МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ)

Кафедра механизации погрузочно-разгрузочных

и строительных работ

ТАРНО-ШТУЧНЫЕ ГРУЗЫ

Методические указания

К курсовому проекту (работе)

По дисциплине

«КОМПЛЕКСНАЯ МЕХАНИЗАЦИЯ И АВТОМАТИЗАЦИЯ

ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ»

Москва-2004

ВВЕДЕНИЕ

В соответствии с учебным планом курсовой проект (работа) является самостоятельной работой студентов по разработке комплексно-механизированного и автоматизированного технологического погрузочно-разгрузочного процесса.

Основные задачи курсового проектирования можно представить в нескольких пунктах:

1. сформировать, закрепить и углубить системные знания по данной дисциплине;

2. развить творческие возможности самостоятельного решения поставленных теоретических и практических задач;

3. развить навыки исследования, выбора и технико-экономического обоснования принятых вариантов комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ.

Разработка технологического процесса переработки груза должна быть основана на изучении и анализе существующих технологических процессов, погрузочно-разгрузочных машин и комплексов. С этой целью студент должен ознакомиться с технической литературой, стандартами, нормативами.

1. СОДЕРЖАНИЕ И ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ВЫПОЛНЕНИЯ

Курсового проекта ( работы )

Цель курсового проекта (работы) – разработка технологического процесса погрузочно-разгрузочных работ с тарно-штучными грузами, прибывающими или отправляющимися с железнодорожных станций или подъездных путей промышленных предприятий.

При разработке темы курсового проекта (работы) следует учитывать задачи развития транспорта, направление научно-технического прогресса в области комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ, реальность проектируемого технологического процесса. То есть следует отвечать требованиям и задачам развития железнодорожного транспорта и складского хозяйства.

1.1. Последовательность выполнения

курсового проекта (работы):

1. определение расчетного суточного грузопотока. На основе его характеристики и структуры, и анализа отечественного и зарубежного опыта перегрузочных и складских работ выбираются типы складов, схемы комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ;

2. выбор способов организации перегрузочных работ, обоснование сроков хранения. Расчеты следует вести раздельно по грузам прибытия и отправления. Исходя из размеров грузопотоков, определяются суточные вагонопотоки, длина фронта погрузочно-разгрузочных работ, параметры цехов и складов;

3. разработка технологических процессов комплексно-механизированной и автоматизированной погрузки, выгрузки, внутрискладской переработки груза в каждом из проектируемых складов;

4. определение объемов работ с грузом, расчет количества выполняющих эти объемы погрузочно-разгрузочных машин;

5. выбор оптимального варианта технологического процесса на основе технико-экономического расчета;

6. основные выводы и предложения по организации переработки груза.

1.2. Структура курсового проекта (работы)

Курсовой проект (работа) состоит из двух частей: расчетно-пояснительной записки и графической части.

Расчетно-пояснительная записка должна содержать:

1. цель и задачи проектирования;

2. обзор существующих схем переработки груза;

3. выбор вариантов комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных и складских операций;

4. выбор типа склада, расчет основных параметров оклада ;

5. выбор типа и расчет количества погрузочно-разгрузочных машин (комплексов) и оснастки;

6. разработка технологического процесса работы выбранных типов складов;

7. освещение вопросов экологии технологических процессов, обес­печения технического обслуживания и ремонта средств механиза­ции, охраны труда и техники безопасности;

8. выбор оптимального варианта технологического процесса на ос­нове технико-экономических расчетов;

9. выводы и предложения;

10.спиоок используемой литературы;

11.содержание.

Расчетно-пояснительная записка пишется от руки на одной стороне листа формата 210x297. Листы должны быть пронумерованы, сброшюрованы вместе с титульным листом и заданием на проектиро­вание. Без задания курсовой проект (работа) не принимаются к защите.

Результаты расчётов на ЭВМ следует привести в виде графиков, таблиц.

