Министерство образования Российской Федерации

Санкт-Петербургский государственный

архитектурно-строительный университет

Кафедра градостроительства

Оптово-розничный складской комплекс

Методические указания по выполнению курсового проекта

для студентов направления 521700 - архитектура,

по специальности 290100 - архитектура

Санкт-Петербург

2001

УДК 725.4.012

Оптово-розничный складской комплекс: Метод. указания по выполнению курсового проекта для студентов направления 521700 - архитектура по специальности 290100 - архитектура / СПб гос. архит.-строит. ун-т; Сост. П.И.Лошаков. - СПб., 2001. 23 с.

Рассматриваются функциональные, градостроительные и архитектурно-планировочные особенности складского комплекса, в качестве характерного примера промышленного объекта, сформулированы основные приемы и методы его проектирования.

Ил. 1. Табл. 4. Библиогр.: 12 назв.

Рецензент канд. архит., доцент В.Ф. Перов

Введение

Оптово-розничный складской комплекс представляет собой одно из важных звеньев инфраструктуры, связанной с транспортировкой, складированием, обработкой (фасовкой, подготовкой к продаже) и распределением товаров с доведением их в конечном счете через розничные предприятия торговли до потребителя.

Бурное развитие и преобразование системы оптовой торговли в условиях рыночных реформ и приватизации подавляющего большинства торговых предприятий во многом изменило сценарий продвижения товаров от оптовых поставщиков к розничным продавцам. Существенное расширение географии и ассортимента поставок, возникновение возможности выбора и развитие на этой почве конкуренции, появление огромного количества мелкооптовых покупателей, чутко реагирующих на спрос, потребовало принципиального изменения состава и технологии складских комплексов.

Оптовая торговля, переработка и фасовка продовольствия стали весьма привлекательными направлениями для инвестиций, дающими быстрый оборот вложенных средств, поэтому в последние годы в России возникают и быстро развиваются многочисленные предприятия этой сферы. Многие из них используют существующие или реконструируемые складские и производственные здания. Однако все чаще возникает задача возведения новых объектов, планировка и состав оборудования которых отвечает современному технологическому уровню. Для многих инвесторов возведение нового производственного или складского здания важно не только с точки зрения наиболее рациональной организации всех технологических процессов. Часто это строительство имеет еще и «рекламную» составляющую - становится демонстрацией солидности и состоятельности предприятия, работает на создание его имиджа.

Для Санкт-Петербурга строительство новых предприятий системы оптовой торговли особенно актуально по ряду причин:

• наличие в городе развитого транспортного узла - морской и речной порт, пересечение железных и шоссейных дорог общегосударственного значения;

• значительная доля притока товаров, подлежащих таможенному оформлению, фасовке, упаковке и т. п.;

• развитое в С.-Петербурге производство многих видов потребительских товаров, в том числе продовольствия;

• традиционная роль города как места соединения потоков импортных и отечественных товаров, центра оптовой торговли Северо-Запада России;

• значительная емкость внутригородского потребительского рынка со сложной многоуровневой схемой распределения товаров.

До сих пор основные потоки товаров в С.-Петербурге проходят через построенные ранее и переоборудованные за последние годы склады и оптовые базы либо через приспособленные сооружения другого назначения. Однако все чаще современные типы оптово-розничных складов различной мощности фигурируют в качестве реальной проектной задачи, многие из них уже разрабатываются на различных стадиях проектирования. Осваиваются новые перспективные площадки в районе Морского торгового порта, в промзоне «Парнас», в Ново-Девяткино и др. Естественно, что такие комплексы, требующие для осуществления серьезных капиталовложений, будут активно строиться лишь в условиях экономической стабильности.

В качестве объекта для учебного проектирования оптово-розничный складской комплекс представляет интерес своей актуальностью как сегодня, так и в будущем, возможностью изучения на его примере планировочных приемов и особенностей технологии, элементы которой встречаются в промышленных предприятиях различного профиля, транспортных зданиях и сооружениях, предприятиях розничной торговли и др. Работа над данным проектом призвана познакомить студентов с возможностями проектирования погрузочно-разгрузочных устройств, производственных помещений со средними и большими пролетами, бытовых помещений для работников, компоновкой фасадов промышленных зданий, то есть со спецификой проектирования и типологическими особенностями целого класса сооружений.

Задание предусматривает необходимость разработки генерального плана комплекса с учетом требований по организации движения и стоянки различных категорий автотранспорта. Важной задачей является также архитектурно-композиционное решение комплекса с учетом его градостроительного положения, масштаба и стилистических особенностей архитектурного контекста, в который проектируемое сооружение должно быть включено.

ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОЕ НОРМИРОВАНИЕ

И РАЗМЕЩЕНИЕ СКЛАДСКОГО КОМПЛЕКСА

В соответствии со СНиП 2.07.01 - 89 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений» проектируемый оптово-розничный складской комплекс является частью коммунально-складской зоны (района). Показатели СНиПа (рекомендуемое прил. 6) определяют площадь общетоварных складов и размеры их земельных участков в расчете на 1000 жителей. Для городов эти показатели приведены в табл. 1.

Таблица 1

Склады общетоварные	Площадь складов, кв.м	Размеры земельных участков, кв.м
		одноэтажных складов	многоэтажных складов
Продовольственных товаров	77	310	210
Непродовольственных товаров	217	740	490

При размещении общетоварных складов в составе специализированных групп размеры земельных участков рекомендуется сокращать до 30%.

В связи с тем, что проектируемый объект связан с непосредственным повседневным обслуживанием населения, он не представляет опасности для окружающей природной среды (не загрязняет воздушный и водный бассейны, а также не становится источником шума), его размещение допускается в пределах территории крупных и крупнейших городов.

В то же время функционирование складского комплекса тесно связано с транспортной инфраструктурой. Поэтому определяющим при выборе площадки для него становится удобство связи как с узлами внешнего транспорта (железнодорожного, морского и автомобильного), так и с внутригородскими магистральными улицами. Во многих случаях таможенные складские терминалы располагаются в составе грузовых железнодорожных станций, на территории морских и речных портов и т. п. При этом технология и планировка комплекса предусматривают непосредственную подачу грузов в помещения склада из вагонов - через грузовую рампу или крытый дебаркадер или судов - при помощи кранов и погрузчиков.

Предлагаемое к разработке задание на курсовой проект, в целях возможно более свободного выбора площадок в различных градостроительных условиях, основывается на доставке поступающих на склад грузов крупнотоннажным автомобильным транспортом. Это определяет габариты разгрузочного двора и состав дополнительных элементов, размещаемых на его территории (зона отстоя автотранспорта, мойка для большегрузных автомобилей с соответствующими очистными сооружениями и др.). Однако технология и функционально-планировочная структура самого складского здания мало зависят от способа доставки грузов, поэтому принципиально возможна разработка вариантов курсового проекта применительно к площадкам, располагающим железнодорожным вводом, или в составе портовых территорий.

ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ СКЛАДСКОГО КОМПЛЕКСА

И НОРМАТИВНЫЕ ОСНОВЫ ЕГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ

Оптово-розничный складской комплекс предназначен для хранения и распределения широкого ассортимента продовольственных и отдельных видов непродовольственных товаров. Товары доставляются преимущественно при помощи большегрузных автопоездов в универсальных крупнотоннажных 20- и 40-футовых контейнерах международного стандарта (ГОСТ 18477 - 79*) или в автомобильных полуприцепах-рефрижераторах. В пределах комплекса осуществляются таможенные операции, комплектование товарных партий по предварительным заказам, договорам поставки, а также обеспечивается возможность непосредственного отбора товаров в выставочно-торговом зале и отправки транспортом потребителя.

Для въезда большегрузного транспорта на территории, отведенной для строительства, предусматривается разгрузочный двор. Необходимость приема большегрузных автомобилей, совершающих дальние пробеги, требует включения в состав сооружений комплекса специальной автомойки и охраняемой площадки отстоя в зоне разгрузочного двора. Въезд в разгрузочный двор оборудуется раздельными воротами для движения в обоих направлениях и контрольно-пропускным пунктом.

Разгрузка поступающих партий товаров происходит на приемной рампе с использованием электропогрузчиков-штабелеров, которые и перемещают товары в пределах складской части комплекса. Грузы поступают либо непосредственно на склад, либо проходят таможенную обработку (оформление).

Смысл работы представительства таможни в составе склада состоит в том, что для устранения задержек грузов при пересечении границы вскрытие опломбированных контейнеров и предъявление грузов таможенному инспектору осуществляется непосредственно на складе. Здесь же производится оформление документов. Поступающие грузы, не прошедшие таможенного оформления, могут быть временно складированы (арестованы) в пределах таможенного терминала. Для этого в его составе предусматривается помещение для приемки грузов и холодильная камера.

