Система малс

Система МАЛС предназначена для обеспечения безопасности при производстве маневров на станции: запрет на движение со скоростью выше допустимой, автоматической остановке локомотива перед закрытым сигналом или местом проведения работ.

Основным компонентом локомотивной системы МАЛС является бортовой контроллер, оснащенный блоком управления, индикации и приемником-передатчиком цифрового сигнала.

Борт контроллер получает команды от станционной аппаратуры, имеющей возможность обмена информацией о состоянии ЭЦ станции и ДЦ участка. При стыковке с аппаратурой ДИАЛОГ-Ц есть возможность передачи маршрутных заданий на локомотив с АРМ ДСП, что позволяет полностью автоматизировать управление маневровой работой.

В систему МАЛС заложена возможность передачи маршрутных заданий на поездные локомотивы оборудованные КЛУБ-У.

Дополнительные приборы контроля безопасности движения.

Л77, Л143, Л159, Л168, Л132 «Дозор», Л116.

С 1985 года стали устанавливать дополнительные приборы безопасности.

Л77, Л143, Л159 обеспечивают периодическую проверку бдительности через 30-40 с. при К, КЖ и Б огне ЛС и через 60-90 с., когда ДЗ в положении без АЛС. Применяется лампа предварительной световой сигнализации (ПСС), которая загорается за 3-6 сек. до свистка. Применение ПСС Л143 обеспечивает мигающий режим лампы и регулировку яркости.

Л159 обеспечивает световую проверку бдительности при З и Б огне ЛС через 60-90 сек., а при Ж, КЖ и К через 20-30 сек. При этом отменить очередную проверку путем нажатия РБ до загорания лампы невозможно. Кроме того обеспечение прекращения периодической проверки при стоянке после затормаживания.

Применение Л168 обеспечивает снятие питания с ЭПК при скорости более 10 км/ч и нахождении главной рукоятки КМ на «0» позиции, а также восстановление питания ЭПК при нажатии РБ верх (РБС), или перевода КМ в ходовую позицию.

Л132 «Дозор» обеспечивает контроль над скоростью и тормозами, включая периодическую проверку при соответствующих огнях ЛС и скорости 4-6 км/ч. и выключает ее при скорости 2-4 км/ч. При скорости 4-6 км/ч, а рукоятка КМ на «0» позиции, ЭПК теряет питание. Если на ЛС появляется КЖ, то блок обеспечивает снижении скорости КЖ на расстоянии 1100м. Обеспечивается проверка бдительности помощника машиниста при КЖ и Б на ЛС, с помощью РБ помошника. По темпу снижения скорости при применении тормозов определяется их эффективность и на ленте 3СЛ2М ведется запись белого огня ЛС.

Л116 предназначен для переноса периодических проверок бдительности с 30-40 сек. на 60-90 сек. в зависимости от показаний ЛС. Применяется в основном на маневровых работах. Отменяет проверки при скорости не менее 1.

Устройство сбора и регистрации данных. Скоростемер 3сл2м.

Конструкция скоростемера с точки зрения безопасности движения обеспечивают регистрацию: Скорости, Пройденного пути, Времени (часы, минуты), показаний огней ЛС и включенного положения ЭПК.

Регистрирующее устройство огней имеет 3 электромагнита Ж, КЖ, К, четвертый для ЭПК и пятый для САУТ. Часы скоростемера регистрируют время в пути и на стоянках. Часовой механизм представляет собой самопишущие часы действующие независимо от других устройств. Запас хода часов – 30 часов. Конструкцией предусмотрена запись на ленте минут и отметка часов. Ход писца времени 30 мм. Для регистрации часа используется энергия падающей рейки записи минут, производящей надкол левее второго получасового спада на 6 мм.