Графическая часть курсового проекта (работы) выполняется в соответствии с Требованиями ГОСТов и ЕСКД. Чертежи складов ( план и поперечный разрез ) выполняются на ватмане формата А1 в соответствии с требованиями, предъявляемыми к объемам курсо­вого проекта или работы.

2. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К ВЫПОЛНЕШЮ РАЗДЕЛОВ РАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСКИ

1. Цель и задачи проектирования

Этот раздел является вводным. Он предназначен для формули­рования задач курсового проекта ( работы ) на основе задач, стоящих перед транспортной системой страны.

В этом разделе необходимо осветить вопросы, предназначенные для решения при выполнении курсового проекта (работы), и указать, на основании каких методических положений будет решена эта зада­ча.

Целью курсового проекта (работы) является разработка тех­нологического процесса перегрузки тарно-штучных грузов в соот­ветствии с заданием на проектирование, обеспечение производи­тельности труда на погрузочно-разгрузочных работах, снижение простоя транспортных средств под погрузкой-выгрузкой, повышение уровня фондоотдачи и т.д.

При этом студентом, выполняющим курсовой проект (работу), должны быть решены вопросы комплексной механизации и автомати­зации погрузочно-разгрузочных работ, связанных с погрузкой, выг­рузкой и складированием грузов.

Основными вопросами, которые должны быть решены при выпол­нении курсового проекта (работы), являются:

1. разработка схем комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ ( на основе типовых схем) [9];

2. выбор типа комплексно-механизированного или автоматизиро­ванного склада, проведение расчетов его основных параметров, технической оснащенности;

3. разработка технологического процесса.

Рекомендации, предложенные студентом в результате его ис­следовательской, расчетной и проектной работы, должны быть сфор­мулированы в виде выводов, должны способствовать повышению уров­ня механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и иметь высокие технико-экономические показатели.

2. Выбор вариантов комплексной механизации и

автоматизации погрузочно-разгрузочных

и складских работ.

В этом разделе должны быть разработаны схемы комплексной механизации и автоматизации погр4зочно-раэгрузочных работ о тарно-штучными грузами.

Проектирование этих схем должны осуществляться на основе:

1. анализа структуры и характеристики заданного грузов потока ;

2. анализа развития основных направлений механизации и ав­томатизации о тарно-штучным грузом ;

3. анализа систем погрузочно-разгрузочных, подъемно-транс­портных машин и технологических процессов ;

4. анализа типовых схем складов, типовых технологических процессов, серийно-выпускаемой погрузочно-разгрузочной техники и оборудования.

В результате проведенных выше анализов из нескольких воз­можных выбираются два варианта технологического процесса, по ко­торым и производятся все необходимы расчеты.

Лучший из них о точки зрения технико-экономических показа­телей выносится на лист графической части курсового проекта (работы).

Проектирование начинается с определения расчетного суточ­ного грузопотока и вагонопотока.

3. Определение расчетного суточного грузопотока,

суточного вагонопотока и автотранспортных средств

Объемы прибытия и отправления груза на рассматриваемой ж.д.станции или на подъездных путях промышленных предприятий, определенные в задании на курсовой проект (работу), являются исходными данными для расчета суточных грузо- и вагонопотоков. Определяются они отдельно по прибытию и по отправлению (Q_c^пр и Q_c^отпр)

Расчетный суточный грузопоток:

Q_c = ( т/сут.),

где: Q_г - годовой грузопоток по прибытию или по

отправлению , т ;

k_н- коэффициент неравномерности прибытия или

отправления груза.

Значение коэффициента неравномерности k_н для тарно-штучных грузов : 1,05 ... 1,2 [ 8] .

При перевозке тарно-штучных грузов пакетами суточный грузо­поток можно рассчитать в пакетах:

n = ( шт./сут. ) ,

где: q_n - масса груза в одном пакете, т .

Необходимое число ж.д.вагонов ( суточный вагонопоток ), в которых поступает или отправляется груз:

( ваг./сут. ) ,

где: q_в- средняя загрузка вагона, т.