Хранятся поступающие на склад товары на стеллажах высотой до 8,0 м и в штабелях на деревянных поддонах международного образца. Помещения хранения делятся на охлаждаемые (в том числе морозильные камеры) и неохлаждаемые в зависимости от предусмотренных технологическими нормами и стандартами условий хранения для каждой из групп товаров. Часть товаров поступает на фасовочный участок. Это преимущественно крупы, сахар, растительное масло, жиры и др.

Образцы имеющихся на складе товаров и вся информация о них представлены в выставочно-торговом зале, где и происходит отбор товаров оптовыми покупателями. Здесь же составляются заказы и оформляются документы, на основании которых персоналом комплекса осуществляются подбор и доставка к отгрузочной рампе заказанных наборов товаров. Товары вывозятся со склада на транспорте покупателей - грузовиках, фургонах и пикапах малой грузоподъемности.

Другой путь отгрузки и доставки продовольственных товаров - через экспедиционную развозку по долгосрочным договорам поставки (например, в магазины, детские учреждения, больницы и др.).

Осуществление основных технологических процессов, происходящих в оптово-розничном комплексе, требует ряда вспомогательных помещений и сооружений:

• административно-бытовые помещения для персонала комплекса;

• офисные помещения для сдачи в аренду фирмам-поставщикам, а также для размещения отделения банка и представительства таможни;

• кафетерий или столовая для персонала и посетителей комплекса;

• автостоянки для легкового автотранспорта персонала и посетителей комплекса.

Основные функционально-планировочные показатели складского комплекса приведены в табл. 2

Таблица 2

Наименование показателей	Единица измерения	Ориентировочное значение показателей по заданию на проектирование
Площадь участка	га	4,0
Площадь застройки	га	1,3
Емкость хранения	т	8200
Максимальный суточный грузооборот	т	850
Обработка прибывающих автомашин	маш./ч	2

При проектировании оптово-розничного складского комплекса следует руководствоваться СНиП 2.11.01 - 85* «Складские здания», который определяет основные объемно-планировочные, конструктивные и инженерные решения, а также СНиП 2.09.02 - 85* «Производственные здания». Бытовые помещения для работников склада и помещения администрации следует проектировать в соответствии с требованиями СНиП 2.09.04 - 87* «Административные и бытовые здания». Наконец, помещения выставочно-торгового зала, входящего в состав комплекса склада, а также офисные помещения, кафетерий, отделение банка следует проектировать, основываясь на требованиях СНиП 2.08.02 - 89* «Общественные здания и сооружения». Ниже приводятся наиболее важные для выполнения курсового проекта положения этих норм.

СНиП 2.11.01 - 85* подразделяет здания и помещения складов в зависимости от хранимых веществ, материалов, продукции, сырья и их упаковки на категории (А, Б, В и Г) по взрывопожарной и пожарной опасности. Принадлежность проектируемого объекта к той или иной категории определяется в технологической части проекта (толкование слов, выделенных курсивом, дано в прил. 4 «Термины и определения»). В зависимости от категории нормами ограничивается этажность здания, его степень огнестойкости и площадь этажа в пределах пожарного отсека.

Заданием на курсовой проект складского комплекса предусматривается проектирование сооружения, относящегося к категории В, так как в нем осуществляется хранение горючих грузов или негорючих грузов в горючей упаковке. Соответственно на основании расчета его общей площади определяется требуемая степень огнестойкости конструкций, предельная этажность, а также необходимость устройства пожарных отсеков, разделенных противопожарными преградами. Следует учитывать, что при оборудовании складских помещений установками автоматического пожаротушения допускается увеличивать площади этажей на 100% за исключением зданий IIIа, IIIб и IVа степеней огнестойкости.

Складские здания с высотным стеллажным хранением (от 5,5 до 25 м) следует проектировать одноэтажными II и IIIа степени огнестойкости с фонарями или вытяжными шахтами на покрытии для дымоудаления, при этом допускается не устраивать оконные проемы в помещениях хранилищ. При наличии открывающихся оконных проемов, расположенных в верхней части наружной стены, в помещениях глубиной до 30 м устройство дымовых вытяжных шахт не требуется. Площадь оконных проемов (открывающихся фрамуг) определяется по расчету дымоудаления при пожаре в соответствии с нормативными требованиями.

Нормами предписывается необходимость ограничивать площадь оконных проемов в помещениях хранилищ, принимая ее минимальной, вытекающей из расчета дымоудаления. Требования об устройстве открывающихся фрамуг расчетной площади следует учитывать и при заполнении проемов стеклоблоками.

