Неотпуск тормозов на всем вагоне

С автоматическими тормозами неотпуск тормозов случается гораздо реже чем с электропневматическими, потому что на магистральный поршень воздействует давление сжатого воздуха по величине на столько великое, что поршень преодолевает все возможные оледенения своей втулки, приводя в движения золотники.

В электропневматическом тормозе есть свои узкие места, к ним относятся также и калиброванные отверстия вентилей отпуска и торможения, в прочем, как и сами вентили. Именно засорение, наличие ледяной пробки в зимнее время, канала вентиля отпуска может привести к не срабатыванию ЭВР усл.№305 на отпуск.

Зимой, как это уже и говорилось, можно попытаться отогреть воздухораспределитель, в случае неудачи или в летнее время, придется сначала выпустить воздух из рабочей камеры ВР, ослабив канал к одному из РД, и исключить торможения электропневматическим тормозом, т.е. вести поезд на автоматических тормозах. В пункте оборота выяснить причину неисправности, и по возможности устранить.

Работа главных компрессоров электропоезда

В обязанности локомотивной бригадой так же входит и обязанность по обеспечению рационального режима работы компрессоров, так, чтобы не допускать падения давления в главных резервуарах ниже установленной нормы.

Кабины электропоездов для этого оборудуются автоматическими регуляторами давления типа АК-11Б, которые должны быть отрегулированы на включение главных компрессоров подвижного состава, при давлении в напорной магистрали 6,5атм и менее, а на выключение при достижении в ней 8,0 атм.

Для предотвращения опасной перезарядки напорной магистрали (НМ), на пневматическом выходе от головных резервуаров устанавливаются предохранительные клапаны, срыв которых происходит при достижении давления в НМ более 9,0атм.

Разрыв питательной магистрали электропоезда

При разрыве питательной магистрали электропоезда происходит резкое падение давления в ней, происходит срабатывание автоматических регуляторов давления АК-11Б в обеих кабинах, включаются компрессора на всем электропоезде. В случаях разрыва питательной магистрали электропоезда машинист обязан применить экстренное торможение до полной остановки поезда. Не производя отпуск тормозов, машинист должен отправить помощника машиниста вдоль состава для выяснения причин утечки воздуха из магистрали.

Если причиной снижения давления стал обрыв одного из пневматических рукавов, то данный рукав необходимо заменить, используя запасный или взятый с буферной части головного вагона рукав. При выполнении монтажа ЭПС должен быть закреплен, токоприемники опущены.

В случае, когда утечка сжатого воздуха происходит из арматуры напорной магистрали, неисправный вагон исключается из питательной цепи. Тормозной кран переводится из положения "Поездной" в положение "Транспортный", тогда питательные резервуары будут питаться сжатым воздухом от тормозной магистрали. На данном же вагоне разбирается цепь провода 27, и если вагон прицепной, то изымается плавкая вставка №25, для исключения возможности включения компрессора.

Электрические цепи главных компрессоров

Для предохранения электрических цепей компрессоров на электропоезде предусмотрены плавкие предохранители: Пр. 17 – устанавливается в кабине электропоезда, и соединяет регулятор давления АК-11Б и цепь управления компрессорами (провод 27), Пр. 25 – устанавливается непосредственно на каждом прицепном вагоне, и соединяет цепь управления компрессорами непосредственно с включающим компрессор аппаратом.