Поперечная балка.

Сварена их 2-х штампованных элементов толщиной 10 мм и имеющая сложную конфигурацию, обусловленную тем, что к ней крепят ТЭД и подвешивают редуктор.

Для крепления ТЭД в нижней части балки приварены литые опоры с овальными отверстиями. Сверху имеются упоры для клиньев к которым притягивают приливы ТЭД. Справа от ТЭД к балке приварен кронштейн для подвески редуктора. Между поперечными балками внизу установлены распорки, способствующие созданию большей жесткости. Распорки изготовлены из стальной трубы 50мм.

Рама тележки прицепного вагона.

Штампо-сварной конструкции и состоит из 2-х продольных и 2-х поперечных балок и имеет Н-образную форму.

Продольные балки коробчатого сечения, сварена из двух штампованных швеллеров с толщиной стенки 12 мм.

Поперечные балки имеют коробчатое сечение и сварены из листовой стали (толщина вертикальных элементов – 8мм, горизонтальных-10мм).

Места соединений продольных и поперечных балок усилены сверху и снизу металлическими накладками из листовой стали толщиной 14мм. По концам продольных балок к нижним плоскостям приварены фланцы к которым болтами крепят шпинтоны буксового рессорного подвешивания.

В средней части продольной балки сделаны отверстия для подвесок центрального подвешивания. Сверху под валиками подвесок установлены усиливающие накладки.

Центральное подвешивание.

Центральное подвешивание моторного вагона состоит из 4-х подвесок, верхние головки которых крепятся к продольным балкам рамы тележки и сверху закрыты колпачком. К нижним головкам подвесок с помощью валиков и 4-х серёг подвешен стальной литой поддон на котором установлены два комплекта цилиндрических пружин. В каждый входят две пружины навитые в разные стороны. Наружная пружина ф 240мм, внутренняя ф 170мм. На пружинные комплекты устанавливают надрессорный брус коробчатого сечения, сваренный из листовой стали. Этот брус относительно рамы тележки упруго фиксирован двумя тяговыми поводками с резинометаллическими гасителями.

Каждая подвеска представляет собой кованный стержень с двумя головками .В отверстии верхний головки вставлена втулка валика, предохраняющая отверстие от износа и валик, который опирается на вкладыш подвески. В нижней головке имеется цилиндрическое отверстие в которое запрессована закаленная втулка. На каждом конце поддона также имеется по отверстию с запрессованными закаленными втулками. В эти втулки вставлены валики, головки которых имеют прямоугольную форму, а на одной из граней сделана канавка, на которую опирается серьга. На другой конец валика надета опорная шайба, имеющая такую же канавку. Шайбу на валике закрепляют корончатой гайкой и шплинтуют. По концам надрессорного бруса вварены чашки для установки цилиндрических пружин.

Кузов вагона опирается на скользуны, расположенные на литых опорах надрессорного бруса. Скользуны изготавливают из древесно-слоистого пластика и устанавливают на упругую резиновую прокладку толщиной 15мм.

Для смягчения боковых ударов надрессорного бруса о продольную балку, предусмотрены резтнометаллические упоры. Для гашения колебаний применяют гидравлические гасители, установленные под углом ЭР2-35°,ЭР2Т-50°.

Тяговые и тормозные усилия передаются кузову через шкворень, имеющий резиновую втулку - амортизатор.

БУКСЫ.

Букса – служит для передачи веса рамы тележки (веса вагона) на ось колесной пары.

и передачи тяговых и тормозных усилий от колесной пары к раме тележки, а также для ограничения продольного и поперечного разбега К.П.