Погрузочно-разгрузочные рампы и платформы следует проектировать с учетом требований защиты грузов и погрузочно-разгрузочных механизмов от атмосферных осадков. Навес над автомобильными рампами должен перекрывать автомобильный проезд не менее чем на 1,5 м от края рампы. При использовании конструкции навеса с опорой на колонны шаг колонн при расположении их по наружному краю рампы следует принимать не менее 12 м. Длину и ширину погрузочно-разгрузочной рампы или платформы следует определять в зависимости от грузооборота и вместимости склада, технологических требований и техники безопасности погрузочно-разгрузочных работ, а также исходя из объемно-планировочного решения здания. Поперечный уклон рампы - 1 %. Отметка края погрузочно-разгрузочной рампы для автомобильного транспорта со стороны подъезда автомобилей должна быть равной 1,2 м от уровня поверхности проезжей части дороги или погрузочно-разгрузочной площадки. Рампы и платформы должны иметь не менее двух рассредоточенных лестниц или пандусов. Уклон пандусов следует принимать не более 16 % при размещении их в закрытых помещениях и не более 10 % при размещении снаружи зданий.

В складских помещениях температуру, относительную влажность и скорость движения воздуха необходимо принимать в соответствии с требованиями технологии хранения грузов. При этом, как правило, предусматривается воздушное отопление или воздушное, совмещенное с местными нагревательными приборами. В складских помещениях проектируемого комплекса предусматривается естественная общеобменная вентиляция, обеспечивающая однократный воздухообмен в 1 ч.

СНиП 2.09.04 - 87* определяет параметры и особенности объемно-планировочной организации административных, служебных и бытовых помещений для персонала проектируемого склада. Высота указанных помещений от пола до потолка должна быть не менее 2,5 м, при этом высота от пола до низа выступающих конструкций перекрытий, оборудования и коммуникаций, а также высота от пола до потолка в коридорах принимается не менее 2,2 м. Высоту технических этажей следует принимать с учетом размещаемого оборудования, инженерных сетей и условий их эксплуатации, при этом в местах прохода обслуживающего персонала высота в чистоте должна быть не менее 1,8 м.

Административные и бытовые помещения могут размещаться во вставках и встройках производственных зданий I, II, IIIa и IVa степеней огнестойкости категорий В, Г и Д. СНиП содержит список помещений, размещение которых допускается во встройках. Высоту встроенных помещений (от пола до потолка) допускается принимать не менее 2,4 м.

Ширину проходов, коридоров и других горизонтальных участков путей эвакуации следует принимать из расчета, чтобы плотность потоков эвакуируемых не превышала 5 чел. на 1 кв.м; при этом ширину прохода в помещении следует принимать не менее 1 м, коридора или перехода в другое здание - не менее 1,4 м, а при наличии в числе работающих инвалидов, пользующихся креслами-колясками, - не менее 1,2 и 1,8 м соответственно. Ширина лестничных маршей должна быть не менее ширины выхода на лестничную клетку с наиболее населенного этажа, но не менее 1 м.

Количество эвакуационных выходов из помещений и с этажей, а также требуемое количество лестниц и предельные расстояния по коридору до ближайшего выхода на лестничную клетку или наружу также определяется СНиПом.

В технологической части проекта устанавливаются численность работающих - списочная и в наиболее многочисленной смене, а также группы производственных процессов, в которых заняты работающие. Эти показатели служат для расчета вместимости и планировочных параметров санитарно-бытовых помещений (гардеробных для домашней и специальной одежды, умывальных, душевых, уборных, кладовых спецодежды и др.). Геометрические параметры и ширину проходов между рядами оборудования бытовых помещений следует принимать на основании табл. 5 СНиП 2.09.04 - 87*. Расчетное число человек на одну душевую сетку и на один кран, число отделений шкафа на 1 чел. и характер специальных бытовых помещений и устройств принимаются на основании табл. 6* СНиП 2.09.04 - 87*. В выполняемом проекте складского комплекса для работников принимается группа производственного процесса 1а - 1б.

Санитарно-бытовые помещения оборудуются системами приточно-вытяжной вентиляции, а также снабжаются окнами с открывающимися фрамугами для естественного поступления наружного воздуха в теплый период года. В то же время, будучи помещениями без постоянного пребывания людей, санитарно-бытовые помещения могут не иметь естественного освещения. Административные и офисные помещения должны иметь естественное освещение и проветривание.