Фрикционный гаситель надбуксового подвешивания прицепного вагона.

Состоит из семи сухарей, обхватывающих напрессованную на шпинтон гильзу, двух конических колец и внутренней пружины. Конструкция не требует ухода и регулировки во время эксплуатации.

Фрикционный гаситель м.В.

Служит для гашения вертикальных колебаний тележки. Состоит из неподвижного диска закрепленного на раме тележки. На ось устанавливают поворотный рычаг обе стороны которого армированы фрикционными шайбами (пластмасса или гетинакс), крышку и натяжную пружину с фигурной шайбой. Усилие пружины регулируемое гайкой, а контролируется по расстоянию между крышкой и фигурной шайбой, которое должно быть 70мм (+-) 5мм.

Поворотный рычаг поводком соединен кронштейном на крышке буксы.

В головках поводка имеются резиновые втулки, обеспечивающие возможность перекосов поводка.

Заземляющее устройство (зу).

З.У служит для предохранения буксовых подшипников К.П от эл.коррозии .З.У состоит из алюминиевого корпуса, внутри которого установлен пластмассовый щеткодержатель. Корпус З.У соединен с крышкой буксы шестью болтами. Щеткодержатель имеет рычажное устройство, прижимающее меднографитовые щетки к контактной поверхности токосъемного диска, который установлен в проточке лабиринтного кольца и прикреплен к нему четырьмя болтами, застопоренным пружинными шайбами. Лабиринтное кольцо прикреплено к торцу оси двумя болтами. Крышка З.У снабжена резиновой прокладкой, прижатой к корпусу двумя откидными болтами с гайками. К заземляющему болту подсоединен наконечник токонесущего провода и медные шунты двух щеток. Снаружи токоведущий провод защищен дюритовым шлангом, надетым на штуцер. Все токоведущие элементы изолированы прокладками, а болты, крепящие щеткодержатель, полихлорвиниловыми трубками, что исключает прохождение тока через корпус З.У и буксового подшипника.

Колесные пары.

Колесная пара- один из самых ответственных узлов механической части, определяющих безопасность движения. К.П.жестко воспринимают все удары от неровностей пути и в то же время сами жестко воздействуют на путь. Кроме того К.П.преобразуют вращательное движение, передаваемое от Т.Д.в поступательное движение поезда, а при ЭДТ воспринимают замедляющее усилие от ТД. К.П несут на себе нагрузку кузова со всем его оборудованием и пассажирами и при движении направляют вагон по рельсовому пути.

Колесная пара формируется из оси следующих элементов :ось, 2 колесных центра, бандажи(или цельнокатаные колеса).Кроме того на оси КП моторного вагона имеется зубчатое колесо и подшипниковый узел опоры редуктора тяговой передачи.

Ось КП имеет несколько участков с различными диаметрами: буксовой шейки, предподступичные части, подступичные части, шейку под опорные подшипники редуктора, среднюю часть. Переходы от одного диаметра к другому выполнены в виде плавных закруглений(галтелей) для уменьшения напряжения в металле.

Буксовые шейки, предподступичные, подступичные части, галтели, а также среднюю часть оси упрочняют накаткой роликами на глубину 4-6мм,чем увеличивают срок службы оси КП.

При формировании, ремонте и освидетельствовании КП на торец оси наносятся четкие клейма согласно стандарту и ТУ. Клейма также ставят на бандажах, ободах цельнокатаных колес и венцах зубчатых колес.

Правой стороной оси считают ту на которой имеются клейма относящиеся к ее изготовлению. При формировании, а также освидетельствовании с распрессовкой оси и при полном освидетельствовании клейма ставят на левом торце оси КП, они должны сохранятся во время эксплуатации.

Ширина обода кол.центра-88мм,наружный диаметр-900мм,внешний диаметр обода должен быть на 1,1-1,4мм больше, чем внутренний диаметр бандажа. Диаметр поверхности катания нового бандажа-1050мм,ширина - 130мм.Диаметр цельнокатаных колес-950мм.

Бандажи насаживают в горячем состоянии(250-320 градусов).При температуре 150-200 градусов устанавливают бандажное кольцо. Концы кольца зачеканивают, они должны точно подходить друг к другу, образуя так называемый замок. Затем бурт бандажа прокатывают на вальцовочном станке.

Для контроля за возможным смещением бандажа на ободе колесного центра напротив одной из спиц затупленным зубилом наносят контрольную метку. На бандаже делают 4-5 углублений керном, затем проводят красную линию шириной 25мм.

Запрессовку оси в ступицу или в цельнокатаное колесо производят в холодном состоянии. Перед этим посадочные поверхности очищают, шлифуют, смазывают олифой или растительным маслом. Посадочный диаметр ступицы должен быть на 0,1-0,3мм меньше диаметра подступичной части.

Усилие запрессовки для КП моторных вагонов составляет 75-100тонн прицепных вагонов 60-90тонн. При запрессовке снимают диаграмму, которая потом храниться в паспорте КП.

На поверхности катания имеются две конусности 1:10 и 1:3,5.

Рабочей поверхностью является участок с конусностью 1:10, а участок с конусностью 1:3,5 работает только в кривых малого радиуса и облегчает прохождение стрелочных переводов при большом прокате.