Для определения средней загрузки вагона согласно его тех­нической характеристики при пакетной перевозке грузов на стан­дартных поддонах необходимо рассчитать количество мест и массу груза, размещаемое на одном поддоне. Размещение поддонов в ваго­не предусмотрено по нескольким вариантам [3], [5].

Средняя загрузка вагона может быть ориентировочно рассчита­на по формуле:

( т ) ,

где: V_в - внутренний объем крытого вагона, м³

q^/_n - масса одного пакета, т

k_у - коэффициент, учитывающий плотность укладки,

k_у = 0,85...0,90 ;

V_n - объем одного пакета, м³ .

Или:

где: n^/_n - количество пакетов, размещаемое в одном вагоне;

[qⁿ_в] - грузоподъемность вагона выбранного типа по технической характеристике, т.

Основные данные о вагонах и о количестве размещаемых в них пакетах представлены в [3 , 5 , 8 и 9] .

В зависимости от высоты сформированного пакета они могут быть загружены в вагон в один или два яруса. Зазор между паке­тами первого яруса и перемещаемыми пакетами второго яруса и ми­нимальный зазор между пакетами и крышей вагона принимается в пределах 45...60 см. Зазоры между пакетами и продольными стен­ками вагона и между стоящими пакетами составляет 55...60 мм.

Чтобы находящиеся в крытом вагоне пакеты при движении не могли переместиться и зайти за стояки дверного проёма, исполь­зуются распорки, щиты, сетки; закрепляются грузы стяжками, хо­мутами; применяются поперечные балки, перемещающиеся по направ­ляющим вдоль кузова вагона; амортизирующие оболочки, заполненные воздухом; резиновые подкладки и т.д.

Необходимое количество поддонов на складе рассчитывается исходя из условий пакетирования грузов и сроков их хранения:

где: - коэффициент, учитывающий время нахождения поддонов в ремонте, = 1,03...1,04;

- время оборота поддонов ( время перевозки и хранения груза на складе ). Суточное количество вагонов следует проверить:

Количество автотранспорта, доставляющего груз на склад или отправляющего его со склада, можно рассчитать по формуле:

где: - продолжительность транспортного цикла автомобиля (от загрузки до разгрузки), с :

где: - дальность перевозки, км ( = 20...25 км для внутригородских поставок, =30 ... 40 км для централизованных поставок ) ;

- средняя техническая скорость автомобиля, км/ч. В среднем для районных и внутригород­ских перевозок, независимо от типа дорожно­го покрытия, = 25 км/ч ;

- коэффициент пробега автомашины (отношение груженого к общему), в среднем = 0,88... 0,90;

Т_пр - время простоя автотранспорта под грузовыми операциями. Т_пр зависит от числа загружаемых (выгружаемых) пакетов груза за один цикл работы автомобиля и продолжительности цикла работы погрузочно-разгрузочных машин. Это время не должно быть больше, приведен­ного в [II] табл. 43;

- фактическая загрузка автомобиля, т ;

Т - количество рабочих часов автомобиля в сутки, час (8,12, 16 часов);

- коэффициент использования автомобиля по времени,

= 0,5 ...0,7 .

Фактическая загрузка автомобиля считается аналогично загрузке вагона. Технические характеристик.; автотранспортных средств приведены в таблицах 15÷22 [ 8 ] .

2.4. Выбор типа, расчет параметров и

технического оснащения склада

2.4.1 Выбор типа склада

На основе выбранного технологического процесса, анализа структуры и характеристики грузопотоков, параметров грузов выби­рается тип склада и его специализация.

Основными тенденциями развития переработки тарно-штучных грузов является отказ от применения многоэтажных складов, исполь­зование одноэтажных складов большой высоты с кранами-штабелерами для обслуживания зон складирования, применение специальных типов стеллажей для максимального использования объема склада, широкое применение пакетных перевозок тарно-штучных грузов, применение автоматизированных систем _да управления транспортировки грузов внутри складов.