Буксовый узел моторного вагона.

Корпус буксы литой, стальной, бесчелюстной – имеет ступенчатое расположение крыльев, для установки надбуксовых рессор, и два прилива (один вверху, другой внизу) для крепления буксовых поводков, приливы корпуса буксы и кронштейны рамы имеют клиновидные пазы, в которые входят головки валиков поводков, закрепляемые болтами со стопорными шайбами. Поводки насажены на валики с натягом при помощи резино-металлических втулок и предназначены для ограничения разбега К.П. при прохождении неровности пути.

Разбег продольный не более 1мм.

Поперечный не более 7,5мм.

В задней части корпуса буксы болтами и пружинными шайбами крепят заднюю крышку. Внутри буксы установлены два роликовых подшипника, между которыми находятся дистанционные кольца. В верхней части корпуса буксы имеется отверстие, а в дистанционном кольце кольцевая канавка и восемь радиальных отверстий, через которые в полость подшипников подается смазка. Отработанная смазка удаляется из буксы через два отверстия в нижней части корпуса, В эксплуатации отверстия закрыты пробками.

НАДБУКСОВОЕ РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ.

Состоит из двух комплектов цилиндрических пружин, на опорных поверхностях буксы расположены резиновые гасители армированные стальным спорным стаканам. На пружины опирается рама тележки через опорные стаканы. Фрикционный гаситель аналогичен гасителю ЭР-2.

БУКСОВЫЙ УЗЕЛ ПРИЦЕПНОГО ВАГОНА.

Корпус буксы стальной, литой, выполнен для бес челюстного подвешивания, представляет собой одно целое с опорными чашками для установки над буксовых цилиндрических пружин. В чашках имеется отверстие для прохода шпинтонов. Порядок монтажа буксы и подшипников осуществляется в таком же порядке как и на моторном вагоне, только без дистанционных колец.

НАДБУКСОВОЕ РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ ПРИЦЕПНОГО

ВАГОНА.

Состоит из двух цилиндрических пружин, которые надеты на стальные, литые шпинтоны, служащие направляющими. Шпинтоны крепят болтами к продольной балке раме тележки, на верхние концы наружных пружин опирается рама тележки. Нижние концы пружин стоят на резиновых гасителях армированные стальными прокладками. Подкладка нижнего гасителя выполнена вместе со стаканом, шпинтоны проходят сквозь отверстия в чашках буксы и закрепляются гайкой, сверху которой находится шайба и шплинтуется от самоотворачивания.

ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ГАСИТЕЛЬ КОЛЕБАНИЯ.

Состоит из верхней и нижней частей. Верхняя часть состоит из головки, штока, оканчивающегося поршнем, уплотненным металлическим кольцом. В поршень ввернуты два клапана дроссельный и перепускной. Дроссельный клапан состоит из штампованной тарелки, пружины и корпуса, в котором имеется несколько отверстий. Кроме того между тарелкой и корпусом имеются калиброванные отверстия. Перепускной клапан состоит из корпуса и шарика, прижатого пружиной к отверстию диаметром 4мм. Нижняя часть состоит из нижней головки, запасного резервуара и рабочего цилиндра. В запасной резервуар и в рабочий цилиндр заливается приборное масло МВП. К верхней части запасного резервуара присоединен корпус в который вставлены сальники.

В верхнюю часть рабочего цилиндра запрессована головка, она является

направляющей для штока. Корпус сальника через уплотнительное кольцо

закреплен гайкой в запасном резервуаре. В нижнюю часть рабочего цилиндра ввернуты такие же клапаны, как и в поршень.