Внутренняя отделка кузова.

Пол вагона состоит из продольных и поперечных брусьев, образующих каркас верхнего настила.

Брусья каркаса изготавливают из столярных плит толщиной 25мм, закрепляемых шурупами. Настил в тамбурах вагонов изготавливают из шпунтовых досок.

Пространство между металлическим и верхним настилом заполнено термоизоляционными пакетами из мипоры.

В полу имеются специальные желоба, в которые укладывают провода. Для доступа в желоба с проводами имеются люки, расположенные под диванами.

Кроме того в полу моторных вагонов имеются люки для осмотра муфт и редуктора. На головных и прицепных вагонах имеются люки для снятия и постановки шкворня пятникового устройства.

Внутренняя обрешетка боковых стен.

Обрешетка боковых стен моторных и прицепных вагонов изготовлена из деревянных вертикальных стоек, прикрепленных к металлическим стойкам кузова. Обрешетка потолка выполнена из деревянных дуг, которые крепятся к металлическим дугам крыши.

В гнезда обрешетки вставлены теплоизоляционные пакеты.

Внутренняя обшивка стен и потолка выполнена из волокнистых плит и обшита декоративным пластиком. В средней части потолка расположен вентиляционный канал. В тамбурах под потолком устроены чердачные помещения, в которых находятся вентиляционные агрегаты.

Пассажирское помещение вагона отделено от входных автоматических дверей двумя перегородками. Оставшееся пространство по бокам вагонов образуют тамбура.

Раздвижные двери из тамбура в салон подвешены на рамках опорной рельсы, которая имеет наклон к середине вагона. Благодаря чему обе створки после открытия сами закрываются.

Внизу дверь скользит по направляющему уголку, закрепленному на полу.

Створки дверей выполнены из аллюминивых сплавов. В тамбурах расположены шкафы для эл. и пневм. аппаратуры.

Выходные авт. двери представляют собой алюминиевый каркас, обитый алюминиевыми листами. Стыки створок дверей уплотнены резиновым профилем. В каждой створке сверху закреплена рейка, которая опирается на два ряда шариковых сепараторов и перемещается по ним, в пазу направляющего рельса. В нижней части каждая створка прижимается двумя капроновыми роликами. Раздвижные двери имеют эл.пневматический привод, состоящий из пневматических цилиндров, штока, который связан со створками дверей. Каждая полость цилиндра соединена с эл.пневмовентилями.

Управление дверями осуществляется из кабины управления.

Эл.поезд можно эксплуатировать на линии как с высокими так и с низкими платформами.

Для удобства перехода из вагона в вагон предусмотрены переходные площадки.

Переходная площадка состоит из переходного мостика с упругими резиновыми уплотнениями (суфле). Переходный мостик состоит из двух стальных листов. Один крепится к порогу торцевой двери другой к верхнему упору торцевой балки.

ТЕЛЕЖКА.

Тележка предназначена для облегчения вписывания в кривые участки пути.

Тележка состоит из рамы, 2-х колесных пар с редукторами и буксовыми узлами, центрального подвешивания и Т.Р.П.

ТЕЛЕЖКА МОТОРНОГО ВАГОНА ЭР2Т.

Двухосная, бесчелюстная с двухступенчатым рессорным подвешиванием, с фрикционным гасителем колебаний в буксовом подвешивании, гидравлическими гасителями и поводками с резиново-металлическим гасителем центрального подвешивания.

РАМА ТЕЛЕЖКИ.

Предназначена для размещения тягового привода, рессорного подвешивания и тормозного оборудования, а также для передачи нагрузки от кузова на буксы колесных пар через рессорное подвешивание. Рама передает тяговые и тормозные силы от колесных пар на кузов и воспринимает боковые усилия при прохождении кривых участков пути.

РАМА ТЕЛЕЖКИ МОТОРНОГО ВАГОНА.

Штампо- сварной конструкции в плане Н-образной формы. Рама состоит из 2-х продольных балок, двух поперечных балок.

ПРОДОЛЬНАЯ БАЛКА.

Сварена из 2-х штампованных швеллеров толщиной 12 мм. Места соединения продольных и поперечных балок усилены сверху и снизу стальными накладками толщиной 14 мм. К продольным балкам приварены кронштейны для крепления тормозных цилиндров, деталей и узлов ТРП, гасителей колебаний и поводков. В средней части продольных балок имеются по два отверстия в которые вварены гильзы. В гильзы вставляются валики для крепления подвесок центрального рессорного подвешивания.