомотивов (для тепловозов), служебно-технические здания и др. На территории локомотивного хозяйства также размещаются пути стоянки запаса локомотивов, пути стоянки пожарного и восстановительного поездов.

На станциях с основным депо выполняются текущие виды ремонта, техническое обслуживание и экипировка локомотивов. На станциях с пунктом оборота локомотивов в процессе приема-сдачи локомотивов осуществляется техническое обслуживание ТО-1 и их экипировка, а также производится техническое обслуживание ТО-2. На станциях смены локомотивных бригад имеются дома отдыха локомотивных бригад, а в необходимых случаях и устройства для экипировки локомотивов.

Основное депо содержит два комплекса устройств:

1. ремонтную базу для текущих ремонтов (ТР-1, ТР-2, ТР-3) и технического обслуживания (ТО-3, ТО-4, ТО-5);

2. экипировочные устройства для экипировки (снабжения локомотивов песком, смазочными маслами и обтирочными материалами, а тепловозов, кроме того, дизельным топливом и дистиллированной водой для аккумуляторов) и технического обслуживания ТО-2.

Для поддержания работоспособности и надлежащего санитарно-гигиенического состояния локомотивов стандарт рекомендует выполнение технического обслуживания ТО-1 – ТО-4 и текущих ремонтов ТР-1 – ТР-3.

Техническое обслуживание ТО-5 производится для подготовки тягового подвижного состава в резерв Управления железной дороги (с консервацией), а также к эксплуатации после изъятия из резерва.

Текущие ремонты выполняют для ревизии, замены или восстановления узлов и деталей, а также испытания и регулировки аппаратов, приборов, повышения работоспособности локомотивов.

Для восстановления эксплуатационных характеристик локомотивов, выполняют капитальный ремонт КР-1, а для восстановления ресурса подвижного состав с заменой или восстановлением любых его частей – КР-2.

Объемы работ при ТО, ТР и КР, их периодичность и нормы простоя регламентированы инструкциями. Межремонтные нормы пробега устанавливаются в зависимости от эксплуатационных условий каждой железной дорогой относительно среднесетевых норм.

Таблица 1.1 – Среднесетевые нормы пробегов и времени работы между техническим обслуживанием и ремонтом локомотивов

Серия локомотива	Межремонтные периоды
	Техническое обслуживание	Текущие ремонты			Капитальные ремонты
	ТО-3	ТР-1	ТР-2	ТР-3	КР-1	КР-2
Электровозы
Грузовые
ВЛ22М, ВЛ23, ВЛ8	11 тыс.км	22 тыс.км	165 тыс.км	330 тыс.км	660 тыс.км	1980 тыс.км
ВЛ10,ВЛ11, ВЛ82	12,5 тыс.км	25 тыс.км	175 тыс.км	350 тыс.км	740 тыс.км	2000 тыс.км
ВЛ60	Не выполняют	14 тыс.км	190 тыс.км	380 тыс.км	760 тыс.км	2260 тыс.км
ВЛ80	Не выполняют	14 тыс.км	200 тыс.км	400 тыс.км	820 тыс.км	2640 тыс.км
ВЛ85, ВЛ15	12,5 тыс.км	25 тыс.км	200 тыс.км	400 тыс.км	820 тыс.км	2640 тыс.км
Маневровые	30 суток	2 месяца	1,5 года	3 года	6 лет	12,5 лет
Тепловозы
Грузовые
ТЭ10	7,2 тыс.км	29 тыс.км	115 тыс.км	210 тыс.км	640 тыс.км	1280 тыс.км
3ТЭ10, ТЭ3, ТЭ7	7,5 тыс.км	30 тыс.км	120 тыс.км	240 тыс.км	600 тыс.км	1200 тыс.км
ТЭП60	7,5 тыс.км	37,5 тыс.км	150 тыс.км	300 тыс.км	890 тыс.км	1840 тыс.км
ТЭП70, 2ТЭ116, 2ТЭ121	7,2 тыс.км	40 тыс.км	200 тыс.км	400 тыс.км	1180 тыс.км	2470 тыс.км
Маневровые
ТЭМ1,ТЭМ2, ЧМЭ3	30 суток	7,5 месяцев	1,25 года	2,5 года	8 лет	17 лет
М62	18 суток	7,5 месяцев	1,25 года	2,5 года	8 лет	17 лет
ЧМЭ2, ТЭ1, ТЭ2	15 суток	4 месяца	8 месяцев	16 месяцев	Не выполняют
ТГМ3, ТЭМ7	10 суток	2 месяца	8 месяцев	16 месяцев	4,5 года	10 лет

Расчет числа ремонтов начинают с капитальных КР-2 и КР-1. Их число определяют делением локомотиво-километров пробега на межремонтную норму пробега. Результат расчета по формулам (1.13) – (1.25) округляется до целого числа в большую сторону.

1. программа ремонта КР-2

, (1.13)

где Ν – количество ремонтов;

ΣMS_общ – годовой общий пробег поездных локомотивов в грузовом движении;

L – межремонтная норма пробега.

2. программа ремонта КР-1

; (1.14)

3. программа ремонта ТР-3

; (1.15)

4. программа ремонта ТР-2

; (1.16)

5. программа ремонта ТР-1

; (1.17)

6. программа технического обслуживания Т0-3

(1.18)

7. периодичность технического обслуживания грузовых локомотивов ТО-2 устанавливается в пределах 24 – 48 часов независимо от пробега (в курсовом проекте период прохождения локомотивами технического обслуживания ТО-2 выбирается произвольно из указанного промежутка времени, а затем рассчитывается N'_ТО2). Техническое обслуживание ТО-2 выполняется в депо приписки локомотивов и совмещается с экипировкой.

Программа технического обслуживания ТО-2 определяется следующим образом

N_ТО2 = М_э×N'_ТО2, (1.19)

где N'_ТО2 – количество обслуживаний ТО-2, которое проходит один поездной локомотив в течение года.

8. годовую программу ремонта маневровых локомотивов определяют с учетом эксплуатируемого парка маневровых локомотивов и межремонтного срока. Расчет программ ремонта маневровых локомотивов производится делением количества маневровых локомотивов на межремонтные сроки в годах, по тем же формулам, что и в грузовом движении.

   1. программа ремонта КР-2

, (1.20)

где Ν – количество ремонтов маневровых локомотивов;

М_ман – эксплуатируемый парк маневровых локомотивов;

L – межремонтный срок.

2. программа ремонта КР-1

, (1.21)

3. программа ремонта ТР-3

, (1.22)

4. программа ремонта ТР-2

, (1.23)

5. программа ремонта ТР-1

, (1.24)

6. программа технического обслуживания ТО-3

, (1.25)

7. периодичность технического обслуживания маневровых локомотивов ТО-2 устанавливается в пределах 24 – 48 часов, независимо от пробега. Программа технического обслуживания ТО-2 определяется аналогично грузовому движению по формуле (1.19).