Не исправен компрессор на одном из вагонов

В случае обнаружения неисправности компрессора на одном из вагонов, для предотвращения дальнейшего разрушения деталей, его необходимо исключить из работы, для чего плавкая вставка Пр.25 изымается из панели управления компрессором. Данный компрессор будет надежно исключен из работы, а его работа по поддержанию рабочего давления в напорной магистрали будет возложена на оставшиеся компрессора электропоезда.

Не исправен автоматический регулятор давления

В случае, если компрессора электропоезда работают постоянно, то имеет место неисправность одного из регуляторов давления или наличие постороннего питания на проводе 27, который управляет их включением.

Регулятор давления может оказаться включенным в случае подгара его контактных поверхностей, когда образовавшаяся микродуга спаяла их воедино, а сила отключающей пружины оказалась недостаточной чтоб разорвать место спайки. В этом случае контактные поверхности зачищаются, в остальных случаях вынимается плавкая вставка Пр.17, и регулятор давления оказывается исключенным из работы.

Короткое замыкание в цепях управления компрессором

Определяется, когда, при включенном регуляторе давления сгорают плавкие вставки Пр.17, что говорит о наличие короткого замыкания в цепях провода 27. В этом случае провод 27 разбирается на клеммной рейке в середине состава, так, что остается работоспособной одна часть компрессоров, вставка Пр.17 перегорать на рабочей части не будет.

На усмотрение машиниста, при наличии рабочей части компрессоров, если расстояние до конечной станции не велико, и он может проследовать до нее без сбоя графика движения, то отыскание места неисправности можно продолжить на конечной станции, иначе, машинист должен сообщить ДСП ближайшей станции о случившимся, и, следовать на боковой путь, для отыскания и устранения неисправности, пропуская по главному пути графиковые поезда.

В более сложной ситуации, когда после "разрыва" цепи управления обнаруживается КЗ в обеих частях электропоезда, машинист должен остановить электропоезд на перегоне, закрепить его, и вызвать вспомогательный локомотив.

Приведение в движение электропоезда без сжатого воздуха – преступление.

Подготовка тормозов к действию

Подготовка тормозов к действию заключается в полной зарядке тормозной сети электропоезда до зарядного давления, после этого ручку крана машиниста переводят в поездное положение, при котором зарядное давление в тормозной сети должно поддерживаться автоматически. Для электропоездов зарядным давлением или конструктивным, прописанным в инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ-277, является давление равное 4,5-4,8атм.

Завышение давления в тормозной магистрали электропоезда, а также любого пассажирского поезда – недопустимо, т.к. пассажирский автоматический тормоз не предусматривает в конструкции устройств ограничивающих давление в тормозных цилиндрах, что может вызвать заклинивание колесных пар при полном служебном торможении, а равно, и при экстренном торможении.

Завышение давления в тормозной магистрали

В первую очередь завышение давления может быть вызвано завышением давления в уравнительном резервуаре (УР) крана машиниста. Завышение давления в УР связано с неудовлетворительной работой клапана редуктора, который в результате его засорения пропускает излишний сжатый воздух в уравнительный резервуар. В этом случае работа крана по поддержанию зарядного давления в УР, и соответственно в ТМ возлагается на машиниста. Поезд ведется до пункта оборота с использованием IV положения КМ усл. №395. В IV положении поддержание давления в тормозной магистрали производится за счет плотности уравнительного резервуара.

Если в УР сохраняется зарядное давление, а в ТМ происходят скачки, о чем свидетельствует вибрация стрелки манометра давления в ТМ, то имеет место утечка сжатого воздуха из напорной магистрали в тормозную магистраль через впускной клапан, по причине его плохой посадки в седло. В этом случае уравнительный поршень, независимо от машиниста, начинает совершать работу по выпуску воздуха из тормозной магистрали, ликвидируя перезарядку, допущенную впускным клапаном. Впускной клапан, и его седло должны быть притерты друг-другу, в случае наличия выщерблин, канавок уравнительная часть должна быть заменена в пункте оборота или в депо.

Завышение давления в ТМ, как нестранно может быть вызвано не плотностью УР, когда редуктор остается постоянно приоткрытым. Воздух поступающий в уравнительную камеру над уравнительным поршнем через редуктор вызывает перемещение уравнительного поршня вниз, следовательно, приоткрытые впускного клапана, при этом давление в ТМ, при постановке крана машиниста во второе II непрерывно растет, а в IV положении непрерывно снижается через выпускной клапан, таким образом кран машиниста сигнализирует о своей неисправности.